2000 HONDA CR250 | PRZEWODNIK KONFIGURACJI

Artykuł pochodzi z wydania Motocross Action Magazine z kwietnia 2000 r. Subskrybuj teraz.

Jeśli jesteś właścicielem Hondę CR250, warto poświęcić chwilę na spędzenie kilku minut z MXA ekipa wyburzeniowa. Zapewnimy przewodnik krok po kroku, jak osiągnąć bardziej elastyczne działanie zawieszenia, zrównoważoną jazdę i bardziej autorytatywną moc.

Te porady, które należy wykonać, to skumulowany wynik końcowy. Dostosowania mają na celu współpracę i wzajemne uzupełnianie pakietu. Jeśli dokonasz tylko połowy zmian, zbierzesz tylko połowę korzyści.

SKOK NA SUKCES

Najlepszym natryskiwaniem CR jest igła 182, 50 pilotów i igła 715-289 w drugim klipie. Podstawowy mosiądz ma 180 pozycji głównej, 48 pozycji pilota i trzecią pozycję klipu.

CZYSZCZENIE ZAWORU MOCY

Podczas instalowania cylindra należy ręcznie popchnąć zawór do pozycji zamkniętej i obserwować, czy widelec łączący u dołu cylindra przebiega w górę nad kołkiem uruchamiającym na obudowie (prawą boczną osłonę zaworu należy zdjąć).

Często zdejmuj prawą pokrywę zaworu zasilania i sprawdź stan zaworów i połączeń. Obróć ręcznie zawory i sprawdź, czy są lepkie. Środek do czyszczenia styków nie usunie nagromadzonego lakieru, więc jeśli zawory są gumowate, konieczny jest demontaż zaworów. Zeskrob pozostałości za pomocą narzędzia do usuwania zadziorów i wyczyść wszystkie obracające się obszary za pomocą łagodnego pada Scotch-Brite. Przy zdjętej osłonie uruchom silnik i sprawdź, czy płynnie się porusza.

TŁOK I ŻYCIE PIERŚCIENIOWE

Jeśli wyczyścisz filtr i uruchomisz odpowiednie natryskiwanie, rower można ścigać się średnio przez 15 godzin przed wymianą tłoka i pierścieni.

TANIE ZYSKI WYDAJNOŚCI

Uruchom cztery rozpórki spalin między rurą a kolektorem (# 18309-K23-600). Zwiększona długość rury czołowej sprawia, że ​​dostarczanie mocy jest zauważalnie szybsze od dołu.

Sklepy z hot rodami sprzedają 10 mm przekładkę do osłony wydechowej, która zwiększa objętość komory rezonansowej i zwiększa dostarczanie mocy z dołu. Te przekładki działają i są używane przez Team Honda.

Trzciny PETALS

Ultracienkie, standardowe stroiki działają dobrze, ale mają żywotność około siedmiu godzin. Pierwszy płatek po prawej stronie ułamie się jako pierwszy. Jeśli jesteś revver, sprawdzaj pedały co dwa weekendy jazdy. Możesz rozważyć przejście na Boyesena trzciny zapewniają dłuższą żywotność.

KONSERWACJA FILTRA POWIETRZA

Klatka filtra ma kołek, który wyrównuje się z otworem w górnej części pierścienia uszczelniającego skrzynki. Jeśli kołek nie zostanie wyrównany, powstanie szczelina ćwierć cala, w której brud może dostać się i zepsuć silnik. Przed dokręceniem nakrętki motylkowej spróbuj obrócić filtr. Jeśli nie chce się obracać, ma rację.

LUBE SKRZYNI BIEGÓW

Aluminiowe płyty napędowe CR szybko zanieczyszczają olej przekładniowy. Zmień olej po każdym wyścigu. Wystarczy olej silnikowy 10/40 jakości, ale Honda zaleca stosowanie oleju Hondalube GN4 10-40 lub 80/90 HP Gear Oil. (Oba oleje są identyczne. Skala lepkości oleju silnikowego jest inna niż w przypadku oleju przekładniowego). The MXA załoga rozbija biegnie Maxima olej przekładniowy.

DZIECKO PRZEKŁADNIA MXA

Przekładnia na gorąco wynosi 14/52 (zapas 13/50). Aby skorzystać z tej przekładni, należy uruchomić mniejszą rolkę łańcuchową CR80 u góry. Weź oryginalny górny wałek i użyj go na dole. Jeśli nie zmienisz rolek, wstrząs będzie jeszcze ostrzejszy od nierówności o kwadratowych krawędziach.

