PRZEWODNIK WYDAJNOŚCI MXA DO KAWASAKI KX2011F 250

Dla 2011, KX250F został zdetronizowany przez RM-Z w MXStrzelanina A w 250F, ale nie pomylcie się, zielona maszyna jest nadal ulubioną postacią wraków MXA. Nasz rower testowy przeszedł niezliczoną liczbę motoryzacji i sesji testowych w poszukiwaniu ulepszeń. W rezultacie pierścień blokujący szoku wygląda jak odłamek z pola bitwy, zmieniając ugięcie dla jeźdźców testowych tyle razy. Każdy żuraw na rowerze jest wypełniony każdym rodzajem brudu, jaki można sobie wyobrazić.

Podczas testów zwróciliśmy szczególną uwagę na nowe funkcje, a mianowicie nowe przednie zawieszenie SFF i EFI (Kawasaki nazywa to cyfrowym wtryskiem paliwa), ale nie zignorowaliśmy żadnego elementu motocykla. Przetestowaliśmy narzędzie Kawasaki do programowania zapłonu / paliwa, a także niektóre specjalne ustawienia Pro Circuit EFI, które są poza zakresem oprogramowania dostępnego z półki. Nawet gdyby przeciętny facet mógł uzyskać te ustawienia za pomocą narzędzia OEM, nie zalecamy ich. Podobnie jak w przypadku wielu aplikacji, programowanie na fabrycznym lub wyposażonym w układ wydechowy KX250F nie przyniosło znaczących rezultatów. Narzędzie programistyczne staje się cenne, gdy wprowadzane są istotne wewnętrzne modyfikacje silnika.

Wybór odpowiednich modyfikacji do roweru wyścigowego polega na wykorzystaniu mocnych stron, a także zminimalizowaniu słabości. Modyfikacja, która znacznie poprawia i tak już solidną powierzchnię motocykla, jest często lepsza niż modyfikacja, która tylko nieznacznie poprawia słaby obszar. Jeśli KX250F jest Twoją ulubioną bronią, dobrze wybrałeś, ale musisz wiedzieć, jak naostrzyć ostrze. Zwróć szczególną uwagę na „Podręcznik wydajności MXA” i skorzystaj z naszego doświadczenia z 2011 KX250F.

Widelce: Ogólnie rzecz biorąc, podobała nam się fajna, nowa technologia i byliśmy zadowoleni z wydajności Showa's SFF (Separate Function Fork), ale widelce były zbyt miękkie dla naszych w miarę szybkich, ważących ponad 170 funtów jeźdźców. Zamieniliśmy standardową sprężynę 0.93 kg / mm na sprężynę 0.97 kg / mm i spędziliśmy trochę czasu na strojeniu zaworów z Bones od Pro Circuit. Zmiany wprowadzono szybko, ponieważ zmiany zarówno sprężyny, jak i zaworów wymagały jedynie zdjęcia i dostrojenia jednej nogi widelca. Podczas rewaluacji nastąpiła znaczna poprawa. Zalecamy znalezienie renomowanego lokalnego specjalisty od zawieszenia, który będzie z tobą pracował. 

Powiązanie wstrząsu: Kawasaki zawsze bawi się specyfikacjami, aby poprawić obsługę. W tym roku zmniejszyli przesunięcie o 1 mm i zastosowali cieńsze mocowania silnika, ale link nadal pomaga. Wiele firm oferuje podobne łącza obniżające. Anodowane na 210 dolarów ogniwo Ride Engineering obniża rower o 5 mm. Szok giełdowy ma tendencję do lekkiego zanikania. Włączamy kompresję przy niskiej prędkości, ale zbyt wiele może być kompromisem. Dłuższe ogniwo ujędrnia na początku i utrzymuje motocykl w nieco lepszym położeniu dla stabilności na linii prostej i agresywnego pokonywania zakrętów.

Pianka do siedzenia: Pianka siedziska Kawasaki rozpada się w pierwszym sezonie jazdy. Jeśli lubisz siedzieć okrakiem na dużym ptasie mleczko, zachowaj magazynek. Aby uzyskać bardziej stabilną konfigurację wyścigową, poszukaj gdzie indziej. Wyścigi wnętrzności oferuje wysokiej jakości piankę w wielu opcjach twardości. Mają też wypukłości, garby i pokrowce na siedzenia dla dodatkowej przyczepności. Guts nie oferuje podstaw siedzeń. Możesz zamówić i zainstalować własne lub wysłać swoje miejsce do profesjonalnego leczenia.

