HONDA CRF450 WORKS EDITION VS. LAGER HONDA CRF450

Det er et marked for spesialutgaver av motocrossmodeller med standardutgave. KTM beviste at tilbake i 2012 med den første KTM 450SXF “Ryan Dungey Replica”, opprinnelig planlagt som et engangsprosjekt for å slå AMA-godkjenningsreglene som krevde at 400 sykler skulle selges til publikum før Ryan kunne kjøre det i AMA Supercross serie. KTM var ikke motivert av fortjenesten som ble solgt 400 av neste års sykkel tidlig. De gikk på bekostning og problemer slik at Ryan Dungey, som hoppet skip fra Team Suzuki til Team KTM, kunne ha en AMA-lovlig, drivstoffinjisert sykkel til starten av 2013 AMA Supercross-serien.

En lager Honda CRF450.

En merkelig ting skjedde på vei til å bygge Ryan Dungey sin spesielle verk sykkel; den solgte som varme kaker. Og KTMs salgsavdeling var begeistret for ideen om å selge 400 sykler til en overdrevet pris midt på vinteren. Så selv om Factory Edition 2012 opprinnelig ble oppfattet som et års eksperiment, sa KTM salgsteam fabrikken til å bygge Factory Edition sykler igjen for neste år, og neste år og neste år. Ettårsforsøket er nå på sitt tiende år.

De japanske merkene satt på sidelinjen mens KTM-fabrikkryttere kjørte "arbeidssykler" under dekke av produksjons sykler. Det rufset ikke Hondas fjær, men det faktum at KTM solgte "Factory Editions" som varme kaker og trakk kunder inn i forhandlerne midt på vinteren, fascinerte Hondas markedsavdeling. Så i 2019 introduserte Honda CRF450 Works Edition; Honda var imidlertid ikke villig til å skyte opp produksjonslinjen i november for å få neste års motorsykkel i hendene på 400 forbrukere seks måneder tidlig. I stedet kommer Works Edition ut i forbindelse med produksjonssykkelen. Prisen i 2019 var $ 11,499. I 2020 vokste det til $ 11,999, og for 2021 er det $ 12,399. Det er den dyreste motocross-sykkelen på markedet.

Honda Works Edition.

Spørsmål: HVA FÅR DU FOR EKSTRA $ 2800 PÅ HONDA WORKS-UTGAVEN?

A: Honda CRF2021 fra 450 selger for $ 9599, mens CRF450 Works Edition (CRF450RWE) er $ 12,399. Prisforskjellen er $ 2800. Det er nok å si at ikke alle Works Edition-tillegg er en ytelsesforbedrer, men den totale kostnaden for å kjøpe alle tilleggene på det åpne markedet vil være $ 4666. Uansett hvordan du skjærer det, er Honda CRF2021RWE 450 et godt kjøp for en rytter som leter etter en eksotisk en-og-ferdig motorsykkel, men ikke så mye for en gjør-det-selv som ønsker å håndplukke sine egne felger, motor bygg, eksosanlegg, setetrekk, clutch, grafikk, kjetting eller clutchdeksel.

Her er ettermarkedsdelene på 2021 Honda CRF450 Works Edition og en rask gjennomgang av deres merverdi.

(1) Hinson clutchkurv ($ 299): Dette er ikke en komplett Hinson-clutch, bare en Hinson clutchkurv sanser trykkplaten, indre nav og clutchplater.

(2) Hinson clutchdeksel ($ 199): Hinson clutchdeksel øker oljekapasiteten til veivhuset.

(3) Yoshimura komplett titan eksosanlegg ($ 1200): Hvis du foretrekker FMF, DR.D, Akrapovic, HGS eller Pro Circuit, er dette ikke et pluss. 

(4) Portet / polert topplokk ($ 550): Dette er ikke en fullstendig havnejobb med betydelige dimensjonsendringer, men den er spesiell nok til at de graver den på hodet.