PIELĘGNACJA ZĘBATKI PRZECIWSŁONECZNEJ

Po usunięciu śruby koła łańcuchowego wału pośredniego należy ją odpowiednio dokręcić i użyć 272 czerwony Loctite.

ALERT NA ŚRUBĘ ZĘBATA

Zabezpieczyć śruby koła łańcuchowego czerwonym Loctite. Sprawdź je po każdym motorze. Jeśli koło łańcuchowe zostało usunięte kilka razy, należy wymienić nakrętki i śruby. Noś zapasowy zestaw w swoim zestawie narzędzi.

ŁAŃCUCH CHINTZY

Podstawowy łańcuch CR jest perłowy. The MXA załoga rozbiórki używa drogiego Złoty łańcuch DID (# 4029435). Trwa cztery razy dłużej i rzadko wymaga regulacji.

REGULACJA ŁAŃCUCHA CR250

Jeśli łańcuch zostanie zbyt mocno wyregulowany, działanie tylnego zawieszenia będzie trudne. Jeśli będzie zbyt luźne, tylne zawieszenie będzie się wydawało niechlujne. Zachowaj luz łańcucha 25 mm do 35 mm, mierzony tuż za tylnym suwakiem górnego łańcucha wahacza.

OBEJRZYJ REGULATORY ŁAŃCUCHA

Aplikuj przeciwzatarciowe do śrub regulujących łańcuch. Gdy śruby tracą powłokę fabryczną, gwinty chwytają się w wahaczu. Wymień standardowe nakrętki na samozamykające się odmiany.

PODKŁADKI PROWADNICY SWINGARM I ŁAŃCUCHA

Jeśli podkładka prowadnika łańcucha zużyje się zbyt daleko, łańcuch przetnie prowadnicę. Zużyte podkładki wahacza zmienią regulację łańcucha i zapobiegają jego opadaniu.

NAPRAWY WIDELCA SHOWA

Przełącz się na cięższe sprężyny 0.44 kg / mm i zacznij od 372 cm20 oleju. Stamtąd zejdź aż o 0.43 cm382. Sprężyna zapasowa wynosi 14 kg / mm, a objętość zapasowa oleju 15 cmXNUMX. Uruchom kompresor kliknięcia przy dziesięciu do XNUMX kliknięciach i odbiciu przy dziesięciu do piętnastu.

ZBUDUJ SWOJE WŁASNE WYŚWIETLACZE OLEJU

Ponieważ dostrajanie za pomocą ilości oleju jest większym problemem niż dostrajanie za pomocą wysokości oleju, MXA ekipa testowa wykonuje wypychacze oleju, aby pomóc w początkowej konfiguracji. Tniemy sześć odcinków o długości 25 mm o średnicy jednego cala, Schedule 40, rurkę PCV (i przecinamy je wzdłuż). Następnie wsuwamy te przekładki z PVC na pręt naboju (nad gniazdem sprężyny). Każdy klips z PVC podnosi cenę zakupu oleju o 5 cmXNUMX (zmniejszając objętość powietrza). MXA wlewa 352 cmXNUMX oleju do każdej nogi, a następnie dostosowuje wysokość oleju, dodając lub odejmując klipsy PCV. Po znalezieniu ostatecznej wysokości usuwamy elementy dystansowe i zastępujemy odpowiednią ilością oleju - chociaż nigdy nie zabieramy się za wymianę klipsów z PVC.

POMIŃ WIOSNA WIDŁA

Widelce Showa są często zbyt krótkie. Użyj stalowych podkładek dystansowych, aby dostosować ogólny pomiar do specyfikacji. Całkowita długość sprężyny powinna wynosić 495 mm.

OLEJ WIDŁOWY CR250

Olej Hondalube HP mierzy jako 7-waga, a Showa SS7 występuje jako 5-waga. Olej HP jest lepszym środkiem smarnym do użycia, dopóki temperatura nie spadnie do 65 stopni lub poniżej - wtedy używamy SS7.

PRZESUŃ WIDELEC W GÓRĘ

Standardowa wysokość rurki pokrywa się z górą korony. Wsuń widły w zaciski o 3 mm, aby zamocować sztywniejszą sprężynę widelca. Niektórzy kierowcy jeżdżą nawet 5 mm, ale istnieje szansa, że ​​opona uderzy w spód błotnika.

