WIJ RIJDEN DAVID O'CONNOR'S DIERENARTS MXDN 2002 YAMAHA YZ250

Toen David O'Connor besloot dat hij de Vet Motocross Des Nations op het Foxhill-circuit in Engeland wilde racen, had hij een racefiets van 2002 of ouder nodig. Deze 20 jaar oude gerenoveerde Yamaha YZ2002 uit 250 kwam bij hem als een versleten hoopje.

We zeggen graag dat David O'Connor ieders favoriete Ier is; "iedereen" is echter een relatief begrip. We bedoelen eigenlijk iedereen in de Amerikaanse motorcrossgemeenschap. Waarom vinden we hem zo leuk? Omdat David twee zeer belangrijke eigenschappen heeft die succes garanderen in de motorcrosssport. Waar hebben we het over? David O'Connor kan praten en lopen. Nee, we bedoelen niet "praten" zoals een charismatische spreker in het openbaar, en we bedoelen niet "lopen de gang" alsof hij een racer op professioneel niveau is. Wat we bedoelen is dat hij een mensenmens is die buitengewoon vriendelijk, extravert en deskundig is. Hij zorgt ervoor dat iedereen met wie hij praat belangrijk is, en hij heeft de mechanische vaardigheden, arbeidsethos en rijvaardigheden om volledig te begrijpen hoe een motorfiets werkt.

TEAM IERLAND HEEFT EEN GEWELDIG GEHAD EN FINISHED 14DE VAN DE 21 INTERNATIONALE TEAMS (ELK DRIE RIJDERS). NU IS HET DAVID'S AAN DE beurt om ERNSTIGE REIZEN TE MAKEN EN NAAR ENGELAND TE GAAN VOOR DE DIERENARTS MOTOCROSS DES NATIONS.

Iedereen die in de motorcrossindustrie wil werken, moet aantekeningen maken van David. (1) Wees knap. Wees eerlijk en maak vrienden met iedereen. (2) Werk hard bij wat je ook doet. Dit is de formule voor succes in veel aspecten van het leven, maar vooral motorcross. David heeft als monteur gewerkt voor een uitgebreide lijst van renners en teams, maar MXA ben hem echt gaan waarderen door zijn tijd die hij doorbracht op de afdeling persrelaties van KTM. We waren altijd dankbaar voor zijn bereidheid om in alle omstandigheden te helpen, ook al klaagden we nog steeds bij hem over gesloten airboxdeksels, niet genoeg verschil tussen kaart 1 en 2, en hoe de spaak naast het velgslot steeds loskwam . Als PR-man voor KTM was het Davids taak om te luisteren naar onze klachten over KTM en de klachten van KTM over ons. 

Vanwege de lange ononderbroken productierun is de YZ250 tweetakt de gemakkelijkste fiets om onderdelen voor te krijgen tijdens het revisieproces. Bovendien lopen ze geweldig. DE UITRUSTING: Jersey: Leatt 5.5 Ultraweld, Broek: Leatt 5.5 Ultraweld, Helm: 6D ATR-2, Bril: Leatt Velocity 6.5 Enduro, Laarzen: Leatt 5.5 Flexlock.

David werkt niet meer voor KTM omdat hij zijn eigen winkel opende, sloot en als huurmoordenaar voor de KTM-testafdeling werkte, Dunlop hielp met zijn nieuwe bandenintroducties en meer begon te racen. Dit is onze tweede test ooit van een David O'Connor-motorfiets. De eerste was in 2019 toen we David's "Extreme 2019 KTM 250SXF-build" testten. David's KTM 250SXF was een showcase voor KTM Factory-onderdelen. MXA's YouTube-video op die fiets had 435,000 views. Deze test, de tweede die MXA heeft gedaan op een van zijn racefietsen, kwam tot stand omdat David zich had aangemeld om te racen in de door de Britten gehouden Vet Motocross Des Nations op het Foxhill-circuit in Engeland. Voordat hij zijn fiets in de krat zette om hem naar Engeland te verschepen, had hij... MXA run zijn 20-jarige Yamaha YZ250 tweetakt voor hem.

Het avontuur van David begon al in 2019 toen de Vet World Cup werd geïntroduceerd op het Dubya World Vet Championship in Glen Helen. David overtuigde zijn Ierse vrienden om Team Ierland dit weekend te komen vertegenwoordigen. Natuurlijk had Team Ierland veel plezier en eindigde als 14e van de 21 internationale teams (van elk drie renners). Nu is het de beurt aan David om serieus te reizen en naar Engeland te gaan voor de Vet Motocross des Nations. Het grote verschil tussen deze twee races is dat dierenartsen in Glen Helen worden aangemoedigd om te racen met de nieuwste en geweldige motorfietsen die zijn gemaakt, terwijl bij de Foxhill's Vet MXDN de nieuwste fiets die je kunt gebruiken in de VMXDN-klasse een fiets is die in 2002 is gebouwd. de keuze voor een 20-jarige YZ250 was een no-brainer, omdat YZ250 tweetaktonderdelen gemakkelijk te vinden zijn, vooral omdat de fiets vandaag nog steeds in productie is. 

