MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 GASGAS MC450F
Q: FØRST OG SISTE, ER 2024 GASGAS MC450F BEDRE ENN 2023-MODELLEN?
A: Det kommer an på. Det store pluss er at den nye (for GasGas) motoren er betydelig sterkere enn fjorårets seks år gamle motor; Vi foretrakk imidlertid det 6 pund lettere 2023 GasGas-chassiset og mye slankere plast, spesielt fordi den helt nye 2024-plasten har stygge dørgap, løs montering og en tendens til å løsne fra monteringspunktene. 2023 GasGas-rammen krevde ikke 10 timers innkjøringstid før den ble kompatibel.
Hver gang vi snakket med GasGas-produktsjefene, ba vi dem om å holde 2023 GasGas-syklene i sirkulasjon – og vente med å tvinge den helt nye KTM- og Husky-rammen på GasGas-kjøpere som var fornøyde med det de hadde. Vi følte at den typiske GasGas-eieren var mer enn villig til å holde seg til 2023 GasGas MC450Fs gamle versjon av tre grunner:
(1) Deler. GasGas-forhandlere vil dra nytte av det faktum at deler til det gamle chassiset er rikelig. I tillegg har plastselskapene et lager av erstatningsgass-plast.
(2) Vekt. KTM pleide å fremheve hvor lette syklene deres var som en ytelsesfordel, men 2024 GasGas-modellene gikk opp 6 pund. Det ville koste et par tusen dollar å slå 6 pund av en hvilken som helst 2024-maskin – uavhengig av merke.
(3) MSRP. For noen år siden ble en GasGas MC450 solgt for samme pris som en Honda CRF450 eller Yamaha YZ450; nå er det $700 mer enn CRF og $400 mer enn YZ450F. Den veiledende utsalgsprisen på 2024 MC450F er $10,399 XNUMX - så mye for at det er det "rimelige merket". Q: HVORFOR BEHOLDTE IKKE GASGAS DEN GAMLE SYKKELEN I NOEN ET ÅR?
A: Det er harde realiteter i bransjen med å selge motorsykler. Først må du forsyne forhandlernettverket ditt med buzz-verdige produkter å selge. GasGas-modelllinjen ble først introdusert på det amerikanske markedet i 2021 og har vært uendret siden den gang. Du kan fortelle en potensiell kunde at den gamle sykkelen er flott, men "ny" er alltid bedre (i hvert fall inntil han taper et par løp på den). For det andre ønsker verken fabrikken eller forhandlerne å ha flere delenummer enn de allerede har. Det er bedre for østerrikerne å produsere tre forskjellige merker som bruker de samme basiskomponentene (rammer, motorer, svingarmer osv.) enn to merker med samme deler og et tredje merke med en helt annen forsyningskjede. For det tredje forklarte KTM at å beholde 2024 GasGas MC450F på den gamle plattformen, mens de oransje og hvite merkene fortsatte å utvikle seg med nyere og nyere modeller i løpet av de neste fire årene, faktisk ville gjøre GasGas dyrere.
Vi aksepterer svarene til tross for vår forelskelse i hele serien med 2023 GasGas-modeller, spesielt de forgassede totakterene.
Q: HVA SKJELNER 2024 GASGAS MC450 FRA BØDRENE SINE?
A: Plattformdeling får forbrukeren til å tenke at bare fargen på plasten skiller GasGas fra en Husqvarna eller en KTM. Ikke sant! KTM-, Husky- og GasGas-ingeniørene strekker seg langt for å gjøre de tre merkene deres forskjellige fra hverandre - noen ganger i komponenter, noen ganger i estetikk, og noen ganger i direkte ytelse. La oss bryte ned GasGas-forskjellene etter komponenter, estetikk og ytelse.
Q: HVA ER KOMPONENT FORSKJELLENE?