(5) Ti-nitridbelagte nedre gaffelrør ($ 700): Du kan sende gaffelbenene dine for å få dem på DLC eller titan-nitrid.

(6) Ti-nitridbelagt 18 mm støtaksel ($ 800): 18mm støtakselen er et pluss på Showa-støtet. 

(7) Dobbelt luftfilter ($ 33): Luftfilteret er bra, men Twin Air er bedre.

(8) Throttle Jockey setetrekk ($ 100): Dette er et veldig grippy setetrekk med plastriper under foldene. Flott hvis du liker en jernkjeve som tar tak i buksene dine, men vondt hvis du ikke gjør det.

(9) HRC-grafikk ($ 260): Throttle Jockey selger HRC-teamgrafikk og Works Edition-nummerplater. 

(10) Rødt ventildeksel ($ 10): Du kan oppnå det samme med en boks rød VHT-emalje med høy temperatur.

(11) DID Dirt Star LT-X felger ($ 350): De fleste hjulbyggere bygger ikke hjul med LT-X-felgene, og foretrekker heller ST-X eller A-60.

(12) Gull RK-kjede ($ 140): En veldig god kjede.

(13) Svarte anodiserte trippelklemmer: De er CRF450 tredoble klemmer malt på sort.

(14) Renthal Kevlar grep ($ 25): Grep er veldig personlige ting.

Med unntak av titan-nitridbelagte gafler og 18 mm støtaksel, fungerer Works Edition-fjæringen omtrent det samme som lageropphenget (ovenfor).

Spørsmål: ER 2021 WORKS-UTGAVEN SAMMENLIGGENDE 2021-1 / 2 KTM- og HUSQVARNA-FABRIKSUTGAVENE?

A: Ja og nei. I årene KTM og Husky planlegger betydelige oppgraderinger (motor, girkasse, fjæring, ramme) til neste års modell, vil du kjøpe neste års sykkel seks måneder før den vises i utstillingslokalene. Ikke så mye med Honda CRF450 Works Edition. Honda Works Edition kommer ikke ut tidlig. Den kommer faktisk ut senere enn 2021-produksjonssykkelen. Vi vet at 2022 Honda vil komme med omventilert fjæring og ny kartlegging. Hvis vi antar at forhandler-tilbød ECU for 2021 CRF450 og CRF450RWE er det samme kartet som vil være på 2022 CRF450, så er ingenting på CRF450RWE et opptak til 2022. Works Edition, Rockstar Edition og Factory Edition tilbys som kopier av hva løpslaget kjører, men ikke la deg villede til å tro at de kommer med fabrikkløpslagets motor, svarte bokser, gafler, ventiler, hjul, støt, bremser, veiv, stempel eller girkasse.  

CRF450 Works Edition-motoren har et rødt ventildeksel, Hinson clutchkurv, Hinson-deksel, Yoshimura-eksos og ventilsetene er tilpasset sylinderen.

Spørsmål: HVA ER HISTORIEN OM CRF450-KARTINGEN?

A: Da Honda CRF2021 i 450 ble introdusert, hadde den noen rare kartleggingsfeil. Avhengig av rytterens stil, kan den flamme ut når du hakker gassen. Det kan kjøre fillete ved lave o / min, eller det kan stamme ved innkjøring og snuble ved hjørneutgangen. Det påvirket ikke hver rytter, fordi ryttere som grep sykkelen ut av hjørnene, hadde mer fart og var flinkere til å rulle gjennom hjørner, sjelden led av CRF450s ECU-stamming.

