MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN I 2021 HUSQVARNA FC350

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2021 HUSQVARNA FC350 bedre enn FC2020 for 350?

A: Ja. Ikke bare bedre, men unikt annerledes, trendsettende og nesten perfekt for den valgte demografien.

Spørsmål: HVA ER FC350'S VALGTE DEMOGRAFISKE?

A: Du trenger ikke en krystallkule for å se at FC350 har to store begrensninger når det gjelder kjøpere. 

(1) Den er ikke designet for det 16 år gamle settet. Hvorfor ikke? Det er ikke en strukturert klasse for en 350cc motocross-sykkel, noe som betyr at den må kjøre i 450-klassen, hvor de færreste 16-åringene vil kjempe.

(2) En 350 er ikke en sykkel som en Pro velger å kjøre. Proffene ser etter en kant, ikke en ulempe på 100 cc. Det er ingen lagledere som ser på 350 ryttere for å fylle ut plasser på 250 øst / vest-lag eller ryttere som de må vente på mens de tilpasser seg en 450.  

Spørsmål: HVOR FINNER 2021 FC350 DET PERFEKT HJEMMET?

A: Det er to grupper av ryttere som blir sprø for denne sykkelen. 

(1) Ryttere i profesjonell praksis. For en rytter som sykler for moro skyld, er ikke FC350 så skremmende som den typiske 450, men har fremdeles mer dreiemoment, skyvekraft og hestekrefter enn en 250. FC350 kan komme over de store hoppene som smører buksene til 250 ryttere. Det er den perfekte lekesykkelen for banedager.

(2) Veterinærere. FC350 er det ultimate valget for veterinærer. De trenger ikke å kaste det fra hjørne til hjørne som en 250. De blir ikke blåst bort på starten av 450-tallet. Det gir mer kraft enn en 250 og mindre kraft enn en 450 ‚og du vil bli overrasket over hvor mange racere som leter etter den nøyaktige kombinasjonen.Husqvarna er den første produsenten som senker setehøyden på syklene. Det nedre understellet gir store utbytter - og ikke bare til korte ryttere.

Q: HVA ER NYTT PÅ HUSQVARNA FC2021 i 350?

A: For 2021 ble det gjort syv endringer på FC350, med den viktigste for suspensjonen. 

(1) Gafler. WP FoU-team brukte mesteparten av tiden og budsjettet på gaflene.  

(2) Sjokk. WP-sjokket fikk en større nyinnspilling for 2021 som inkluderte omarbeidede innstillinger for å matche XACT luftgafler og et kortere slag.

(3) Viton O-ring. En Viton O-ring ble lagt til bak støtforingen i 2021. Det høres ut som en merkelig kombinasjon, men i enklere termer gir O-ringen i gummi spenning for å holde støtforingen i konstant kontakt med sidene av støtet. Viton-materialet deformeres ikke over tid, slik den forrige O-ringen gjorde, slik at bøssingen forsegles bedre i mye lengre tid.

(4) SKF-koblingstetninger. WPs ingeniører følte at drag i den stigende sjokkforbindelsen hindret sjokkets ytelse. Løsningen deres var å spesifisere SKF-tetning med lav friksjon. Dette kan ikke virke som en bemerkelsesverdig endring, men vi droppetestet en 2021 SKF-utstyrt kobling mot fjorårets kobling, og bevegelsen av koblingen var mye friere i 2021.

(5) Stigende kobling. I 2021 endret Husqvarna sin komplette OEM-støtdemping (koblingsarm og klokkeveiv). Koblingen er helt annerledes enn støtdempingen på KTM 350SXF. Først er armene til Husqvarna-støtdemperen i 2021 lengre. Denne endringen synker setehøyden og gjør utgangspunktet for sjokkets stigende hastighet høyere på kurven. Husqvarna designet en ny klokkeveiv som brakte den stigende hastighetens utgangspunkt tilbake til der det var før. Endringen i koblingsarmlengden krevde en fjærhastighetsoppgradering fra 42 N / mm til 45 N / mm. Og i den største forandringen av alt, løftet Husqvarna tetningshodelokket på sjokket med 6 mm. Denne endringen begrenset sjokkakselen fra 140 mm til 134 mm. Dette forhindrer at bakdekket treffer skjermen. Mer om sjokket senere.  