A: Her er delelisten: (1) Trippelklemmer. GasGas trippelklemmer er smidd aluminium, som gir mer fleksibilitet og en annerledes frontend-følelse enn de CNC-maskinerte klemmene til KTM/Husky. (2) Underramme. GasGas får sin egen unike underramme i aluminium sammenlignet med KTM- og Husky-enhetene. (3) Kartlegging. MC450F har samme base, men det følger ikke med bryterutstyret for å få tilgang til det aggressive kartet, Quick Shift og traction control. GasGas-eiere må kjøpe kartbryteren fra PowerParts for å få det elektroniske lureri. (4) Bremser. GasGas kommer med BrakTec-bremser, mens KTM og Husky fortsatt bruker Brembo-enheter. (5) Kløtsj. BrakTec håndterer også clutchaktivering. (6) Styret. De ikke-merkede sølv Neken-stengene er 12 mm høyere enn KTMs styre. (7) Eksos. GasGas MC450F eksos kommer med en begrenserskjerm i lyddemperen for å avstemme kraften, og mangelen på et resonanskammer gir et snev av mykhet. KTM og Husky har et resonanskammer og har ikke en begrenserskjerm.
Q: HVA ER DE ESTETISKE FORSKJELLENE?
A: Estetikken til alle de tre østerrikske motocrosssyklene skiller seg virkelig ut. Her er forskjellene: (1) Karosseri. Den røde plasten er fullstendig proprietær til GasGas. Den har noen problemer med hvor godt den passer og størrelsen på sidepanelene, som fungerer som airboxdekselet. Drivstofftanken har også litt større kapasitet. (2) Setet. GasGas-setet skyver under leppen på plastdekselet til drivstofftanken og er festet til sykkelen med en 8 mm bolt bak panelet på venstre side. Med dette systemet må du fjerne sidepanelet for å få setet av. KTMs og Huskys seter festes via en 8mm bolt foran på setet. (3) Grafikk. Grafikken går nedover hele siden av sykkelen, og merkelig nok har logoen, som er veldig stor, den nederste en tredjedel av bokstavene kuttet av. Det virkelige problemet for GasGas-logoen er at når en racer prøver å sette hvit bakgrunn på de bakre nummerplatene, dekker de opp en stor del av den første "Gassen" i "GasGas." Den eneste rene løsningen er nummerskilt for minisykkel. (4) Felger. GasGas er unik ved at det er den eneste moderne modellen med gammeldagse sølvfelger. MXA foretrekker sølvfelger fordi de ikke viser dekkjern eller steinringer som svarte eller blå felger, pluss at de koordinerer godt med lyddemper, svingarm, trippelklemmer, styre og motorhus.
Q: HVA ER YTELSESFORSKJELLENE?
A: Det er ytelsesforskjeller mellom GasGas, Husqvarna og KTM, men de fleste av dem er for å undergrave ytelsen, ikke forbedre den. Her er forskjellene: (1) Suspensjon. GasGas har mykere fjæringsventiler foran og bak. Den er skreddersydd for lettere eller tregere ryttere. (2) Airbox. KTM-gruppen har et ytelseshierarki for sine tre merker, og de håndhever hierarkiet ved å begrense luftstrømmen inn i motoren, med KTM som får mest luft, Husky nest mest og GasGas minst. (3) Elektronikk. KTM og Husqvarna får alle de elektriske dingsene, mens GasGas har sin elektronikk begrenset til det myke kartet. Det ville vært en sykkel med mye bedre ytelse hvis de gjorde det aggressive kartet til kartet. (4) Eksos. GasGas-eksosrøret har ikke et resonanskammer i hoderøret, noe som reduserer mellomtoneeffekten. (5) Dekk. GasGas-sykkelen leveres med Maxxis MX-ST-dekk, mens KTM- og Husky-sykler kommer med Dunlop MX33-dekk. (6) Bremser. For 2024 kommer hver GasGas-sykkel med BrakTec bremse- og clutchkomponenter. De har blitt oppdatert med en rund spakform og 16 mm kraft, og hovedsylinderstempelet er 11 mm sammenlignet med Brembos 10 mm. Bremsene og clutchmekanismen er ok, ikke bra.
Bremsekomponentene ligner på Brembos, men de yter ikke det samme.Q: HVA MED BRAKTEC BREMSKOMPONENTER?
A: I et forsøk på å holde utsalgsprisen nede, er GasGas spesifisert med spanskproduserte BrakTec-komponenter. Det er ingenting som stopper BrakTec fra å lage strålende bremser. De er tross alt eid av Brembo og har full tilgang til Brembos teknologi. Derfor må vi anta at for å møte GasGas' OEM-utstyrspris, måtte de kutte hjørner.
