MXA RACE TEST: 2009 Husqvarna TC450; Suspensjonsinnstillinger, Jetting-spesifikasjoner, liker og misliker, pluss mye mer

INNENFOR HUSQVARNA TC2009-testen i 450

   Husqvarna har skrevet historie de siste månedene. For det første ble de kjøpt av BMW, som, for å gjøre en kort historie kort, skulle forbedre selskapets økonomiske bilde i fremtiden. For det andre har de flyttet til en helt ny fabrikk (fremdeles lokalisert i Italia), noe som skal forbedre produksjonskapasiteten. For det tredje er forbedringer tydelige i produktlinjen for 2009. Husqvarnas største lyd er generert av deres helt nye TC250. Den nye sykkelen, som vi allerede har begynt å teste, har en utrolig lett og kompakt motordesign. For det fjerde, mens alle andre gir opp to-takts, veier Husqvarnas CR125 mindre og har en enda mer kompakt motor enn TC250.

   Mens Huskys store oppdateringer forventes høyt, er Huskys i 2009 ganske sent utgivelser. MXA hadde håpet å se dem i juli i fjor da vi dro til Italia for den offisielle intro til 2009, men ikke noe hell. Det tok så lang tid for dem å skaffe oss en TC450, og TC250 vil være minst en måned bak.

   Vi kan ikke unnslippe følelsen av at store ting kan skje på Husqvarna? Til slutt. Nye sykler, nye eiere, ny fabrikk og nye muligheter ligger foran det svenske / italienske / tyske merket. De MXA vrakende mannskap er glade for å starte vårt forhold til en test av den helt nye 2009 Husqvarna TC450. Det er verdt å merke seg at MXA testet sin første Husqvarna tilbake i1973.
 
Q: HVA ER NYTT PÅ 2009 HUSQVARNA TC450?

A: Her er en liste over oppdateringene:

   (1) Ramme. Den største oppdateringen er den nye rammen. Det er fortsatt stål, men det er 1 kilo (2.2 pund) lettere enn fjorårets ramme, og det er mer stivt. Husqvarnas mål for 2009-rammen var å forbedre trekkegenskapene og den generelle følelsen.

   (2) Bremsrotorer. Alle Husky motocross-modeller fra 2009 mottar nye skjellopte bremsrotorer for å forbedre ytelsen under ekstreme forhold.

   (3) Saksvakter. Det er nye motorbeskyttere på begge sider av motoren.

   (4) Eksos. Det fullstendige eksosanlegget til titan er blitt revidert for å gi en mer progressiv motorrespons (selv ved lave omdreininger). Husqvarna-røret er veldig godt laget og oppfyller AMA / FIM 94 desibel lydgrenser.

   (5) Suspensjonsinnstillinger. De 50 mm Marzocchi gaflene og Sachs støtdemper har nå nye kalibreringsinnstillinger.

   (6) Skifting. For å forbedre skiftingsnøyaktighet og presisjon brukes en stålutvekslingskobling, stålgaffelaksel og ny girvelger.

   (7) Avlastningsventil. TC450 har en trykkavlastningsventil for oljekretser for å forbedre ytelsen og starte når sykkelen er kald.

   (8) Oljefilter og kjettingstrammer for tidtaking. Begge er mer effektive og forbedrer påliteligheten.

   (9) Estetikk. Syklene i 2009 har nye farger og grafikk. Dessuten er det nye motormotorbeskyttere på begge sider.
 
Q: HVORDAN Kjøres TC450-motoren?

Svar: Den definerende egenskapen til TC450-motoren er at det virkelig tar sin tid å bygge rpm. Det er fristende å si at det er tregt for en 450cc motocross-sykkel, men dette trenger ytterligere avklaring. Normalt er ordet "treg" assosiert med mangel på kraft, men TC450-motoren er egentlig bare treg i en mer bokstavelig forstand. Det gir konkurransedyktige hestekrefter når turtallene er oppe, men disse turtallene kommer sakte. Det positive ved dette er at kraftleveransen er veldig gjennomførbar og enkel å administrere. Hvis du bruker hele kraftbåndet, vil det aldri prøve å rive hendene dine fra stolpene, og du trenger ikke å skifte veldig ofte. 
 