<Met de hulp van Millennium, Tom Morgan Racing, ProX, Wiseco-zuiger, FMF, ICW, Cometic-pakkingen, Rekluse en een door Andrew Langston herbouwde krukas, kreeg David de 20 jaar oude motor aan de praat.

David vond een zeer ruwe YZ2002 uit 250 met meer vuil in de motor dan onder de spatborden. Zijn plan was om de fiets naar Engeland te verschepen, ermee te racen en hem vervolgens op de veerboot terug naar Ierland te sturen met zijn teamgenoten van Team Ireland, die hem thuis voor hem zouden opslaan. Een volledige revisie was nodig om deze motor weer tot leven te brengen, en meesterbouwer Jay Clark hielp David bij het verzamelen van de onderdelen voor de bouw. David nam de fiets helemaal mee naar het frame. Hij vond een aantal bijgewerkte Kayaba AOSS-vorken en stuurde de ophanging naar Race Tech om de interne onderdelen in de vork en schokdemper te vervangen. De motor was geen eenvoudige taak om op te knappen. Millennium Technologies heeft de bovenkant gestript, de schade van de vorige eigenaar gerepareerd en de cilinder opnieuw geplateerd naar de standaardboring. Toen raakte Tom Morgan Racing de cilinder en het hoofd aan. De motor werd opnieuw in elkaar gezet met een lange lijst onderdelen van ProX (inclusief een drijfstangrevisieset, hoofdlagers, krukafdichtingen, carb-revisieset, gaskabel, koppelingskabel, waterpomprevisieset en secundaire asafdichtingsset). David gebruikte ook een Wiseco-zuiger, Cometic-pakkingen en een krukas die werd herbouwd door Andrew Langston. Voor de koppeling gebruikte David een Cometic-koppelingsmand en primaire versnelling en een Rekluse binnenkoppelingsnaaf en drukplaat met Rekluse TorqDrive-koppelingsplaten.

TOEN DE DAG KWAM MXA DAVID'S RIJDEN  VMXDN YZ250, WE HEBBEN TESTRIJDERS JOSH MOSIMAN, DENNIS STAPLETON EN BRIAN MEDEIROS VOOR EEN PAAR SESSIES UITGEZONDEN OM DE YZ250 TE BREKEN EN ZIJN TESTPROCES TE VERSNELLEN.

Voor de rest van de motor voegde David FMF's Fatty-pijp en Shorty-geluiddemper toe en goot hij VP Racing C12-brandstof gemengd met Klotz R-50-premix om het te laten scheuren. David gebruikte ook Uni-luchtfilters en een VForce-rieten kooi om de ademhaling van de YZ250 te verbeteren. ICW richtte zich op en zette de gehavende en gekneusde radiatoren schrap. De laatste stukjes werden toegevoegd voor de rotsen van Foxhill: een LightSpeed-skidplate van koolstofvezel, ontstekingsdeksel en kettinggeleider.

Bij het ombouwen van een mandkoffer moet je in je planning rekening houden met de kleine dingen, zoals de asblokken.

Toen de dag aanbrak MXA om op David's VMXDN YZ250 te rijden, stuurden we testrijders Josh Mosiman, Dennis Stapleton en Brian Medeiros voor een paar sessies om te helpen de YZ250 te breken en zijn testproces te versnellen (omdat hij zichzelf maar een paar dagen had gegeven om het af te schudden voordat je het opbergt). Josh en Brian hebben veel ervaring met YZ250 tweetaktmotoren, maar niet met een stalen frame; Dennis Stapleton reed echter daadwerkelijk met de Yamaha YZ2002 uit 250 toen deze nieuw was, dus hij kon context bieden aan onze jongere testers. 

Dankzij UFO Plastics, dat nog steeds een replica-carrosserie biedt voor de YZ2002 uit 250, en Clarke Racing voor de witte YZ250-tank in de standaardvorm, heeft de motor zijn nostalgische YZ250-look behouden. DeCal Works heeft uitstekend werk geleverd door het vintage-thema te behouden met de semi-aangepaste rood-witte grafische kit. Om de fiets er nog meer trick uit te laten zien, werd het stalen frame naar San Diego Powder Coating gestuurd voor een frisse zilveren verfbeurt. Hoewel deze fiets meer dan oud genoeg is om te stemmen, voelde hij geen 20 jaar oud, dankzij ProX, die alle lagers en kabels leverde die nodig waren om de YZ250 op te frissen. De Works Connection Elite Clutch Perch-assemblage en hendel bieden ook een comfortabel en modern gevoel bij de koppeling. 