(6) BNG. Grafikken har det nye trefargede utseendet. 

(7) Kartlegging. Husky FC350-kartbryteren er designet for enkel betjening og kan brukes til å velge to tydelig forskjellige motoregenskaper, aktivere trekkraftregulering og aktivere startkontroll. 

De to motorkartene er Mellow og Aggressive. The Mellow (Map 1) er aksjekartet, det gir et fint utvalg av brukbar kraft, mens Aggressive map (Map 2) er skarpere og mer responsivt. Begge kartene kan kombineres med trekkraftkontroll ved å trykke på TC-knappen. Mange MXA testkjørere kjører kart 1 med trekkraftkontroll aktivert. Denne doble innstillingen muliggjør en raskere kraftleveranse når trekkraften er rikelig mens du forsinker tenningen når du støter på løpende omdreininger som genererer hjulspinn. 

Startkontroll aktiveres ved å trykke både TC og kartknappene samtidig. Denne funksjonen støtter tenningstimingen noen få grader for å forbedre trekkraften til føreren skifter til tredje eller slår av gassen. Det er vanskelig å stille inn lanseringskontroll fordi to knapper må trykkes samtidig. Det høres kanskje ikke så vanskelig ut, men prøv det med hanskene på mens du sitter på startlinjen og prøver å se om funksjonslyset - på høyre side av trippelklemmene - blinker. 

I en bransje først, kan WP XACT luftgafler gi spiralfjærer som Kayaba SSS gafler løper for pengene når de er satt opp riktig. Dette er de beste luftgaflene som noen gang er laget - men enn hva kommer sønnen Honda Kawasaki eller Suzuki.

Spørsmål: HVA ER NYTT OM 2021 HUSQVARNA WP XACT FORKS?

A: For den uformelle betrakteren ser 2021 WP XACT luftgafler identiske ut med fjorårets gafler, men de er veldig forskjellige. Eller skal vi si vilt bedre? Utrolig nok redesignet Husqvarna hver interne del på 2021-gaffelen. Her er sammenbruddet.

(1) Gaffellengde. 2021 WP XACT-gafler er 10 mm kortere enn 2020-gafler. I et høyteknologisk mod forkortet Husqvarna patronstengene med 10 mm og gjorde en tilsvarende 10 mm reduksjon i lengden på WP-stangrørene. Hvorfor gå til alt det trøbbel når avstandsstykket satt inn i gaflene kunne ha oppnådd det samme? Husqvarna forkortet både patronstengene og stangrørene for å opprettholde samme skille mellom bøssingene i stativene og gaffelinnvendig. Denne økte gaffelstivheten mens du eliminerer en topp i dempningstrykket. 

(2) Olje-bypass-hakk. Olje-bypass-hakk ble bearbeidet inn i gaffelens indre diameter for å redusere oljetrykkstoppene når stangbøssingen og patronbøssingen kommer tett nok sammen til å komprimere gaffeloljen. 

(3) Lufttetting. Siden olje-bypass-hakkene avlaster oljetrykkoppbygging i dempebenet, bestemte WP seg for å gjøre det samme i lufttrykkbenet. WP satte fire bypasshull i lufttetningen for å redusere lufttrykkstikkene.

(4) Negativt kammer. Når lufttrykket til en luftgaffel komprimeres, bygger det opp trykk i gaffelens hovedpatronkammer. Venstre ukontrollert, vil denne trykkoppbyggingen føre til at en luftgaffel topper ut. Når en luftgaffel topper seg, strekker gaflene seg (rebound) så raskt at de klirrer når de når full forlengelse. Løsningen for å fylle ut er å legge til et andre luftkammer på motsatt side av det overtrykkede hovedkammeret. Lufttrykket under hovedkammeret brukes til å stoppe påfyll på rebound-slag. WP oppnådde dette ved å sette et kryssoverføringsspor nær midten av kompresjonsslaget for å tillate det opppumpede lufttrykket i hovedkammeret å lekke over retursiden av gaffelen for å motstå akselerasjon av gaffelrørene nedover. Det er en genialt enkel idé, spesielt sammenlignet med de kompliserte balansekamrene som Showa og Kayaba brukte på deres nå nedlagte PSF- og SFF-TAC-luftgafler. I 2021 doblet WP lengden på crossover-blødningssporet i koordinering med å forstørre størrelsen på det negative luftkammerets luftrom for mer progressivt lufttrykk.

