WIJ BOUWEN EEN PRO CIRCUIT YAMAHA YZ250F VOOR EEN AMA-PRIVATEER

Hoe kunnen kapers zo'n duur carrièrepad veroorloven, een pad dat weinig tot niets betaalt? In de goede oude tijd, toen two-stokes koning waren, antwoordden de meest worstelende Pro's met: "Ma en Pa." Vader zou extra ploegen opnemen op het werk, terwijl moeder het budget een paar maanden verkrapte om Johnny bij de Nationals te krijgen. Tegenwoordig is de Pro-wereld Thumperville en zijn er niet genoeg extra diensten om de kosten van het bouwen van een AMA National-waardige viertakt te dekken.

De stijgende kosten van viertaktmotoren en bijna gelijke kosten om ze competitief te maken, hebben Ma en Pa gedwongen te bidden dat Johnny een goedkoper carrièrepad vindt. Ze vertellen Johnny dat als hij een goede baan heeft, hij het zich kan veroorloven om de rest van zijn leven als hobby te racen. Er zijn gezinnen die in staat zijn om het huis te verpanden, een camper te kopen en een ouder naar de races te sturen terwijl de andere thuis blijft en werkt, maar dat is niet de familiesport waar we in de jaren zeventig van genoten.

Dus hoe kunnen AMA-kapers racen als hun achternaam niet Gates, Zuckerberg, Buffett of Ellison is? De meeste kapers identificeren zich met MXA testrijder Brian Medeiros. Brian heeft een baan van 40 uur per week, van maandag tot en met vrijdag. Elke extra cent die hij verdient, dumpt hij in racen. De jonge Hawaiiaan, die naar Californië is verhuisd om zwaardere concurrentie aan te gaan, verdient in SoCal niet genoeg geld om een ​​fiets van $ 8500 te betalen, vooral een fiets die nog eens $ 5000 aan ophanging en motorwerk nodig heeft. Wanneer je het reisgeld, een oefenfiets, fietsonderhoud, racebrandstof en poortkosten in het spel gooit, is het een verloren spel voor de jonge Pro uit Kaui.

ZIJ HEBBEN 10 mm BUITEN HET SUBFRAME GEHAKT EN GELAST TALLER TANDEN OP ZIJN VOETEN. DIT GAF BRIAN MEER OPRUIMING (STOPT HET ZADEL OM HEM IN DE BUTT TE SITTEN)
DOOR DE WHOOPS).
 

Dit is waar Pasha Afshar van Pasha Racing binnenkomt om hardwerkende kapers te helpen hun dromen waar te maken. Pasha, een hardcore Glen Helen REM-racer, is een van de vele onbezongen helden achter de schermen van AMA Pro-racen. Pasha helpt 10 verschillende renners op verschillende manieren. Sommige geeft hij een maandelijkse toelage voor racekosten. Sommigen helpt hij met de kosten om hun fietsen draaiende te houden, en anderen, zoals Brian Medeiros, doen er alles aan om te helpen. Pasha komt niet uit een rijke familie. Zijn familie emigreerde naar de VS toen zijn vaderland werd verscheurd door burgeroorlog. Pasha's vader voedde zijn gezin op om hard te werken en anderen te helpen. Pasha vraagt ​​er niets voor terug, alleen dat de rijders die hij helpt zijn Pasha Racing-logo op hun fietsen en truien dragen. Als Hollywood-stuntman met filmverbindingen houdt Pasha van motorfietsen - en hij geniet van het helpen van kinderen om hun dromen waar te maken. Jongens zoals Pasha zijn zeldzaam.

Nu Pasha Racing het geld op tafel heeft gelegd voor een nieuwe Yamaha YZ2018F uit 250, MXA stapte in om Brian te helpen een competitieve fiets te krijgen voor de AMA 2018 Nationals van 250. Waarom? Want naast dat hij wordt ondersteund door Pasha Racing, is Brian een MXA testrijder. Je hebt zijn foto vaak in het tijdschrift gezien. Natuurlijk helpen we onze eigen, dus hebben we Pro Circuit ingeschakeld voor de YZ250F-motor van Hot-Rod Brian en Bones Bacon om de toch al goede Kayaba SSS-componenten te masseren. Hebben we al gezegd dat Brian zo groot is als een jockey? Hij is 5 voet 5 en 130 pond drijfnat. Om hem vertrouwd te maken met het chassis, moest zijn YZ250F naar een hakhal worden gebracht.