David kreeg gloednieuwe wielen van Nacstar wielen met gouden naven en zwarte velgen. Nacstar maakt een betrouwbare wielset tegen een betaalbare prijs.

Rekening houdend met voor wie de fiets was ontworpen, evalueerden Josh, Dennis en Brian de oude roker van boven naar beneden. Beginnend met de motor schitterde de YZ250 in het middenbereik, maar het elektrische raam was kort. Hij had koppelingswerk nodig om in de kracht te komen, en hij was sneller klaar dan een moderne YZ250. Aangezien dit de eerste reis van de motor was, moest David met de jetting spelen om hem in te stellen. Hij liep scheef van de bodem, dus veranderde hij de positie van de clip en ging van een 52 naar een 48 pilootjet voordat hij in het midden landde op de 50. Dit hielp de onderkant glad te strijken en breidde een deel van de kracht uit. Het hielp ons ook van het gaspedaal af.

De racefiets van David O'Connor had ook wat hulp nodig bij de afstelling van de ophanging. De vorken waren zacht in verhouding tot de schok. In de hobbels, vooral tijdens het remmen, zouden de vorken veel gemakkelijker samendrukken dan de schok, waardoor de voorkant zou duiken terwijl de achterkant eruit stapte. De boom MXA testrijders zijn allemaal AMA National Pro's, dus ze moesten voorzichtig zijn met de veranderingen in de ophanging die ze hebben aangebracht omdat David een Vet Intermediate is. Maar, snel of langzaam, de zachte vork / stijve schok was een no-go. Verrassend genoeg hielp een 1/4 slag op de hogesnelheidsafsteller van de schokdemper merkbaar dat de achterkant geplant bleef, terwijl vier klikken stijver op de niet-voorraad Kayaba AOSS-vorkcompressie-afstellers voldoende balans creëerden om onze testers te helpen de top te vinden van de hoeken veel gemakkelijker zonder vast te houden voor het leven. Ze stelden ook voor dat David de besturing aanscherpt om hen te helpen de YZ250 in toom te houden. 

Wat het chassis betreft, koos David voor het 7/8-inch stuur van ODI (in plaats van het modernere 1-1/8-inch oversized stuur) om bij het vintage-thema te passen, en hij combineerde ze met ODI's lock-on-grepen. Helaas was het stuur stevig gemonteerd met de standaard YZ250-stangbevestigingen, en dat vertaalde zich in veel trillingen. Op een positieve noot, alle drie MXA testrijders waren dol op de ultrascherpe Scar Racing titanium voetsteunen, maar de 20 jaar oude achterrem was aan de sponsachtige kant. Galfer USA leverde nieuwe remslangen en ProX plaatste de remblokken en remschijven; maar wat Galfer en ProX niet konden repareren, was de versleten trekhaak bij het achterrempedaal. Het veroorzaakte veel extra speling in het pedaal, wat betekent dat onze testrijders het pedaal twee keer zo ver moesten indrukken om een ​​normale hoeveelheid remdruk te krijgen. Wanneer je een 20 jaar oude fiets reconstrueert, zullen een paar onderdelen onvermijdelijk hun problemen hebben, en deze was klein. 

David's Vet MXDN-ophanging omvatte laat-model AOSS-vorken en de standaard Kayaba-schok herwerkt door Race Tech.

De nieuwe wielset was van Nacstar, een relatief nieuw wielenbedrijf opgericht door Davids vriend Lasse Andersen, die ook een buitenlander is (hij komt uit Denemarken). De Nacstar-wielen waren uitgerust met Dunlop MX33-banden, ProX-ketting / tandwielen en Specbolt-tandwielbouten. Specbolt leverde ook de rest van de bouten om het herbouwproces te vereenvoudigen.

Toen David eenmaal aan de jets had gesleuteld (en we Dennis Stapleton eropuit stuurden om elke jetwissel te controleren), concludeerden we dat David's YZ250 klaar was om hem neer te halen tijdens de laatste lokale race voordat de fiets over de vijver werd gestuurd. Elke testrijder was het erover eens dat de Yamaha YZ2002 uit 250 niet dezelfde gasrespons had als het model uit 2022, maar het was zeker indrukwekkend voor een 20 jaar oude machine. Het beste is dat de nieuwe YZ250's nog steeds elk jaar in Japan van de lopende band rollen, dus David zal geen problemen hebben om deze fiets een tijdje te onderhouden. Veel succes, David, en veel succes Team Ierland bij zowel de Vet MXDN in Engeland als de World Vet Championship World Cup in Glen Helen in november.