Noen MXA testkjørere hadde problemer med kartleggingen, og noen hadde ikke, men uansett da vi begynte å teste sykkelen høsten 2020, forventet vi fullt ut at Honda skulle ringe oss om å møte dem på banen slik at de kunne kartlegge vår 2021 CRF450 . Vi antok at Honda ville be forhandlerne om å kartlegge hver 2021 CRF450 før den forlot utstillingsgulvet og huske alle CRF450-ene som var i den første batchen av sykler i landet. Men de ringte oss ikke med nyhetene. Til slutt ga vi sykkelen vår til Twisted Developments Jamie Ellis, slik at han kunne kartlegge den for oss. Til slutt, fire måneder senere, ringte de for å møte oss på banen for å kartlegge CRF450. Og det nye kartet, som din vennlige lokale forhandler vil installere gratis, er en forbedring; det løser ikke bare feilen, det forbedrer total ytelse.

Men det var fortsatt en overraskelse som ventet på oss. Da vi begynte å teste 2021 Honda CRF450 Works Edition, som vi forventet å ha et nytt kart, gikk det mye dårligere enn CRF2021 fra 450 før Honda omarbeidet det. Det var utilfredsstillende. Det viser seg at Honda ikke kartla de senere ankomne CRF450RWE-ene for å gjøre dem glitsikre. Vi fikk Honda til å "reflektere" den svarte boksen fra Works Edition med det oppdaterte kartet. Det løste problemet, men to lastebiler fra oss (den dagen vi møtte Honda) var en lokal rytter som hadde kjøpt en CRF450 Works Edition. Han sa at det var uutladelig og hadde tatt sin nye CRF450RWE til Twisted Development og betalt for å få dem til å kartlegge den for ham. Han hadde aldri blitt informert om at forhandleren hans ville ha kartlagt det gratis.

Etter tilbakeslaget, hver MXA testkjøreren valgte å kjøre den nye 2021 Honda CRF450 Works Edition på kart ett. 

Spørsmål: HVEM ER RASKERE, PRODUKSJONEN CRF450 ELLER VERKUTGAVEN? 

A: Du tror at med det komplette Yoshimura eksos og håndmasserte ventilseter at CRF450RWE “Works Edition” ville være kraftigere enn Honda CRF2021 på lager 450. Ikke sant, men heller ikke falsk. CRF60.03RWE på 450 hestekrefter topper ved 9700 o / min og er 1.8 hestekrefter bedre enn 58.15 hestekrefter på aksjen CRF450, som topper ved 9500 o / min; fra 6300 o / min til 8100 o / min lager CRF450 imidlertid en til to hester mer enn Works Edition. Kort sagt, lager CRF450 er bedre fra tomgang helt til 8100 o / min, og CRF450 Works Edition er bedre fra 8100 o / min for å logge av. Dette er mest merkbart etter topp, hvor Works Edition gap basen CRF450 med 3.2 hestekrefter ved 10,000 450 o / min (på dette punktet på kurven faller både CRF450 og CRF9500RWE begge av topp, men aksjens CRF-kurve flater ut merkbart mer etter toppen på XNUMX o / min.

Inntaks- og eksosportene berøres for å utjevne overgangen ved ventilsetene. men hodet er verken portet eller polert som Honda hevdet.

For å si sannheten, forventet vi en større kraftfordel for en motor med hodearbeid og et $ 1200 titan Yoshimura-rør, så vi byttet til et Pro Circuit-rør og så en 3 hestekrefter øke fra 6700 o / min helt til 9400 o / min (og en økning på 1.5 hestekrefter på toppen av 9700 o / min.) Pro Circuit-røret (på samme sykkel og på samme dyno) gjorde 61.5 hestekrefter til Yoshimura's 60.03.

Men mens den rå kraften favoriserer aksjen CRF450RWE, har CRF450 noen sjarm i lav-til-midt-overgangen. En ekstra hestekrefter fra lav til midt virker kanskje ikke så mye, men den fyller effektivt ut lav-til-midt-overgangen for å glatte ut kraftbåndet. Det reduserer treffet på lager CRF450 kraftbånd og gjør at hele kurven føles bedre helt opp til 9500 o / min. Hver MXA testrytter kunne føle den forbedrede low-end kraften. De vil kommentere det etter den første turen og fortsette å referere til det hvert løp etter det. De brukte aldri ordet "raskere", men de la merke til at den ekstra kraften fra 6300 til 8100 o / min gjorde sykkelen lettere i vanskelige, vanskelige og langsomme situasjoner.

