VI RIDER DAVID O'CONNORS VET MXDN 2002 YAMAHA YZ250

Da David O'Connor bestemte seg for at han ville kjøre Vet Motocross Des Nations på Foxhill-banen i England, trengte han en racersykkel fra 2002 eller eldre. Denne 20 år gamle renoverte Yamaha YZ2002 fra 250 kom til ham som en utslitt haug.

Vi liker å si at David O'Connor er alles favorittirer; «alle» er imidlertid et relativt begrep. Vi mener faktisk alle i det amerikanske motocrossmiljøet. Hvorfor liker vi ham så godt? Fordi David har to svært viktige egenskaper som garanterer suksess i motocrosssporten. Hva snakker vi om? David O'Connor kan snakke og gå turen. Nei, vi mener ikke "talk the talk" som en karismatisk offentlig foredragsholder, og vi mener ikke "walk the walk" som om han er en proff-racer. Det vi mener er at han er en menneskelig person som er ekstremt vennlig, utadvendt og kunnskapsrik. Han får alle han snakker med til å føle seg viktige, og han har de mekaniske ferdighetene, arbeidsmoralen og kjøreferdighetene til å forstå hvordan en motorsykkel fungerer.

TEAM IRELAND HADDE EN BLAST OG ENDTE 14. AV DE 21 INTERNASJONALE LAG (AV TRE RYTTERE HVER). NÅ ER DET DAVIDS TUR TIL Å GJØRE EN SERIØS REISE OG DREI TIL ENGLAND FOR VET MOTOCROSS DES NATIONS.

Alle som vil jobbe i motocrossbransjen bør ta notater fra David. (1) Vær personlig. Vær ærlig og bli venner med alle. (2) Jobb hardt med hva du enn gjør. Dette er formelen for suksess i mange aspekter av livet, men spesielt motocross. David har jobbet som mekaniker for en omfattende liste over ryttere og lag, men MXA kom virkelig til å sette pris på ham gjennom tiden han brukte i pressekontaktavdelingen hos KTM. Vi var alltid takknemlige for hans villighet til å hjelpe under alle omstendigheter, selv om vi fortsatt klaget til ham over lukkede luftboksdeksler, ikke nok forskjell mellom kart 1 og 2, og hvordan eiken ved siden av felglåsen fortsatte å løsne . Som PR-fyr for KTM var det Davids jobb å lytte til klagene våre på KTM og KTMs klager på oss. 

På grunn av sin lange uavbrutt produksjon, er YZ250 totaktssykkel den enkleste sykkelen å få deler til under ombyggingsprosessen. Dessuten går de kjempebra. GEARET: Jersey: Leatt 5.5 Ultraweld, Bukser: Leatt 5.5 Ultraweld, Hjelm: 6D ATR-2, Vernebriller: Leatt Velocity 6.5 Enduro, Støvler: Leatt 5.5 Flexlock.

David jobber ikke for KTM lenger fordi han åpnet sin egen butikk, stengte den og jobbet som innleid pistol for KTMs testavdeling, hjalp Dunlop med sine nye dekkintroer og begynte å kjøre mer racing. Dette er vår andre test noensinne av en David O'Connor motorsykkel. Den første var i 2019 da vi testet Davids "Extreme 2019 KTM 250SXF build." Davids KTM 250SXF var et utstillingsvindu for KTM Factory-deler. MXAYouTube-videoen på den sykkelen hadde 435,000 XNUMX visninger. Denne testen, den andre som MXA har gjort på en av racersyklene sine, kom til fordi David meldte seg på for å kjøre den britisk-holdte Vet Motocross Des Nations på Foxhill-banen i England. Før han kassen sykkelen sin for å sende den til England, hadde han MXA kjøre sin 20 år gamle Yamaha YZ250 totakter for ham.

Davids eventyr startet helt tilbake i 2019 da Vet World Cup ble introdusert på Dubya World Vet Championship på Glen Helen. David overbeviste sine irske kompiser om å representere Team Ireland til helgen. Selvfølgelig hadde Team Ireland det kjempegøy og endte på 14. plass av de 21 internasjonale lagene (av tre ryttere hver). Nå er det Davids tur til å gjøre noen seriøse reiser og dra til England for Vet Motocross des Nations. Den største forskjellen mellom disse to løpene er at på Glen Helen oppfordres veterinærer til å kjøre de siste og flotte motorsyklene som er laget, mens på Foxhill's Vet MXDN er den nyeste sykkelen du kan kjøre i VMXDN-klassen en sykkel bygget i 2002. David's Valget av en 20 år gammel YZ250 var en enkel sak, fordi YZ250 totaktsdeler er enkle å finne, hovedsakelig fordi sykkelen fortsatt er i produksjon i dag. 

