WIJ RIJDEN OP DE FC350 DROOMFIETS VAN EEN MECHANISCHE INGENIEUR

Met een achtergrond in mountainbiken en een diploma in engineering, heeft Billy Wight een mentaliteit die wordt gevoed door data en wordt beheerd door hightech software. Omdat Billy een ingenieursbureau had voordat hij Luxon MX lanceerde, kon zijn "startup" aftermarket-bedrijf de industrie betreden met een solide platform om uit voort te komen. Door software en machines tussen zijn beide bedrijven te delen, heeft Billy het hoofd boven water kunnen houden door de hoogte- en dieptepunten van de motorcrosseconomie en heeft hij kwaliteitsproducten kunnen ontwikkelen en produceren. 

Met zijn status van "werktuigbouwkundig ingenieur" en gepassioneerde blogposts op de Luxon-website had Billy een duidelijk pad om te volgen bij het bouwen van zijn FC350 "droommotor". Het moest lichtgewicht zijn. Het moest perfect op zijn behoeften zijn afgestemd en er moest wat exotische bedrog in verwerkt zijn. 

WAT BILLY OP ZIJN FIETS GEBRUIKT

Drievoudige klemmen zijn het belangrijkste product dat Luxon MX produceert, en hoewel Billy momenteel aan de Gen3-klem werkt, hebben we Billy's 2021 Husqvarna FC350 getest met Luxon MX Gen2-klemmen. We schreven er eerder over in het januarinummer van 2022 Motorcross actie, en onze testrijders waren er dol op. Josh Mosiman racete met deze klemmen op zijn GasGas MC150 en MC250 tweetakt tijdens de Wereldkampioenschappen tweetakt 2023, de 2022 AMA 450 National op Fox Raceway op onze 2023 KTM 450SXF-testfiets. Een andere interessante opmerking over deze klemmen is dat wanneer je een set MX-Tech Blackjack-vorken koopt voor je Oostenrijkse fiets, MXT je een set Luxon Gen2 drievoudige klemmen stuurt - gek, toch?

MX-Tech heeft zijn eigen gepatenteerde 49 mm A-kit-vork ontwikkeld die rechtstreeks in de standaard Honda- en Kawasaki-drievoudige klemmen schuift, maar hij is te groot voor de standaard KTM / Husky / GasGas-klem, omdat de WP-vorken een diameter van 48 mm hebben. In plaats van een compleet andere vork te maken voor de Oostenrijkse fietsen, was het logischer voor MX-Tech om samen te werken met Luxon en een op maat gemaakte drievoudige klem te verkopen met hun Blackjack-vorken om de 49 mm stootstoppers aan het Oostenrijkse chassis te koppelen. Omdat Billy groot is in de techno mumbo jumbo, vroegen we hem naar het flexverschil tussen 49 mm MX-Tech-vorken en 48 mm WP-luchtvorken. We dachten dat groter gelijk staat aan sterker en stijver. In dit geval hadden we het mis. Billy legde uit dat de MXT-vorken dunnere buizen gebruiken, waardoor ze eigenlijk 2 procent flexibeler zijn. 

Billy liep een MX-Tech National-schok met de verstelbare verbindingsarm van Luxon in de 3 mm langere positie. De verbindingsarm was gekoppeld aan de Luxon MX-belcrank, die ook een geometrie heeft die speciaal is afgestemd op het werken met de MX-Tech National-schokbreker. De koppelingsbelcrank is lichter dan standaard en werkt samen met de schok om een ​​meer lineaire dempingscurve te produceren. De koppeling gebruikte titanium bouten en draaide op Luxons ultralichte koppelingsarmraces - nog een technisch Billy Wight-stuk dat het gewicht vermindert. 

Billy voegde ook zijn Luxon MX-hendelklemmen, oliefilterdeksel en zijn lichtere en sterker dan standaard achterremklauwdrager toe. De Luxon MX-asblokken hebben nauwere toleranties en zowel het linkerblok als de asmoer zijn verzegeld (fabrieksstijl) om te voorkomen dat vuil zich binnenin ophoopt. Het enige nadeel is dat je geen triangelstandaard meer kunt gebruiken. Billy gebruikte ook zijn middelen om de standaard motorsteunen aan te passen door het midden uit te snijden. Vervolgens heeft Billy de motorsteunen, de achterbrug en de radiatoren hard geanodiseerd tot een matzwarte afwerking, waardoor zijn motor een custom look kreeg.

Omdat hij twee verschillende stuurstabilisatoren wilde proberen, laste Billy zowel HPSD- als parabooldemperbevestigingen op de stuurbuis van het frame en poedercoatde ze zwart. Na testen op het circuit en in Grand Prix off-road races koos hij voor het Precision Racing Parabolic stuurdempersysteem. Omdat de stuurdemper boven het stuur zit, kon hij geen standaard stuurkussen gebruiken. De meesten zouden gewoon hun schuimkussen doorsnijden, maar Billy houdt van het uiterlijk van een dwarsbalk en hij kan doen wat hij wil. Hij gebruikte de niet-dwarsstang uitgeruste 118-bocht van Phoenix Handlebars (in de hoogte van 80 mm) en maakte zijn eigen aangepaste Luxon MX-dwarsstang van koolstofvezel. Hij monteerde het met rubber om ervoor te zorgen dat de staven nog steeds konden buigen. Van daaruit gebruikte hij Phoenix-grepen en een Motion Pro Titan-gasklep. 