På banen var CRF450 Works Edition's toppfordel veldig merkbar. Hver MXA testrytter mente CRF450 gjorde en stor forskjell i hvor effektivt kraften kunne legges til bakken sammenlignet med lager CRF450-motorpakken. Aksjen CRF450-motor, selv om den har blitt utvidet og mykt ut over 2020-modellen, var på sitt beste fra tomgang til høy-midten, men hadde ikke bredden eller glattheten til CRF450RWE-kraftverket. Hvis målet vårt var å få  først ut av porten, foretrekker vi CRF2021-kraftbåndet i 450, men når vi fikk motoren avviklet, var Works Edition-kraftbåndet mer brukbart. Hver MXA testkjøreren foretrakk å kjøre "Works Edition" -motoren for de varierte forholdene til et grovt utendørs spor.

Aksjen Honda CRF450 motor er sterkere fra bunnen til 8100 rpm, over 8100 rpm Works Edition er 1.8 hestekrefter bedre på 9700 topp.

Q:  ER VERKUTGAVENE BEDRE ENN LAGERGAVENE?

A: For alle praktiske formål er det ingen mekanisk forskjell mellom 2021 CRF450-gafler og 2021 CRF450 Works Edition-gafler. Demping, fjærer, ventil, shims, oljehøyde og komponent dimensjoner er identiske. Men det er en, og bare en, signifikant forskjell mellom produksjonsgaffelen og Works Edition-gaffelen - titan-nitridbelegget på CRF450RWE gaffelben. De spesielle beleggene på WE-gaflene gir en betydelig reduksjon i stiksjonen. Små ujevnheter som hadde problemer med å registrere seg på CRF450 gafler på grunn av dempingsmotstand, ble enkelt håndtert av CRF450RWE gafler. Reduksjonen i stiction gjorde dem mer responsive mot bølgende bakke. Forhjulet ble sporet mer nøyaktig, og med mindre stiksjon føltes Works Edition-gaflene mykere, raskere og mer flytende. De ønsket å flytte, og det gjorde dem mer lydhøre for bølgende terreng.  

Titan-nitridbelegget er en forbedring i den virkelige verden, og selv om 49mm Showa spiralfjærgaffel er mindre enn fantastisk (til tross for titan-nitridbelegg), er CRF450RWE-gaflene bedre, men verre på samme tid. Hvordan det? Det er en nesten total mangel på midtslags kompresjonsdemping på Honda-gaffelen, noe som betyr at gaflene beveger seg for raskt på nedstrøket, og overstyrer 5.0 N / mm gaffelfjærene. Store støt, hopplandinger eller hard oppbremsing vil få gaflene til å blåse raskt gjennom midtstreken. Vi gikk inn på komprimeringsklikkeren, men hvis vi gikk for mange klikk, åpnet vi en ny boks med ormer.

Bakgårdsfiksingene for de fleste CRF450-syklister er å øke fjærhastigheten (for å øke effektiv kompresjonsdemping) eller få gaflene revurdert. Så rart det høres ut, forsterker fordelen med titan-nitridbelegget, som er å redusere dempningsbestandighet, CRF450 Works Edition-gaffelens mangel på brukbar dempemotstand. Merkelig nok er 2021 CRF450 Works Edition-gaflene teknisk bedre enn CRF450-gaflene i produksjonen, men i den virkelige verden er gaflene dårlig satt opp for å dra nytte av titan-nitridbelegget.

CRF450 Works Edition har en belagt 18mm sjokkaksel, mens akselen er 16mm.

