TESTOPPDATERING: 2023 HUSQVARNA TC125 TO-TAKT

On Kan 1, 2023 Sist oppdatert Kan 1, 2023

HVORDAN GÅR HUSQVARNA TC23-MOTOREN 125? 2023 Husqvarna TC125 føles rask på banen, og den er vennlig å sykle gjennom svinger, og krever mindre ferdigheter enn konkurrentene med forgasser; TC125 gir imidlertid opp toppeffekten til sin rødhodede stebror (GasGas MC125).

HVOR RASK ER '23 HUSKY-MOTOREN PÅ DYNO? Både TC125-motoren og dens oransje bror ble tregere for 2023-sesongen. De kastet forgasserne og la 1 hestekrefter på bordet. Sammenligner du TC125-dyno-tall med GasGas MC125, som bruker samme motor og Mikuni TMX38-karbohydrat som Husky hadde i fjor, er den nye motoren bare et hårstrå tregere av gassen. Ved 7500 rpm er KTM-, Husky- og GasGas 125-ene nøyaktig like til 10,800 125 rpm, hvor GasGas fortsetter å klatre og de drivstoffinjiserte KTM/Husky 37.09-ene begynner å avta. Husqvarna topper rett ved siden av KTM med 11,200 hestekrefter ved 38.25 11,400 o/min, mens GasGas når en topp på XNUMX ved XNUMX XNUMX o/min.

KAN 23-MOTOREN BLI BEDRE? Ja, selvfølgelig kan det. I likhet med KTM bruker Husqvarna en elektronisk kontrollenhet (ECU) for å styre drivstoffinnsprøytningssystemets drivstoff/luftblanding. De nye KTM/Husky-totakterne er avhengige av et Continental ECU-system (forskjellig fra Keihin ECU som brukes på fire-taktere). Fordi disse EFI-syklene er i sitt første år, forventer vi at de blir bedre over tid, men vi skulle ønske at det ikke var så vanskelig å knekke inn i ECU-ene, slik at vi kunne prøve å kartlegge dem på nytt for å bli litt rikere. Vår Husky TC125 hadde ingen problemer med å kjøre 91-oktan pumpedrivstoff blandet ved 40:1, men vi har ikke vært i stand til å foreta motoroppgraderinger til den ennå uten å ha detonasjonsproblemer.

HVOR GODE ER TC125-GAFLENE? WP XACT luftgaflene er 10 millimeter kortere enn KTM-gaflene. Husqvarna gjorde dette, i tillegg til å forlenge tetningshodet og justere sjokkkoblingen, for å senke den totale setehøyden. Resultatet er et lavere tyngdepunkt, noe som gjør sykkelhjørnet eksepsjonelt bra. Når det gjelder gaffelhandlingen, er den betydelig mykere enn KTM 125SX-oppsettet. Våre mellom- og pro-testere mente den var for myk, men veterinærtesterne ble trukket til det lavere og mykere TC125-oppsettet.

HVA MED BAKSUSPENSJONEN? Fjæringen er veldig myk og brukervennlig for lettere og tregere ryttere, men hvis du er tung eller rask, må du øke fjærhastigheten på bakdemperen, i tillegg til å øke lufttrykket og bli stivere på ventilering i gaflene.

HVORDAN HANTERES DET? TC125 håndterer som en drøm. Det senkede chassiset hjelper deg med å finne sporet og holde deg i det lettere, slik at du kan skjære gjennom hjørner. I tillegg bidro den jevne kraften til den nye, drivstoffinjiserte, elektroniske motoren med kraftventiler også til bedre bakhjulstrekk og en jevnere kjøretur.

HVA HATT VI? (1) Våre klager på Husky TC125 er de samme som våre klager på KTM 125SX. Den låste ECUen skaper en alvorlig veisperring for ettermarkedsoppgraderinger og tuning. Vi hadde ingen detonasjonsproblemer med vår TC125 før vi prøvde å bruke et Pro Circuit-rør på den. Røret og lyddemperen fra Pro Circuit økte kraften mye, men det må kartlegges på nytt eller dyses ut på nytt for å fungere skikkelig. Følg med på en fremtidig utgave av Motocross-handling for en gjennomgang av røret mens vi fortsetter å finne ut hvordan vi skal håndtere disse nye syklene. (2) Husqvarna TC125 gikk opp 9.5 pund - ingen bueno. (3) En elektrisk starter på en 125 er overkill. (4) Sykkelen kommer med to kart, men det grønne kartet myrer. Hold deg unna det.

Hva likte vi? (1) TC125-motoren er jevnere enn noen gang, noe som hjelper ryttere som er mindre erfarne. (2) Innkjøringsperioden var enkel og lett, takket være den myke fjæringen. (3) Den nedre fjæringsplattformen er flott for unge ryttere som går over til store sykler og for ryttere som liker å svinge.

Hva tenker vi virkelig? Førsteårsmodellen 2023 Husqvarna TC125 er flott for unge ryttere som går over til store sykler og for nybegynnere som ønsker å forbedre håndverket sitt på en 125 totakter. Den lavere setehøyden og jevne kraften er flott for å føle deg komfortabel og utskjære hjørner, men den låste ECU-boksen begrenser modifikasjonene som kan lages til motoren, noe som gjør den til et mindre enn ideelt valg for erfarne 125 ryttere som planlegger å kjøpe en bike and mod it out, full tilt.