Andere onderdelen waren onder meer de op rubber gemonteerde Husqvarna-skidplate en een RK Extreme Performance UW O-ringketting voor een lange levensduur. Hij gebruikte een standaard tweetakt KTM-luchtfilterkooi (zonder het backfire-scherm) en een No Toil-luchtfilter, Guts Racing ultralicht stoelschuim met een geribbelde Velcro-stoelbekleding en FasterUSA-wielen met DID ST-X-velgen en zwarte naven, Pirelli MX32-banden en Renthal-tandwielen. MotoStuff leverde de voetsteunen, achterremrotor en extra grote 280 mm voorremrotor, remblokken, scherpere achterrempedaaltip, titanium asstelbouten en een titanium boutenset voor de motor. 

Billy's FC350 had een Dirt Tricks voortandwielkoepelring, Dirt Tricks nokkenaskettingspanner, Cycra-kunststoffen en een geventileerd Cycra-voorspatbord met een Acerbis-kentekenplaat aan de voorkant (omdat de Cycra-plaat omhullende plastic heeft die zijn klemmen bedekt), evenals zoals het geventileerde airboxdeksel van Acerbis, framebeschermers en vorkbeschermers. Billy verving het Magura-koppelingsbedieningssysteem dat op de 2021 Husqvarna FC350 werd geleverd door een Brembo-systeem van een KTM. Hij voegde ASV onbreekbare C6-hendels toe, een Fasst Company terugstelveer voor de achterrem, aangepaste grafische afbeeldingen van Split Designs, een Akropovic-uitlaatsysteem en een Vortex-ontsteking afgestemd door Twisted Development. 

Nadat alles was gezegd en gedaan, bedroeg de totale rekening voor "Billy Wight's FC350-droommotor" $ 29,000. Billy betaalde natuurlijk niet de volledige pop voor elke mod, maar hij investeerde toch een flink deel van het wisselgeld in dit project. Was het het allemaal waard? We hebben eerder vermeld dat het zijn doel was om een ​​lichtgewicht fiets te bouwen die was afgestemd op zijn persoonlijke behoeften en veel exotische onderdelen had. Deze fiets heeft zijn doelen bereikt! 

De met luchtvork uitgeruste 2021 Husqvarna FC350, in zijn standaardvorm, woog 220 pond op de MXA weegschaal met alle vloeistoffen toegevoegd behalve brandstof. Billy voegde gewicht toe toen hij de veervorken, robuustere wielen, stuurdemper en bevestigingen en de skidplate monteerde, dus hij had zijn werk voor hem toen het tijd was om de fiets lichter te maken. Verbazingwekkend genoeg kon Billy met zijn lichter-dan-voorraadcatalogus van Luxon MX-onderdelen, lichter-dan-voorraad MX-Tech National-schok, titaniumbouten en "lichter-dan-Dunlop" Pirelli MX32-banden, zijn FC350 naar 224.4 pond krijgen , een totale stijging van 2.4 pond ten opzichte van de voorraad.

BILLY'S DROOMMACHINE TESTEN

Natuurlijk was de MX-Tech-ophanging geveerd en voorzien van ventielen voor Billy's gewicht en vaardigheidsniveau. Maar gelukkig staat de MX-Tech-ophanging bekend om zijn overvloed aan clicker-opties voor fijnafstelling, evenals alle in de fabriek ogende wrijvingsverminderende coatings. MX-Tech is ook trots op het maken van lichtgewicht producten, en misschien kunnen ze daarom zo goed opschieten met Billy. Natuurlijk zijn de MXT Blackjack-veervorken niet zo licht als de WP XACT-luchtvorken, maar Billy legde uit dat ze lichter zijn dan een Kayaba-veerconversiekit. Billy's schorsing was ingesteld voor een Vet Intermediate die 210 pond woog. Het was niet optimaal voor onze Pro-testrijders, omdat het lichtere veren en stijvere kleppen nodig had, maar Billy vindt het leuk, en dat is het enige dat telt. Hetzelfde geldt voor de stuurstabilisator. We hadden het niet nodig op het nationale circuit in Glen Helen, en het kostte onze testers enige tijd om zich eraan aan te passen, maar Billy waardeert het. 

Wat betreft de FC350-motor, onze testers werden weggeblazen. Met een 14/52 versnelling, Akropovic-uitlaat en Twisted Development-tuned Vortex X10 ECU, was de FC350 alles wat je zou verwachten van een 'ingenieursdroommotor'. Onze testrijders konden de hele weg over het circuit van Glen Helen in de derde versnelling blijven, waardoor het bijna als een automatische transmissie aanvoelt! Billy voegde de titanium Akropovic-uitlaat toe omdat hij lichter is dan standaard, en we waardeerden hem omdat hij heerlijk stil was. Billy wilde niet dat Twisted Development motormodificaties zou maken, alleen mapping. Ten slotte,  hij kocht een FC350 omdat hij berijdbare kracht wilde. Dus bracht Twisted de Vortex ECU in kaart om het meeste uit de standaard powerband te halen en koppelde deze aan de nieuwe uitlaat. De twee kaarten die Billy op zijn stuurschakelaar instelde, werden beide de 'krachtkaart' genoemd, maar de tweede had minder motorrem. Voor Billy bracht de vermindering van het afremmen op de motor herinneringen terug aan zijn tweetaktdagen. Het hielp ook het chassis grip te houden op ruw terrein.  

Over het algemeen stonden we versteld van hoeveel kracht deze fiets had. Het boekte enorme winsten met heel weinig werk eraan. De kracht was ongelooflijk. Het voelde als een fabrieksfiets omdat hij zo soepel en snel was. We hebben al jaren geen fabrieks 350 viertakt getest, maar we stellen ons voor dat de nieuwste motor zo zou aanvoelen. Het maakt je echt een betere rijder en het verlaagt de rondetijden. Hij trekt lang genoeg zodat je niet het gevoel hebt dat je moet schakelen en heeft nog steeds genoeg kracht aan de onderkant om de derde versnelling in bochten te dragen, wat meestal niet het geval is bij de 350.

 

\