Q: HVILKE FORHÅLLER BEST PASSER TC450?

Svar: Det er fordeler med Husky's målte strømforsyning. Fra bunnen gir TC450 brukbar, gjennomførbar og ganske robust kraft. På hardpakkete og glatte partier hekter Husky opp og trekker som en traktor. På glatte, flytende, raskere svinger er sykkelen hjemme. En rytter som planlegger fremover og holder seg i rytme, kan legge raske runder.
 
Spørsmål: HVA KAN IKKE TC450 GJØRE?

Svar: TC450 kan ikke være rask. Det kan ikke levere en serie strøm for å få deg ut av trøbbel når du ved et uhell får deg selv i trøbbel. Selv med en solid fanning av clutchspaken, ser TC450-kraftverket ut til å kjempe mot å få rpm. Det er mer enn noe moment.

Q: ER DET EN TC450 MED EN BEDRE MOTOR?

A: Ja. Det kalles TC510. Ikke bare er forskyvningen forskjellig, men den større motoren tilfører et pund og krever annen gir. Det gir mer kraft og forstørrer alt som er bra med TC450 uten reelle ulemper.
 
Q: HVORDAN ER TC450 GEARING?

A: Aksjen 14/50 giringen er omtrent så høy som Paul Bunyan på plattformskoene. Vi la to tenner bak for en sluttdrift på 14/52. Etter å ha lagt to tenner, hadde noen testere et langvarig ønske om å skru det enda lenger. Dette ønsket stammet imidlertid fra ønsket om å slå kraftbåndet opp og få det raskere inn i et høyere omdreininger.
 
Q: HVORDAN SKIFTER HUSQVARNA TC2009 i 450?

Svar: Skifting er et ytelsesaspekt som vanligvis tas for gitt av forbrukerne (til det er et problem). Husqvarnas nye koblingsstang av stål, gaffeldrevakselen og den nye girvelgeren gjør jobben sin fordi skiftingen på TC450 var spot-on. For å være rettferdig skifter imidlertid sykler som er myke på kraften generelt bedre, siden girkassen ikke er under så tung belastning.
 
Q: HVORDAN GODE ER MARZOCCHI SHIVER FORK?

A: Da Husqvarna først byttet fra 45 mm Marzocchi gafler til 50 mm i 2006, MXA vrakemannskapet var spent - til vi syklet med dem. De ga testrytterne juling. Tre år senere er 50 mm Marzocchi-tetningspatrongaflene natt og dag bedre.
Den eneste virkelige klagen vår er at gaffelfjærene er for myke. De har en tendens til å dykke og sette sykkelen i en stinkbug-holdning når gassen er hakket eller bremsene påføres. Bortsett fra gaffelfjærene, var vår eneste justering til gaflene å senke reboundet med et par klikk.

    Til slutt konsulterte vi Ty Davis og Andy Jefferson på Zip-Ty Racing om gaffeloppsett (siden de kjører Husky i WORCS-serien), og de foreslo at vi skulle sende gafler fra Marzocchis amerikanske kontorer i Valencia, California, og la dem jobbe videre med dem. Siden MXAPalacial office er også i Valencia, vi kjørte gaflene over til Marzocchi og var begeistret for de stivere fjærene og forbedret demping. gå til www.marzocchi.com eller ring (661) 257-6630.
 
Q: HVORDAN GODE ER SACHS-STØTTET?

Svar: De siste årene har Husqvarna gått fra et Sachs-sjokk til en Ohlins og tilbake til et Sachs. For mange er det vanskelig å vite hva man kan forvente når man kaster et ben over en sykkel med et Sachs-støt. Den eneste løyperekorden vi har var på tidligere Huskys. Det var mange forventninger - gode og dårlige. Ryttere med KTM setetid var tilbøyelige til å forvente veldig Euro-håndtering og en ikke-koblingsfølelse. Motsatt hadde Sachs-sjokket på den koblingsutstyrte Husky en mer japansk følelse, og fungerte overraskende bra.