<Ved hjelp av Millennium, Tom Morgan Racing, ProX, Wiseco-stempel, FMF, ICW, Cometic-pakninger, Rekluse og en Andrew Langston-ombygd veivaksel fikk David den 20 år gamle motoren til å snuse.

David fant en veldig røff 2002 YZ250 som hadde mer skitt i motoren enn under fenderne. Planen hans var å sende sykkelen til England, rase den, og deretter sende den på fergen tilbake til Irland sammen med Team Ireland-lagkameratene, som skulle lagre den for ham hjemme. En fullstendig ombygging var nødvendig for å bringe denne sykkelen tilbake til livet, og byggmester Jay Clark hjalp David med å samle delene til byggingen. David tok sykkelen helt ned til rammen. Han fant noen oppdaterte Kayaba AOSS-gafler og sendte fjæringen til Race Tech for å erstatte de indre delene i gaffelen og støtdemperen. Motoren var ingen enkel oppgave å pusse opp. Millennium Technologies strippet toppenden, reparerte skaden fra den forrige eieren og belagt sylinderen på nytt til lagerboringen. Så rørte Tom Morgan Racing opp sylinderen og hodet. Motoren ble satt sammen på nytt med en lang rekke deler fra ProX (inkludert et gjenoppbyggingssett for vevstag, hovedlager, veivpakninger, karbongjenoppbyggingssett, gasskabel, clutchkabel, gjenoppbyggingssett for vannpumpe og tetningssett for mellomaksel). David brukte også et Wiseco-stempel, Cometic-pakninger og en veivaksel som ble gjenoppbygd av Andrew Langston. Til clutchen brukte David en Cometic clutchkurv og primærgir og et Rekluse indre clutchnav, og trykkplate med Rekluse TorqDrive clutchplater.

NÅR DAGEN KOM FOR MXA Å RI DAVID'S  VMXDN YZ250, VI S

For resten av motoren la David til FMFs Fatty pipe og Shorty lyddemper, og helte i VP Racing C12 drivstoff blandet med Klotz R-50 premix for å få det til å rive. David brukte også Uni luftfiltre og et VForce sivbur for å forbedre pusten til YZ250. ICW rettet ut og avstivet de forslåtte og forslåtte radiatorene. De siste bitene ble lagt til Foxhills steiner: en LightSpeed ​​glideplate i karbonfiber, tenningsdeksel og kjedeføring.

Når du bygger om en kurvkoffert, må du huske på de små tingene, som akselblokkene, i planleggingen.

Når dagen kom for MXA for å sykle Davids VMXDN YZ250, sendte vi testrytterne Josh Mosiman, Dennis Stapleton og Brian Medeiros ut for noen økter for å hjelpe til med å bryte inn YZ250 og for å få fart på testprosessen hans (da han bare hadde latt seg selv riste ned noen få dager). før du setter den sammen). Josh og Brian har mye erfaring med YZ250 totakter, men ikke en med stålramme; Imidlertid kjørte Dennis Stapleton faktisk 2002 Yamaha YZ250 da den var ny, så han var i stand til å tilby kontekst for våre yngre testere. 

Takket være UFO Plastics, som fortsatt tilbyr replika karosseri for 2002 YZ250, og Clarke Racing for den hvite YZ250 tanken i lagerform, beholdt sykkelen sitt nostalgiske YZ250 utseende. DeCal Works gjorde en god jobb med å opprettholde vintage-temaet med det halvtilpassede rød-hvitt-grafikksettet. For å få sykkelen til å se enda triksigere ut, ble stålrammen sendt til San Diego Powder Coating for en frisk sølvmaling. Selv om denne sykkelen er mer enn gammel nok til å stemme, føltes den ikke 20 år gammel, takket være ProX, som ga alle lagrene og kablene som trengs for å friske opp YZ250. Works Connection Elite Clutch Perch-enheten og spaken gir også en komfortabel og moderne følelse ved clutchen. 