De MXA testryttere kunne føle en forskjell mellom BrakTec- og Brembo-bremsene nesten umiddelbart. Det første bittet var sterkt, men de føltes som om de hadde glaserte bremseklosser. De vil bremse sykkelen ned, men å stoppe krever et hardt trekk. Testrytterne som hadde kjørt 2023-sykler som fulgte med BrakTec-bremser som OEM-utstyr, var positive til at årets BrakTec-bremser fungerte bedre enn fjorårets, men de var fortsatt ikke i nærheten av følelsen av Brembo-bremser. De manglet spesielt modulasjon.
Enda merkelig er alle BrakTec-delene (spaker, slanger og beslag) forskjellige fra Brembos, noe som betyr at du ikke kan bruke Brembos slanger på 2024 GasGas MC450F. Du kan imidlertid bruke bremseklossene.
Q: POPPER BRAKTEC HYDRAULISK CLUTSJ ELLER IKKE?
A: Ikke. BrakTec er ikke en "pop" clutch som Brembo-hydraulikken på 2024 KTM og Husky. En "pop" clutch er en der utløserpunktet til clutchen lett kan kjennes og replikeres hver gang du bruker clutchen. BrakTec-clutchen er ikke like presis som Brembo-clutchene på KTM- og Husqvarna-modellene. Det virker rart, fordi alle innvendige clutch (kurv, trykkplate, clutchnav og Belleville-skive) er identiske på alle tre merkene, noe som betyr at eventuelle clutchproblemer faller direkte på BrakTecs skuldre.
Q: HVORDAN ER 2024 GASGAS MC450F-MOTOREN?
A: På papiret hadde GasGas MC450F-motoren aldri en sjanse mot sine østerrikske brødre, men på banen er det imponerende dreiemomenttallet det nest høyeste av alle syv tilgjengelige 450-er, noe som gjør at motoren føles tilkoblet. Handikapene som de østerrikske ingeniørene plasserte på 2024 GasGas MC450F hjelper tydeligvis ikke på det i ren kraft, men de fleste MXA testryttere elsker den mykere kraftleveransen, som ser ut til å oversettes til at testrytterne presser den hardere enn de ville gjort den kraftigere KTM eller Husky. Alt som er sagt, det er en morsom 450—ikke en ildpustende drage; det er mer en rytters maskin. Ja, den er mykere, men den myke naturen er bare et dekning for sine imponerende 59.35 hestekrefter. GasGas MC450F har god kraft overalt med et ekstra kick på toppen.
Alle restriksjonene som KTM legger på GasGas MC450F-motoren kan fikses med fornuftig bruk av penger til en ny kartbryter, Twisted Development-kartlegging, et ettermarkedseksosanlegg og noen hull boret inn i luftkassedekselet.
Q: HVORDAN HANDLER 2024 GASGAS MC450F PÅ BANEN?
A: Hater det i 10 timer og elsker det for alltid. Takket være å rulle ut av frakteskipet med mykere og mer behagelig fjæring enn sine hvite og oransje skipskamerater, leverer MC450F der det teller. Alle fra veterinærer til proffer likte GasGas-fjæringen. Ja, pro-rytterne sa at den føltes for myk, men takket være WPs HydroStop-bunnkjegler kunne de presse den til det ytterste uten å få problemer. Når det gjelder veterinærene, var det helt riktig (selv om WP XACT-luftgaflene også trengte et par timers innkjøringstid).
De største endringene i forhold til 2023-rammen er at den nye generasjonsrammen er stivere, høyere og mindre pitchy i roughen. Vi krediterer den nye rammens anti-knebøygeometri for å redusere hjulhopp i bremsehumper og redusere spark under hard akselerasjon i hjulspor.
Q: HVORDAN ER WP XACT AIR-GAFLER?
A: De MXA Wrecking-mannskapet har mye tid på WP XACT luftgafler. Vi vet hvordan luftgafler fungerer bedre enn nesten alle andre. Vi liker WP XACT luftgafler, og selv om vi har mer enn vår del av kitted spiralfjærgafler å teste, faller vi alltid tilbake på de veldig lette XACT luftgaflene i en klemme.