   Sachs-støtet håndterer liten kotelett bedre enn store eller firkantede støt. Større og raskere ryttere gikk stivere på kompresjonsinnstillingene på sjokket, men følte at sjokket ikke fungerte så bra med et stivere oppsett, og logisk mistet evnen til å absorbere mindre støt uten å avbøye. Heldigvis var Sachs-sjokket et pluss, ikke et minus (noe som er bra, fordi vi ikke kjenner mange suspensjonsgutter som er kjent med Sachs-støt).

Q: HVORDAN HÅNDTERER TC450?

Svar: Et av målene med den nye rammen var å forbedre trekkraft og følelse, og det er akkurat slik TC450s håndtering er forbedret. I år tidligere var det vanskelig å få frontenden til å bite, noe som førte til at rytteren måtte styre rundt hjørnene. Den samlede effekten ga en skummel tur. Heldigvis har TC2009 i 450 en rimelig nøytral geometri. Det vil bite i stramme hjul på kommando, og det forblir stabilt på raske strekninger. 

   Selv om det er mye bedre, er håndteringen ikke bare fersken og krem. Med en veldig optimistisk påstått tørrvekt på 229.28 pund, føles motorsykkelen definitivt tung på og utenfor banen. Den vekten kan være vanskelig å bryte hvis rytteren kommer ut av kontroll. Sykkelens tunge følelse blir ytterligere overdrevet av kraftbåndet, som ikke er i nærheten av raskt nok til at sykkelen føles kvikk.
 
Spørsmål: HVORDAN GODE DEG EURO Dekk?

A: TXC-ene (enduro-modeller) er utstyrt med Micheliner, mens TC-ene (motocross-modeller) er Pirelli-skodde. Pirelli Scorpions er et godt valg for motocrossere.
 
Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

   (1) Sidepaneler. Det ville ikke være nøyaktig å kalle dem nummerplater, fordi de ikke godtar tall? De vil imidlertid akseptere portostempel.

   (2) Giring. Vi vil aldri løpe på banen som denne sykkelen var utstyrt for. Det må være et kryss mellom Bonneville Salt Flats og Autobahn.

   (3) Vekt. De kaller dem ikke Husky for ingenting. Kudos sparer et kilo på rammen, men du har omtrent fem kilo å gå før du får plass i den promenadekjolen.

   (4) Kraftbånd. MXA testkjørere ble delt på kraftleveransen. Noen testkjørere elsket dreiemomentet, den sakte-svingende 450. Andre ønsket et mer pistol-og-løp kraftbånd. Gearing hjalp virkelig med å løse forskjellene.
 
Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

   (1) Kul faktor. Det er ingenting som et sjelden sett merke for å snu hodet i gropen. Når du tar en TC450 på banen, er du sikker på å få mange kommentarer og spørsmål.

   (2) Frambrems. Bremserotoren på 260 mm er god nok til å få sykkelen til å stoppe på en krone.

   (3) Hydraulisk kobling. Den har en flytende følelse (bokstavelig talt) og trenger aldri å justeres.

   (4) Eksosrør. Det er et kjærlighets- / hatforhold. Det to-til-ett titan-systemet er et kunstverk, men vi mistenker at med en annen design og høyere lydvurdering, vil sykkelen føles raskere og løpe bedre.
 
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: I nyere historie har TC450 alltid vært en fin motorsykkel med peccadilloer som gjorde det vanskelig å tilpasse seg. For 2009 har Husky gjort store fremskritt. Med komfortabel ergonomi og grei håndtering, gir 2009 Husqvarna TC450 stor ridbarhet og racingpotensialet er enormt forbedret. Med et solid understell under seg har sykkelen potensial til å bli en vinner (med noen få forbedringer). Som det er, når du vrir gassen på TC450, kan store ting skje? Etterhvert.

For mer info gå til www.husqvarna-motorcycles.com