PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV HONDA CR2004 125

Denne sykkeltesten er fra mars 2004-utgaven av MXA

I et par måneder så det ut Honda ville la CR125 fall ved veikanten - til fordel for CRF250 firetakt. Dagen for debuten i 2004 kom og gikk uten CR125 i sikte. Ryktene gikk ut på at Honda hadde trukket i støpselet. Ikke så! Til slutt hadde Honda ganske enkelt sjonglert med sine produksjonslinjeprioriteringer, og presset 2004 CR125s utgivelsesdato tilbake. Selv om totakts konspirasjonsteoretikere var raske med å påpeke at CRF250 ikke hadde blitt presset tilbake. I følge Honda-kilder ble CR125s opprinnelige produksjonslinjetid faktisk brukt til å lage flere CRF-er.

Du kan ikke klandre noen, forbruker eller Honda for å ha forutsagt CR125s bortgang. Tross alt 2003 CRF450  tok en stor bit av 2003CR250 salg, og det tar ikke Amazing Kreskin å forestille seg hva den mellomstore CRF vil gjøre de urolige CR125s salgstall.

Honda CR2004 i 125 var en eksplosjon å sykle, selv da da den kraftige CRF250 ble utgitt, ble potensielle CR125-kjøpere fanget mellom en stein og et hardt sted. De fleste hoppet skipet til firetakteren.

Men Honda overrasket oss med en helt ny 2004-motor (ok, kanskje ikke helt ny) som har flere tekniske fremskritt enn noen sykkel i 125-klassen. Dette lurte oss på, er egentlig CR125 på dødsleiet eller bare ligger det lavt? Svaret ville presentere seg ganske raskt.

Q: ER 2004 CR125 raskere enn 2003?

A: Ja. Men dette er forbedringer i babytrinn. Honda går i riktig retning med sine 125 to-takter, men de har en lang vei å gå for å komme seg opp til moderne standarder.

Q: HVA ER NYTT OM MOTOREN fra 2004?

A: Honda debuterte den første elektronisk kontrollerte kraftventilen på CR250 for flere år siden, og for 2004 får CR125 den samme sammenslåingen av datamaskinbrikker, sensorer, servoer og kabler.
Å installere den elektriske kraftventilen krevde at Honda støpte en helt ny sylinder. Så mens de pusset opp toppdelen, la Hondas ingeniører til et kuppelstempel og nytt forbrenningskammer. I tillegg gikk hver port gjennom rehabilitering, så vel som vassventil, rør og lyddemper.

CR125-motoren sammenlignet med KTM 125SX var fire hestekrefter av. Ved 10,500 XNUMX o / min var det mer enn syv hestekrefter underskudd. 

Spørsmål: HAR DETTE EKSTREME MAKEOVER FASTE CR125'S KRAFTBANDKVOKER?

A: Nei. Så avansert som aluminiumsramme, elektronisk kraftventilert 2004 CR125, vil ikke all teknologi i verden hjelpe hvis sykkelen går sakte.

Q: HVORDAN MYE KRAFT GJØR CR125 PÅ DYNO?

A: Hvor mye kraft det ikke gjør på dynoen, ville være et bedre spørsmål. 2004 CR125 gir 30.6 topp hestekrefter ved 11,000 XNUMX o / min. For sammenligningsformål, 2004 KTM 125SX gjør 34.5 hestekrefter ved 10,500 10,500 o / min. Det er et underskudd på fire hestekrefter på topp. Men det forteller ikke engang halve historien. Hvis du går tilbake til XNUMX XNUMX o / min, hvor KTM gir 34.5 hestekrefter, CR125 tjener bare 27 hestekrefter. Det er nær åtte hestekrefter mindre. Og vi bruker bare KTM som et eksempel. CR125 slår ikke RM125, YZ125 or KX125 når som helst på dynokurven heller.

Q: HVA ER CR125 LIKE PÅ ET RACE SPOR?