Her er et hint: Lufttrykk er bare en erstatning for spiralfjæren. Det gjør ikke noe annet. Den holder frontenden opp og kan justeres fra supermyk til superstiv. Når du har funnet riktig lufttrykk for hastighet, vekt og lokale spor, er du halvveis hjemme. Den andre halvparten er å bruke komprimerings- og rebound-klikkerne for å finjustere den generelle følelsen.
Q: HVA HATT VI?
A: Hatlisten:
(1) Detunert. Vi er glade for at de østerrikske ingeniørene gjør en innsats for å definere de tre forskjellige merkene, men vi kan ikke tolerere å etterlate fri kraft på bordet med knalllyddemper og luftboks-gimmicker. Vi borer hull i luftkassedekselet for å få tilbake gassresponsen.
(2) Bremser. BrakTec-komponentene er en tidsreisemaskin. De tar deg tilbake til 2001 når det gjelder å stoppe kraft. BrakTec er ikke i samme liga som Brembo.
(3) Vekt. Den nye 2024 GasGas MC450F er mye tyngre enn fjorårets 2023-modell, som var den letteste sykkelen i klassen på 219 pund. Nå veier den 225 pund.
(4) Kjedeslak. Det er vanskelig å venne seg til å se lenker så løse. 2024 KTM/Husqvarna/GasGas-chassiset liker at kjedeslakken er rundt 65 mm til 70 mm på baksiden av svingarmens bufferpute.
(5) Plast. Det nye ultralange GasGas luftboksdekselet/sidenummerpanelet passer ikke så godt. Vi har hatt den falt av testsyklene våre på banen. I tillegg fanger noen testryttere støvelen foran på panelet og skyver den av drivstofftanken også.
(6) Trykknapper. Det er en merkelig klage, men start- og stoppknappene er vanskelige å trykke på.
(7) Sittehøyde. 2024 GasGas er betydelig høyere nå.
(8) Talt. Eikene løsner hele tiden. Hvis du ikke er flink til å sjekke eikene dine, sjekk i det minste eikene nærmest den bakre felglåsen. Hvis disse eikene er løse, må du stramme alle eikene.
(9) Bremsepedalspiss. Den blir knust, bøyd eller knust i enhver krasj eller kollisjon du har. Det er mye sterkere ettermarkedstips tilgjengelig.
Q: Hva likte vi?
A: Lignende liste:
(1) Kjedemoment. GasGas flyttet mellomakselens tannhjul ned 3 mm for å redusere knebøy bakfra under full kraft. Dette er mest merkbart i hopp, påfølgende støt og under hard akselerasjon i et hjulspor.
(2) Ramme ryggrad. 2024 GasGas MC450F-rammen er stivere enn før, men når den først har brøt seg inn, er den veldig stabil i bevegelse.
(3) Luftboks. Vi elsker at den kommer på lager med et Twin Air-filter og at den er ultraenkel å installere, men siden airbox-dekselet er inkludert i et sidepanel i ett stykke som går fra baksiden av sykkelen til fronten, tar det litt forsøk på å fjerne det.
(4) Tverrstangspute. Heldigvis erstattet GasGas fjorårets miniatyrbarpute med en full størrelse pute i 2024.
(5) Estetikk. Plasten er unik; du vil få oppmerksomhet i gropene. Vår favoritt er imidlertid den røde rammen.
(6) Plattformdeling. Det er hyggelig at mange modifikasjoner går over fra KTM og Husky. Det betyr at hvis du ikke kan få en GasGas-del, kan KTM- og Husky-deler fungere.
(7) Finne nøytral. Å få giret i nøytral på startstreken er veldig vanskelig. Vi gir turtall på motoren med clutchen trukket inn, og når turtallet topper seg, setter vi girspaken i nøytral før turtallet synker.
Q: Hva tenker vi virkelig?
A: KTM/Husqvarna/GasGas-konsortiet gjør en ganske god jobb med å lage en 450 motocross-sykkel for alle. KTM 450SXF er best for syklister. Den er høyere, stivere og raskere, mens Husqvarna er den ultimate veterinærsykkelen med bred kraft, lav setehøyde og fantastisk kjøreegenskaper. GasGas er ikke så rimelig som den en gang var, men det er fortsatt en søt sykkel som fanger syklistenes hjerter med sin morsomme natur.
Kommentarer er stengt.