(5) Trampolinventil. I motsetning til på en tradisjonell mellomventilbunke, la WP til en "trampolinbunn", såkalt fordi, i motsetning til et vanlig mellomlag som er tett pakket inn av andre mellomlegg og stempelet, har trampolinbunnen plass til å bøye. Det gis rom for å bøye seg ved å være plassert over et lite hulrom som tillater mer demping i midtventilen uten å gjøre dempingen stivere på slutten av slaget.

(6) Motstand mot bunnfall. Bunnkeglen i dempebenet ble erstattet med en støtstoppgummi for 2021. Denne ekstra plassen bidro til å redusere bunnshardheten. 

(7) Justering uten verktøy. Takket være den ekstra plassen som ble funnet ved å fjerne bunnkeglen, eliminerte WP behovet for å komme ned på hendene og knærne for å justere returdempingen med en skrutrekker. Nå kan en racer justere gaffelens returdemping ved å dreie en klikker for hånd.

Spørsmål: HVOR GODE ER HUSQVARNA XACT-LUFTGASSER 2021?

A: Enkle og enkle, de er bedre enn noen andre OEM-gafler i utstillingslokalene i 2021 og kan sammenlignes med Yamahas SSS-gafler i forestillinger. Husqvarna XACT luftgafler fra 2021 er et stort skritt fremover for WP. Alle de interne modifikasjonene er designet for å gjøre slaglengden mer flytende, redusere lufttrykkstikker, blø av overflødig oljetrykk og redusere effekten av en luftgaffels hyper-progressive fjærhastighet på slutten av slaget. De oppdaterte WP XACT luftgaflene har samme plysjfølelse som spiralfjærgafler. De følger bakken, og de spiker ikke i midten. De løfter ikke av seg i chatter-akselerasjonshump. Den harde følelsen på slutten av hjerneslaget er borte. Meget imponerende. 

De oppdaterte WP-gaflene har ikke bare en veldig god standardinnstilling, de tillater en racer å dra nytte av det faktum at en luftgaffels fjærhastighet kan endres for å kompensere for forskjellige spor eller forskjellige ryttere på få minutter. Ikke nok kan sies om det gigantiske pluss av 3 pund vektbesparelser.  

Vi tilgir deg for ikke å tro oss. WP har vært sin egen verste fiende siden introduksjonen av AER-luftgaffelen i 2017. WP skapte mye anti-air-fork-sentiment i motocrossverdenen, selv om det skal bemerkes at Showa og Kayaba luftgafler var mye verre. Husqvarna, KTM og WP gjorde en veldig dårlig jobb med å gi AER og XACT luftgaffeleiere den informasjonen som trengs for å få mest mulig ut av gaflene. Mange WP-gaffelleiere tok seg ikke tid til å lære seg å sette luftgaflene riktig opp. Den manglende kunnskapen skapte en bølge av luftgaffel-negativitet som vil stoppe mange potensielle Husqvarna-ryttere fra å finne ut hvor gode 2021-gaflene er.

For å dra nytte av den ekstra ytelsen, må rytteren lære å balansere arbeidsmengden til gaffelens lufttrykk og dempende klikker. For mange ryttere gjør dempingsendringer ved å endre lufttrykket, noe som ikke kan være mer galt. Når du har funnet riktig lufttrykk for vekt, hastighet og stil, bør all innstilling gjøres med klikkerne. Hvis du aldri tar deg tid til å finne riktig lufttrykk, vil du aldri fikse WP-gaflene dine med klikkerne.

Hvordan finner du ditt beste gaffeltrykk? Den beste måten å finne riktig lufttrykk er å sette en glidelås på ett gaffelben og gå ut og ri. Hvis glidelåsen er 3 tommer kort enn bunn, senk lufttrykket. Fortsett å senke den til du er 1-1 / 2 tommer fra bunnen. Det er lufttrykket ditt. Fra da av bruker du komprimeringsklikkeren til å kontrollere reisen. Ikke vær redd for å bli vill med clickeren. Vi har testkjørere som kjører den med 6 klikk og testkjørere som kjører den med 30 klikk.