Op voorraad trim de Yamaha YZ2018F 250 is een geweldige machine met nog betere vering componenten. Iedereen - dik of mager, lang of klein - kan zich comfortabel voelen met een paar aanpassingen aan de ophanging om hem in de marge te krijgen. Dat gezegd hebbende, de Yamaha YZ2018F uit 250 is aan de hoge kant, waardoor Brian de grond niet kan raken. Brian's chassisopstelling moest een homerun zijn om te kunnen concurreren met de hitters van het fabrieksteam.

De hoog aangeschreven MetalTek-goochelaars werkten aan Brian's YZ250F om ervoor te zorgen dat hij bij hem paste. Ze hakten uiteindelijk 10 mm uit het subframe en lassen hogere tanden op zijn voetsteunen. Deze veranderingen, die heel vaak voorkomen op fabrieksfietsen, gaven Brian meer speling (waardoor het zadel niet meer in de billen door de kaken sloeg).

Bones Bacon nam de voorraad Kayaba SSS-vorken en zette ze op voor Brian. Hij bracht ook verschillende sets vorken naar Glen Helen waar Brian bij verschillende gelegenheden uit kon kiezen. Bones installeerde Pro Circuit's 1.5 mm langere schokarm om het startpunt van de stijgsnelheid te veranderen (en de achterkant van de fiets nog meer te verlagen).

De AMA-onderdanen zijn een oorlogsgebied zodra de poort is gevallen. Om de radiatoren en het frame tegen beschadiging te beschermen, werden de radiatorbeugels van Works Connection en een Titan skidplate van kunststof gebruikt.

DE 2018 YAMAHA YZ250F-MOTOR IS EEN LAAG TOT MIDDEN MONSTER. HET RAAKT HARD, TREKT HARD EN TEKENT WEG VOORDAT HAAR CONCURRENTIE HET DOET. ONGELUKKIG, DAT ZAL HET NIET SNIJDEN IN DE WERELD VAN AMA PRO RACING. 

Mitch Payton van Pro Circuit weet hoe hij het moet opnemen tegen de fabrieksteams en heeft dat bewezen door meer dan 200 AMA Pro-races te winnen. Toen we Mitch vroegen Brian te helpen met zijn YZ250F-motor, stemde hij daar onmiddellijk mee in. Mitch weet als geen ander hoeveel het kost om een ​​standaardmotor te laten draaien met de fabrieksgestuurde fietsen van Geico Honda, Troy Lee KTM, Star Yamaha, JGR Suzuki en Pro Circuit Kawasaki. In een sport waar Loretta Lynn-motoren $ 5000 kunnen kosten, zou Brian naar $ 7000 hebben gekeken als Mitch hem had aangerekend.

Op een moderne YZ250F viertakt heeft een serieuze racer een Pro Circuit-nokkenas met hoge lift, Del West Ti-kleppen, cilinderkopopening, een Pro Circuit-zuigerkit en Pro Circuit Ti-6-uitlaatsysteem nodig. De koude harde cijfers, die alleen de harde delen dekken - zonder enige arbeid of extra's - zijn als volgt: titanium kleppen ($ 720), klepveren ($ 320), nokkenassen ($ 915), gecoate klepstoters ($ 920), zuigerset ($ 395) , KRIJG ontsteking ($ 995), Ti-6 Pro-uitlaat ($ 1065), geport kop ($ 650) en Hinson-koppeling ($ 1000).

Het is geen geheim dat de Yamaha YZ2018F-motor van 250 een laag tot middelmatig monster is. Het slaat hard, trekt hard en tekent weg voordat de concurrentie dat doet. Helaas snijdt dat niet in de wereld van AMA Pro-racen. In de grote competities heb je topkwaliteit nodig om met lange rechte stukken, grote heuvels en machtsovertrekkende leem om te gaan. Op voorraad trim de YZ250F mist het type vermogen dat een Pro-rijder nodig heeft. Niet alleen dat, het geeft bijna 4 paarden op aan een voorraad KTM 250SXF. Moderne profs gebruiken niet zoveel bottom-end als gewone stervelingen om de fiets in beweging te houden. Mitch's motorwerk was gericht op het versterken van de bovenkant en het verder laten draaien van de motor met behulp van een GET-ontsteking.