MONTAŻ OSI WIDŁA CR250

Jeśli lewa noga widelca nie jest wyśrodkowana nad osią, będzie ona wiązać akcję widelca. Aby temu zapobiec, wykonaj następujące kroki: (1) Zamontować oś i dokręcić nakrętkę (jeśli oś zacznie się obracać, dociśnij jedną z lewych śrub zaciskowych). (2) Dokręć obie prawe śruby zaciskające. (3) Po poluzowaniu nakrętek lewego cala delikatnie włóż śrubokręt w zacisk zacisku osi, aby go otworzyć. (4) Pompuj widelec kilka razy. Wyjmij śrubokręt i dokręć dwie śruby zaciskowe lewej osi.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE PORAŻENIA CR250

Wymień zapas 4.8 kg / mm na sprężynę 5.15 kg / mm. Ustaw ugięcie między 98 mm a 100 mm, odbicie od 10 do 12 kliknięć, kompresja przy niskiej prędkości od 8 do 10 kliknięć i kompresja przy dużej prędkości przy 1 do 1-1 / 2 obrotach. Im więcej czasu poświęcisz szokowi, tym ciężej będziesz musiał ustawić odbicie.

SMARUJ TE PIVOTY

Rozłóż potrójny zespół zacisku, wahacz i łącznik, oczyść, a następnie swobodnie smaruj łożyska i uszczelnienia smarem, który odpycha wodę (Maxima, Bel-Ray lub Honda Pro Molybendum.) Czopy są lekko nasmarowane fabrycznie. W zależności od tego, ile rower jest myty pod ciśnieniem lub jak często jest używany w błocie, przestrzegaj harmonogramu smarowania od jednego do sześciu miesięcy.

INFORMACJE O TYLNYM HAMULCU

Nad osią wahacza znajduje się pętla w hydraulice tylnego hamulca, która lubi chwytać powietrze. Odkręcić zacisk i przytrzymać go wyżej niż cylinder główny podczas odpowietrzania tylnego hamulca. Nie napełniać zbiornika tylnego płynu hamulcowego po odpowietrzeniu układu hydraulicznego. Przed napełnieniem głównego cylindra podważ klocki, otwórz zacisk, zamocuj zacisk na wirniku i użyj pedałów, aby zresetować tłoki zacisku. Teraz uzupełnij zbiornik. Możesz nawet odpowietrzyć tylny hamulec z tylnym kołem do góry na tylnej klapie, aby znajdowała się wyżej niż przednie koło. Użyć Płyn DOT 4.

Odpowietrzaj przednie i tylne hamulce często, jeśli jesteś roztrzaskany. Możliwe jest mieszanie powietrza w całej hydraulice, gdy koła rowerowe poruszają się po torze.

CR250 DŹWIGNIA HAMULCA TYLNEGO

W głębokich bermach dźwignia może złapać i wygiąć się na zewnątrz. Ciągły ruch z boku na bok powoduje poluzowanie sworznia hamulca. Czerwony Znajdź śrubę i sprawdź po każdym motorze.

GŁOSY PODCZAS PRZERWY

Często sprawdzaj napięcie szprych, gdy koła są nowe. Usiądą trzy szprychy. Honda używa stalowych sutków, które są dość nadużywane.

PROWADZENIE KABLI CR250

Nie zmieniaj standardowych węży odpowietrzających gaźnika ani pozycji prowadzenia kabli. Sprawdź działanie i swobodę ruchów wszystkich elementów sterujących podczas obracania kierownicy od stop do stop. Jest to bardzo ważne, jeśli masz regulowany uchwyt lub wyższy drążek. Upewnij się, że druty przełącznika zabójstwa nie są napięte ani zablokowane między ogranicznikiem skrętu.

ŚRODKI ZACISKOWE

Jeśli po zderzeniu nie możesz ustawić prowadnicy prosto w zaciskach, sprawdź następujące elementy: (1) Zaciski prętowe można wykręcić poza linię. (2) Śruby zaciskowe mogą być wygięte. (3) Gumowy stożek tłumiący może zostać rozdarty.

KONTROLA WIBRACJI CR250

Jeśli wibracje CR250 są coraz lepsze, wypróbuj tę wskazówkę. Zdejmij potrójny zacisk i spryskaj piankę izolacyjną do każdego dźwigara ramy (strzelając do niego przez otwór odciążający w rurze sterowej. Gdy pianka do schnięcia wyschnie, odetnij nadmiar, ponownie zamocuj zaciski i jedź z zauważalnym zmniejszeniem wibracji.