MXA-TEAM TESTET: BREMSE OVERSIZED CRF BAKE BREMSKALIPER

HVA ER DET? Det er en komplett erstatning for bakre bremseklave for den moderne CRF som gjør unna Hondas lille tykkelse og bremseklosser.

(1) Historie. I 2002 reduserte Hondas ingeniører i et forsøk på å spare vekt på bakre bremseklave og byttet til 50 prosent mindre bremseklosser. Mange Honda-førere hadde problemer med den nye bakbremsen. De mindre bremseklossene krevde mer trykk for å gjøre den samme jobben som de forrige større bremseklossene. Det ekstra trykket, spesielt når det var begrenset til et sted på størrelse med en sølv dollar, genererte mer varme, som kokte hydraulikkvæsken, utvidet luftmolekylene og fikk mange Honda-ryttere til å brenne opp sine bakre bremser midt i en motor. Bremsingens smidde bakre tykkelse øker væskekapasiteten, bremsebeleggstørrelsen og kaliperens kjøleribepotensial? Returnerer i utgangspunktet standardene før 2002

(2) Installasjon. Å boltre den nye bremseklaven på er et blunk, men du trenger en viss mengde kunnskapsrike for å blø i systemet. For å minimere luft i systemet, anbefaler vi følgende tips:
     (A) Løft enden av bremselinjen når du løsner den fra aksjeklappen.
     (B) Prim bremseklaveren med ny væske før du kobler den til bremselinjen.
     (C) Når den nye bremseklaven er installert, tapper du ut hele bremsesystemet til det gamle væsken.

(3) Montering. Bremseklaven passer bare 2008 til 2011 CRF250s og CRF450s.

(4) Ytelse. Forskjellen var drastisk. Kanskje våre testkjørere hadde blitt vant til følelsen av de små kaliper og bremseklosser, men de nye store bremseklossene krevde at vi lærte om bremseteknikken vår. Overraskende følte de større bremseklossene kraftigere enn de små bremseklossene (som strider mot vitenskapelig visdom). Ryttere som likte at bakbremsen fungerte som en av / på-bryter, elsket følelsen av bremsekaliperen. Testryttere som ikke likte grabby-følelsen, byttet fra lagerbelegg til ettermarkedsbelegg, bakket av forkanten av putene eller blødde bremsene med mindre glød.

(5) Fade. Vi sendte testryttere ut med det eneste formål å misbruke bakbremsene. Aksjen bak CRF450 bakbrems begynte å kvitre og falme i løpet av to runder. Bremseklappen varte i syv runder.

(6) Vekt. OEM bremseklave veier 10.8 gram og Bremseklaven veier 12.6 gram (begge uten bremseklosser). Overraskende nok var de større bremseklossene lettere enn de mindre lagerputene (de små putene har mer materiale på seg på grunn av deres akselererte slitasjeegenskaper). Til slutt veide bremsesystemet 1.5 gram mer enn lagerbeholderen og putene.

HVA ER SQUAWKEN? Det er to uenigheter. (1) Med økningen i størrelse kom en reduksjon i evnen til å modulere kraften. Dette ble bedre etter hvert som putene gikk ned. (2) Da bremseklossene var nye var det et lite drag som til slutt bar seg bort.

Den store, store CRF-bremseklaven er for syklister som er lei av å bremme, kvitre, koke bremsevæske eller vil bruke syklene sine til Supermoto.