Spørsmål: ER WORKS EDITION-STØT BETRE ENN PRODUKSJONEN CRF450-STØT?

A: Ja. Strømmen på 54 N / mm på begge syklene er for myk for den gjennomsnittlige 450-rytteren. 2021 CRF450 er veldig følsom for endringer i balanse forover / bakover. Vi startet med komprimering med lav hastighet på 12 klikk ut og returen på syv klikk ut. Hvis sjokket kom ut i fall og ved hopplandinger, snudde vi høyhastighetskompresjonshjulet inn. Lagerets høyhastighetskompresjon er to vendinger. På lagerstøtet gikk vi til en tyngre 56 N / mm-fjær og løp litt mindre kompresjon med lav hastighet og mer rebound. På grunn av den overdimensjonerte 18 mm titan-nitridbelagte sjokkakselen på CRF450RWE ble dempningsegenskapene til det grunnleggende Showa-bakstøtet forbedret med bedre hold opp og jevnere handling.

Spørsmål: HVA HÅNDTERER BEDRE, PRODUKSJONEN CRF450 ELLER VERKUTGAVEN?

A: For 2021-modellen gjorde Hondas ingeniører store rammeforbedringer. De brettet hodevinkelen, reduserte stivhet i siden, senket tørrvekten med 5 pund og kvitt svinens tvillingrør. Hondas ingeniører var laserfokuserte på å få den mindre stive 2021-rammen til å tippe lettere ved hjørneinngangen. De lyktes. CRF450 kan skjære en tett innvendig linje med Suzuki-lignende nøyaktighet. Dette er Honda-chassisets beste egenskap og gjør aksjen 2021 CRF450 morsom å ri. Mest MXA testkjørere følte at Works Edition presterte bedre ved innlevering enn produksjonen CRF450; men mest fordi titan-nitrid gaffelbelegget tillot gaflene å dykke raskere.

Det mer brukbare kraftbåndet fra 2021 hjalp også CRF450-rytteren i situasjoner der Honda-chassiset ikke er på sitt beste, spesielt på raske, grove, ekkel strekninger der CRF450 (produksjon eller Works Edition) gir betydelig ustabilitet. Den forrige hardtslående og høyrevirkulerende CRF450-motoren utøvde mer belastning på chassiset enn aluminiumsrammen kunne behandle. Resultatet var hodeskak og en følelse som ikke var i balanse som kunne være skummel i fart. Works Edition sletter ikke travelheten i fart, men reduksjonen i stivhet, fastere støt og mindre brå strømforsyning beroliger den.

2021 Honda CRF450 Works Edition kostet $ 2800 mer enn aksjen 2021 Honda CRF450. Er det verdt oppladningen? Les videre.

Spørsmål: ER 2021 HONDA CRF450 WORKS EDITION VERDT $ 2800 INKLASJON?

A: Det virkelige spørsmålet er ikke om den begrensede utgaven av Honda CRF450RWE er verdt pengene, det er om det er der du ville ha brukt pengene dine. Hva om du ville ha Excel A60-felger? Xtrig trippelklemmer? Personlig grafikk? Et setetrekk som ikke griper? FMF eksos? Pro koniske barer? Jamie Ellis-kartlegging? ODI Emig grep? 2021 Honda CRF450 Works Edition er en forfengelighet sykkel for one-stop shopper. Gå inn til Rolex-forhandleren, Tesla-showroomet eller Honda-forhandleren, plukk ned litt penger og gå ut med en klassisk Submariner, statussymbols-elektrisk bil eller Honda CRF450RWE. Fra et rent racersynspunkt er det sannsynligvis en mer kostnadseffektiv tilnærming til å bygge den perfekte racersykkelen å kjøpe stocker og gjøre den til din egen, med fokus på hva du vil oppnå. Men du får ikke den psykologiske euforien ved å ha noe status-støttet.

Du vil kanskje også like