Q: HVA OM WP-STØTTET?

A: Husqvarna forkortet bakhjulet for å senke baksiden av FC350 og balansere de 10 mm kortere WP-gaflene. Hvordan de forkorte sjokket er veldig interessant. Husqvarnas stigende koblingsarm fra 2021 har lengre støtdempende armer (0.5 mm), en revidert klokkeveiv og en 6 mm høyere tetningshette. De lengre leddarmene senket bak setehøyde, mens den helt nydesignede klokkeveiv sørget for at stigningskurven var akkurat det WP ønsket. Hadde de brukt klokkeveiv i 2020, ville det opprinnelige utgangspunktet for FC250 bakre støtdemping vært stivere. I tillegg, med senket setehøyde bak, ville bakdekket ha truffet undersiden av bakskjermen på bunnen. For å stoppe dette, forkortet Husqvarna slaget på det bakre støtet fra 140 mm til 134 mm ved å gjøre tetningshetten 6 mm høyere. 

Det er to andre støtmodus som virker mindre, men spiller en stor rolle i Husky's bakre støtytelse. Først kvittet seg Husqvarna med sine slepende støtdempende tetninger og erstattet dem med high-end SKF lavfriksjonsforseglinger for å frigjøre bevegelsen av støtforbindelsen. For det andre er det en ny Viton O-ring skjult bak sjokkstempelbøssingen. Denne O-ringen fungerer som en forspenningsfjær på bøssingen for å holde den i konstant kontakt med sjokklegemets indre omkrets. Den forrige O-ringen ville deformeres over tid og ikke gi en solid tetning mellom foringen og støtlegemet. Den nye O-ringen er laget av mer elastisk gummi og vil ikke deformeres.

MXA testkjørere likte Husqvarna bakstøt. Det har vært vårfølsomt for ryttervekt tidligere, men vi hadde færre problemer med dette i 2021 fordi Husqvarna kom tilbake til vårraten før 2020.

Q: HVORDAN HANTERER FC2021 350?

A: Du har ikke levd før du har spunnet runder på en Husky FC2021 fra 350. Det senkede understellet gjør sving til en lek. Framdekkets trekkraft er utrolig. Den skinner gjennom hjørner med liten eller ingen understyring eller overstyring. Det føles mye mindre mellom beina. Kontakthjulet på forhjulet fester seg som lim. Du føler deg mest forbedret i flate hjørner med hard pakke eller hjørner utenfor camber. Du trenger ikke å bekymre deg for at bakenden går ut, da den sporer forhjulet som om det er laserstyrt. Denne sykkelen gjør ingenting galt. Det senkede understellet og forbedrede fjæring fører håndteringen til et nytt nivå av fortreffelighet. Vi tuller ikke. 

Husqvarna FC2021 350 skinner gjennom hjørnene, føles mye mindre mellom bena og gjør at kroppsengelsk får mer effekt. FC350 flat ut håndterer bedre ‚og alle skeptiske MXA testkjøreren suste om håndteringen etter sin første testtur.

Husqvarna er den eneste store produsenten som senker setehøyden på syklene sine, og utbyttet det betaler er åpenbart tydelig for selv den mest tonedøvende rytteren. Chassiset er nesten en tomme lavere, og for ryttere hvis føttene ikke kan berøre bakken på andre merker, er Husky en drøm. Det er ingen hemmelighet at sykler er for høye, men endelig har en motorsykkelprodusent gjort noe med det.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2021 350-løp på racerbanen?

A: Vi kan si uten frykt for motsetning at det er raskere enn det føles, og at mangel på følelse av hastighet gjør at rytteren kan gå enda raskere. Hver MXA testrytter, Pro, Intermediate, Novice og Vet ble forelsket i 2020 Husqvarna powerband. Det var utrolig enkelt å ri. Kombinasjonen av plysjfjæring, perfekt geometri og et lavere samlet tyngdepunkt gjorde at FC350 kunne skjære rundt hjørner. Selv Pro-testkjørerne elsket det. Det tok dem bare ett løp å innse at det snillere og mildere Husqvarna-kraftbåndet gjorde det mulig for dem å ri hardere, komme på gassen raskere og være mer aggressive i trange ting. Kraften er så godt modulert at det ikke er noen burps, bølger eller brå treff hvor som helst på kurven. Det er lett å gå fort når sykkelen du kjører ikke kjemper mot deg.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Bolter. Kontroller hodestøtten og motorfesteboltene med jevne mellomrom.