We hebben de persoonlijke racefietsen van bijna elke fabrieksster gereden sinds de sport begon, en als we een been over Travis Pastrana's, Ricky Carmichael's, Grant Langston's of Ryan Dungey's fietsen gooien, berijden we ze niet om de opstelling te bekritiseren. Het is hun fiets, niet de onze. We testen ze om meer te weten te komen over hun persoonlijke smaak, wensen en verlangens. In de meeste gevallen zijn hun eisen zo gespecialiseerd dat geen enkele beginnende, gemiddelde of dierenarts-racer hun fabrieksfietsen leuk zou vinden, maar iedereen wil een kijkje achter de schermen nemen. En zo was het ook met de Yamaha YZ250F van Brian Medeiros.

Voor elke racer die lang of zwaar is, zou de YZ250F van Brian zich verschrikkelijk voelen op de baan. Het zat heel laag achterin en de vering was niet zozeer stijf als hard in het midden van de bocht. MXA testrijders kwamen terug van Brian's fiets en zeiden: "Te laag", "Te krap" of "Te vreemd"; echter, toen kleinere testrijders het uitproberen, kwamen ze dolblij terug. Ze waren vol ontzag om eindelijk op een YZ250F te rijden die bij hen paste. Het lijdt geen twijfel dat de meeste productie-motorfietsen een paar centimeter groter zijn dan nodig, maar de enige manier om ze te verkleinen, is door compromissen te sluiten voor mensen met een verticale handicap. Kleine berijders op verlaagde fietsen staan ​​lager op de grond, vooral als ze er in bermen tegenaan leunen. Er is geen wankelend effect en ze voelen zich zelfverzekerder. Het ingekorte subframe, de hogere MetalTek-haringen en de algehele verkleinde cockpit geven korte rijders de hefboomwerking die ze nodig hebben van voren naar achteren om ze te helpen bij het manoeuvreren van de fiets - en de mods hebben het tegenovergestelde effect als een lange rijder aan boord klimt.

De Pro Circuit-ophanging voelde zacht maar hard aan voor onze zwaardere rijders, maar het bleek ultra-zacht en vergevingsgezind te zijn voor onze lichtere testrijders. Waarom het verschil? Het extra gewicht van de grotere testrijders duwde de slag van de schok te diep in de stijgsnelheidscurve. Dat gebeurde niet met een 40 pond lichtere rijder. Bones zorgen ervoor dat de Kayaba-componenten zacht zijn tijdens het hakken en worden dan geleidelijk stijver voor de harde klappen van professionele pro's. De fiets zat beter achterin en bleef op de goede plek van de slag. Het had een zeer geplant gevoel bij de ingang van hoeken, dankzij de ophanging en het algehele lagere zwaartepunt.

De Pro Circuit-motor was bedrieglijk snel. Mitch ruilde de kenmerkende low-to-mid punch van de YZ250F in voor breedheid en veel over-rev. Zonder de vaak te agressieve YZ250F-hit was er een stroom van soepele, consistente kracht die in harmonie werkte met de ophanging. Met de verbeterde mid-to-top powerband konden testrijders de fiets over een breder stroomgebied besturen - en er moet worden opgemerkt dat, hoewel het leek dat de nieuwe powerband van Brian de low-to-mid power had opgegeven, maakte eigenlijk meer pk's dan het standaard midrange vermogen. Het extra voordeel was dat de kracht erg breed was, niet zo snel afsloot en de breedte had om naar de volgende bocht te gaan zonder dat de rijder zo vaak hoefde te schakelen.

We denken dat de Yamaha YZ2018F 250 de beste allround fiets is. Voor de gemiddelde lokale racer is het misschien wel de beste 250 in de klasse, maar dat maakt het geen geweldige fiets voor een AMA Pro. Als je naar de lijn gaat tegen fabriek 250s, wil je geen echt geweldige Novice-fiets. Je hebt een KTM-jager nodig. Je hebt veel pk's nodig. Je hebt veel rev nodig. Je hebt een soepele powerband nodig die je niet heen en weer beweegt en te snel afmeldt. Bovendien heb je veel geld nodig. Dankzij Pasha Racing kreeg Brian Medeiros een fiets die speciaal voor hem werd gebouwd, met de onschatbare steun van enkele van de slimste geesten in de sport. Deze fiets is gebouwd voor een ruiter ter grootte van een jockey, niet voor een ruiter ter grootte van een paard.