A: Bedre enn på dynoen. I stedet for å føle manglene i hestekrefter, føler du mangelen på dreiemoment da CR125 har problemer med å generere skyvekraft ut av hjørnene. CR125s maksimale dreiemoment er 14.9 lb-ft. I motsatt ende av spekteret er KTM 125SXs maksimale dreiemoment 17 lb-ft.

Q: KAN IKKE VÆRE HJELP TIL DET FÅR UT AV HJERNE?

A: Det kunne det, men Hondas ingeniører slo deg til punch. 2004 CR125 kommer med et 53-tanns bakhjul. Som et spørsmål om praktisk talt, er 54-tann bakhjulene svære å finne i forhandlerens hyller. Vi byttet til et 12-tanners tannhjul og et 49-tanners tannhjul for å få mer fremdrift.

Hver MXA testrytter elsket håndtering, fjæring, ergos, foran brems, Dunlop dekk, Renthal barer og lett følelse av CR125.

Q: HVORDAN GODE ER CR125-suspensjonen?

A: Vi kan ikke si nok gode ting om CR125s suspensjon. Tilbake på dagen var Honda CR125 mest kjent for sine utrolige motorer og ujevne fjæring. I en reversering av formuen har 2004 CR125 fantastisk fjæring og en ujevn motor.

Forks: Med 0.44 kg gaffelfjærer installert på fabrikken, kan du tro at CR125s gafler ville være stive, men i sannhet er de omtrent perfekte. 46 mm Kayaba gafler suge opp de små tingene, absorbere de middels tingene og takle de store tingene.

Shock: I motsetning til gaflene, som har en ganske kraftig fjærhastighet, bruker støtet en relativt konvensjonell 4.7 kg / mm fjær. Konvensjonell visdom antyder at de stive gaffelfjærene og den myke sjokkfjæren ville gjøre fjæringen helt utenfor balanse, men det er ikke tilfelle.

For å få mest mulig ut av fjæringen på CR125, angi sag på 100 mm, klikkerne på bokinnstillingene og la den være i fred. Det er så bra.

CR125-kraftverket har ingen sammenligning med dynoen. Men på skittdynoen føltes ikke gapet så stort for konkurrentene.  

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Grepene: Honda bruker for å ha gode grep. Nå er de ufravikelige og har en tendens til å makte hender.
(2) Motor: Det er en gråtende skam at Honda brukte en enorm sum penger på nye motorstøperier i 2004 til ingen nytte. Det har blitt bevist om og om igjen at båndhjelp av et gammelt design sjelden oppnår de ønskede resultatene. Honda skal ha bitt i kulen for fem år siden og startet med et blankt ark.
(3) Bakbrems: Bremsetromler får bakbremsen til å overopphetes. Hvis dette ikke er deg, ikke bekymre deg.
(4) Luftboks: Det er best å snakke en venn om å rengjøre luftfilteret ditt.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Suspensjon: CR125-fjæringen er rett og slett fantastisk. Det fungerer for alle nivåer av ryttere.
(2) Pålitelighet: CR125 vil vare to sesonger uten å brekke svette.
(3) Styret: Hva skal du ikke like om aluminium Renthals?
(4) Komponenter: Nå som Honda har kastet en skikkelig god clutch-abbor og et sett aluminiumsstyr på CR125, er det vanskelig å klage på noen av komponentene. De er alle toppnotch.
(5) Ergonomi: Styret bøyer er perfekt. Fotstengene er i riktig posisjon (i motsetning til på CR250). Setet er en gripe (og virker fastere enn i fjor), og alle boltene er riktig dimensjonerte og spesiøse.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Denne sykkelen er en eksplosjon å sykle. Hver MXA test rytter elsket håndtering, fjæring, ergos, foran brems, Dunlop dekk, Renthal barer og lett følelse. Men, og det er alltid et "men" når noe er så bra. Og det fører oss til denne uttalelsen ... ”Men det er ikke raskt nok. Ikke med et langt skudd. ”