(2) Komprimeringsklikker. Vær så snill, Mr. WP, gjør gaffelens komprimeringsklikker lenger. 

(3) Ventilert luftkasse. Vi ønsker at Huskys luftede luftkasse hadde hull like store som KTMs luftede luftkasse.

(4) Airbox-deksel. Den er så lang og fleksibel at den er vanskelig å fjerne. Vi stikker et 8 mm T-håndtak i bakenden og spretter gummipinnen ut av gjennomføringen.

(5) Gasshette. Den fester seg. Ikke hver gang, men ofte nok. I tillegg vrir luftslangen med mindre du fikler med den.

(6) tannhjulbolter. Se dem så lenge du eier sykkelen. 

(7) Talt. Kontroller alltid eiken ved siden av den bakre kantlåsen. Hvis den er løs - og 5 ganger av 10 vil den være - stram alle eikene.

(8) Nøytral. Vi elsker hvor godt Pankl-girkassen skifter fra gir til gir, men hater hvor vanskelig det er å få den i nøytral stilling.

(9) Sykkelstativ. Når sykkelen sitter på et sykkelstativ, sitter forhjulet på bakken. Dette er et problem når du sjekker eikene eller jobber i frontenden.

(10) Bremseslange foran. Vær veldig forsiktig når du hekter bånd på styret, slik at de ikke krymper metallrøret som kommer ut av hovedbremsesylinderen. Bruk alltid myke stropper. 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Magura hydraulisk clutch. Denne clutchen er skuddsikker. Fra sin CNC-maskinerte stålkurv (med det primære giret som er maskinert i kurven) til Belleville-vaskemaskinen (i stedet for seks separate spiralfjærer), er dette drømmekoblingen til alle clutchmisbrukere i Amerika.

(2) Pankl-overføring. Ingen andre motocrossmerker tilbyr en girkasse bygget av en formel 1-girkasseleverandør. Husqvarna FC2021 fra 350 kommer med komplette Pankl-tannhjulssett. Metallurgien er et steg over hva andre merker tilbyr.

(3) Brembo-bremser. De "store fire" japanske merkene har kastet 270mm rotorer, nye bremseklosser og kaliper på syklene for å prøve å holde Husqvarnas Brembo-bremser i sikte. De er fortsatt bak kurven.

(4) Bremseslange i flettet stål. Husqvarnas kommer på lager med 64-tråds flettet stålbremseslanger som har minimal ekspansjon under trykk.

(5) Elektrisk start. KTM har hatt elektrisk start siden 2007. Da KTM kjøpte Husqvarna i 2013, fikk den elektrisk start.

(6) Elektronikksuite. Husqvarna FC2021F fra 350 har trekkraftkontroll med trykknapp, lanseringskontroll og to kart. Husqvarna har en Wi-Fi-tuner, omtrent som Yamaha GYTR-tuner, men den kommer ikke på lager med Husqvarna; det er et alternativ.

(7) Vekt. På 222 pund er Husqvarna FC2021F 350 lettere enn alle de tilgjengelige 450 firetaktsene og hver av de 2021 japanske 250 firetaktsene. Du tror kanskje at vekten ikke betyr noe, men sykkelens felger, eiker, ramme, støtfjær, bremser og akselerasjon er vektfølsomme. 

(8) Gasspjeldskam. Husqvarna sender syklene sine til forhandlerne med den lange, grå gasskammen installert. Ta den ut og sett på den svingbare svarte gasskammen som kom som et alternativ.

(9) Twin Air-filter. Hvis du aldri har installert et luftfilter i en KTM eller Husqvarna, vil du bli overrasket over hvor idiotsikker det er sammenlignet med normal gymnastikk i andre luftfilter / bur / luftkassedesign. 