David fikk splitter nye hjul fra Nacstar-hjul med gullnav og svarte felger. Nacstar lager et pålitelig hjulsett på en rimelig pris.

Med tanke på hvem sykkelen var designet for, evaluerte Josh, Dennis og Brian den gamle røykeren fra topp til bunn. Fra og med motoren lyste YZ250 i mellomtonen, men det elektriske vinduet var kort. Den trengte clutcharbeid for å komme inn i kraften, og den meldte seg av raskere enn en moderne YZ250. Siden dette var sykkelens jomfrutur, måtte David leke med jettingen for å slå den inn. Den løp slank fra bunnen, så han endret klipsposisjonen og gikk fra en 52 til en 48 pilotjet før han landet midt på de 50. Dette bidro til å jevne ut bunnenden og utvidet noe av kraften. Det hjalp oss også ut av gassen.

David O'Connors racersykkel trengte også litt hjelp med fjæringsinnstillingene. Gaflene var myke i forhold til støtet. I støtene, spesielt under bremsing, ville gaflene komprimeres mye lettere enn støtet, noe som fikk frontenden til å dykke mens bakenden gikk ut. De tre MXA testryttere er alle AMA National Pros, så de måtte være forsiktige med suspensjonsendringene de gjorde fordi David er en Vet Intermediate. Men, raskt eller sakte, den myke gaffelen/stive støtet var en no-go. Overraskende nok hjalp en 1/4-omdreining på støtdemperens høyhastighetsjustering merkbart at bakenden holdt seg plantet, mens fire klikk stivere på ikke-lager Kayaba AOSS-gaffelens kompresjonsjusteringer skapte nok balanse til å hjelpe testerne våre med å finne toppen. av hjørnene mye lettere uten å måtte holde på for kjære liv. De foreslo også at David skulle stramme opp styringen for å hjelpe dem å tøyle YZ250. 

Når det gjelder chassiset, valgte David ODIs 7/8-tommers styre (i stedet for de mer moderne 1-1/8-tommers overdimensjonerte stengene) for å gå med vintage-temaet, og han paret dem med ODIs låsbare grep. Dessverre var styret solid montert med de vanlige YZ250-stangfestene, og det ble oversatt til mye vibrasjon. På en positiv måte, alle tre MXA testryttere elsket de ultraskarpe Scar Racing-fotpinnene i titan, men den 20 år gamle bakbremsen var på den svampete siden. Galfer USA leverte nye bremseslanger, og ProX satte inn bremseklossene og rotorene; men det Galfer og ProX ikke kunne fikse var den utslitte gaffelen på den bakre bremsepedalen. Det forårsaket mye ekstra fritt spill i pedalen, noe som betyr at testrytterne våre måtte presse pedalen ned dobbelt så langt for å få et normalt bremsetrykk. Når du bygger om en 20 år gammel sykkel, vil noen få deler uunngåelig ha sine problemer, og denne var mindre. 

Davids Vet MXDN-fjæring inkluderte AOSS-gafler av sene modell og lager Kayaba-sjokk omarbeidet av Race Tech.

Det nye hjulsettet var fra Nacstar, et relativt nytt hjulselskap startet av Davids venn Lasse Andersen, som også er utlending (han er fra Danmark). Nacstar-hjulene var utstyrt med Dunlop MX33-dekk, ProX-kjede/kjedehjul og Specbolt bakhjulsbolter. Specbolt leverte også resten av boltene for å forenkle gjenoppbyggingsprosessen.

Så snart David fiklet med jetflyene (og vi sendte Dennis Stapleton ut for å sjekke hver jettingbytte), konkluderte vi med at Davids YZ250 var klar for at han kunne riste seg på det siste lokale løpet før sykkelen ble sendt over dammen. Alle testryttere var enige om at 2002 Yamaha YZ250 ikke hadde samme gassrespons som 2022-modellen, men det var absolutt imponerende for en 20 år gammel maskin. Det beste er at de nye YZ250-ene fortsatt ruller nedover samlebåndet i Japan hvert år, så David vil ikke ha problemer med å vedlikeholde denne sykkelen på en stund. Lykke til, David, og lykke til Team Ireland på både Vet MXDN i England, World Vet Championship World Cup på Glen Helen i november.