(10) Timemåler. Kudos til Husqvarna og KTM for å sette timesmålere på syklene sine som standardutstyr.

(11) ODI griper tak. Vi liker ODI-låsehåndtakene, for hvis vi krasjer og riper grepet, kan vi sette på et nytt ODI-grep uten å måtte vente på at limet tørker. Hvis du vil ha dempende grep, kan du gå med de påmonterte ODI-grepene.

(12) Drivstoffledninger med hurtigutløsing. Husqvarnas leveres med drivstoffledninger som kan kobles fra uten å bryte stålbåndet som holder drivstoffledningene til andre merker. Og det er et innebygd drivstoffilter som kan byttes eller vaskes på under tre minutter.

(13) Plastrammevern. De holder støvlene dine fra å gni malingen fra siden av rammen (vi vil at de skal være blå i stedet for svarte).

(14) AMA / FIM lydlyddemper. Det er roligere enn nesten hvilken som helst sykkel på banen.

(15) Kjedeguide. Vi setter en TM Designworks kjedeguide på nesten alle japanske 450, men ikke på en Husqvarna eller KTM.

(16) Hjulavstandsstykker. I motsetning til mange motorsykler, kjører Husqvarnas hjulavstandsstykker på lagrene, noe som betyr at forhjulene og bakhjulene kan akseptere forskjellige akselstørrelser bare ved å bytte hjulavstand. Dette gjør eldre Husqvarna-hjul (og KTM-hjul) kompatible som reservehjul på ny modell Husqvarnas.

(17) Sete. Fjorårets Husqvarna setetrekk hadde et nag mot setet på buksene dine. Det nye setetrekket er mindre slitende. 

(18) Hjul. De sortanodiserte DID-felgene er parret med CNC-maskinerte nav ved hjelp av lette eiker og sølvanodiserte aluminiumsnipler.

(19) Styret. Vi elsker den elastiske følelsen av ProTaper-styret.

(20) Bøsninger. Det tradisjonelle toppstanglageret er erstattet av en bronsebøsning, mens veivakselens store ende har en vanlig foring med to kraftmonterte lagerskaller for en 100-timers brukstid.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?   

A: Vi elsker denne sykkelen. Hvorfor elsker vi det så mye? (1) Føttene våre kan berøre bakken på startstreken. (2) Det går veldig fort uten noe drama. (3) Det blir så bra at du aldri vil uttale ordene “overstyring” eller “understyring” igjen. (4) Husqvarna FC350 og KTM 350SXF-broren er de beste allround-syklene laget i 2021, men vi foretrekker Husky fremfor KTM.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC350 OPPSETT SPECS 

Slik setter vi opp Husqvarna FC2021 for racing 350. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

AER Gaffelinnstillinger
2021 WP XACT luftgafler vil ombestemme deg om luftgafler. 2021-gaflene er plysj, smidige og gir følelsen av en spiralfjærgaffel mens de er 3 pund lettere. For å få den følelsen, trenger du bare å finne det perfekte lufttrykket og gjøre all ekstra innstilling med klikkerne. For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet for en gjennomsnittlig rytter på 2021 Husqvarna FC350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: Fordeler: 10.6 bar (155 psi); Mellomprodukter: 10.3 bar (150 psi); Raske nybegynnere: 10.0 bar (145 psi); Nybegynnere / veterinærer: 9.6 bar (140 psi).
kompresjon: 15 klikk ut (12 klikk)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk)
Gaffelbenhøyde: Tredje linje
Merknader: Luft de ytre kamrene med jevne mellomrom. Tilbakestill lufttrykket til dine valgte innstillinger mellom motorer (når gaflene er avkjølt fra ridning).

WP STØTINNSTILLINGER
bro MXA test ryttere lagt til mer høyhastighets komprimering og mer rebound. MXA testryttere ikke streif langt fra lager 15 klikker ut på lav hastighet komprimering, og er avhengige av justering av høyhastighet og rebound for å ha en crossover-effekt på hele sjokket.  For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2021 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 2 slår ut)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Vi snudde høyhastighets kompresjonsdemping i 1/4 omdreining for å redusere G-outs og kjøre mer rebound enn anbefalt innstilling.