Sprężyny sprzęgła: Częścią naszego problemu ze sprzęgłem jest problem ze zmianą biegów. Mimo że Kawasaki ponownie zmienił mechanizm zmiany biegów na 2011 rok, czasami mieliśmy problemy ze zmianą biegów pod obciążeniem. Tworzenie modów tranny to duży krok, ale pomaga po prostu utrzymywanie sprzęgła w świeżym stanie. Problem polega więc na tym, że sprzęgło KX250F nie jest najsilniejsze. Sztywniejsze sprężyny sprzęgła zapewniają solidne, wyraźne załączanie i pomagają wydłużyć żywotność sprzęgła. Znaleźliśmy zestawy wiosenne za 40, 59 i 70 dolarów, ale zdecydowanie najlepsza okazała się oferta Produkty Barnett Performance„Zestaw za 18.25 USD. 

Rolka łańcucha: Mały gumowy wałek Kawasaki w kształcie piły nigdy nie wykazywał żadnych śladów zużycia - ponieważ ciągle spadał z łożyska. Po przegranych dwóch w trzech jazdach zadzwoniliśmy TM DesignworksTM. Zawsze zalecamy nieoryginalne prowadnice i rolki łańcuchowe KX, ponieważ sprzedawcy szybko jadą na południe. Istnieje kilka wytrzymałych plastikowych prowadnic łańcucha, ale TM Designworks Factory Edition 2 jest jedyną, która ważyła mniej niż zapas. Ponadto w przyszłości pojawi się nowy model, który jest jeszcze lżejszy.

System wydechowy: Wtrysk paliwa ma swoje zalety, ale obecny poziom technologii motocross EFI ma skutki uboczne. Podobało nam się pasmo mocy KX2011F 250, ale mieliśmy trzy problemy. Na szczęście wszystkie zostały rozwiązane przez Obwód profesjonalny testowana rura. Podstawowa moc była elektryczna i gładka. Innymi słowy, bez smaku. Rura Pro Circuit zaskoczyła. Z rurą kolczastą było dobre doładowanie, ale dostanie się do niej było płaskie. Rura Pro Circuit pozbyła się zanurzenia. Ogólna moc spadła, ale rura opadła.

hamulce: Nie są zbyt ostre. Zamiast sprężyny do zestawu oversize, przeciętny kierowca może uciec z nieoryginalnym przewodem hamulcowym. Lepszej jakości pleciona stalowa żyłka napina układ hydrauliczny i przekazuje nieco więcej mocy z pompy hamulcowej do zacisku przy tej samej pracy palców. Mimo że narzekamy na wygląd KX, nie zalecamy aluminiowych śrub banjo z rynku wtórnego (zapas jest mocniejszy) ani pokryw głównego cylindra (udowodniono, że producenci OEM nie przeciekają).

Kosmetyki: Nie, nie podkład i róż, ale równie łatwo się brudzi. Najgorszą częścią gwałtownego pogorszenia się wyglądu Kawasaki jest to, że kiedy pojawiasz się na drugim lub trzecim wyścigu z nowym 2011 i dumnym uśmiechem, nikt nawet nie zauważa, że ​​masz nowy motocykl. To zbiorowa konspiracja pomiędzy każdą czarną częścią; każda cienka, słabo przyklejona grafika; i maślane tworzywa sztuczne. Dobre strategie obejmują grubszą, mocniejszą grafikę i tworzywa sztuczne; piaskowanie i przezroczyste powlekanie czarnych części; bycie bardzo ostrożnym z łyżkami do opon; Maxima SC-1; i tylko trochę więcej uwagi. 

Osłony i przednia tablica rejestracyjna: Żaden z tworzyw sztucznych OEM Kawasaki na owiewki nie jest bardzo wytrzymały, ale osłony chłodnicy i przednia tablica rejestracyjna najprawdopodobniej pękną podczas użytkowania. Jeśli kiedykolwiek będziesz musiał zrobić dziurę w plastiku, szydło przeciska się jak masło. Osłony chłodnicy są często łamane przez zawiasy usztywniające kolana wokół zbiornika paliwa lub na przedniej końcówce w wyniku zaczepienia o bagażnik lub ziemię. Przednia tablica rejestracyjna znajduje się na linii ognia dla grzędu. Kiedy nasz w końcu zawodzi, dzwonimy do firmy z rynku wtórnego. Mxplastik.pl zamontuje twój Kalkomania działa tła za darmo, a Twój pełny zestaw graficzny za 25 USD.

Rurka przepustnicy: W Pro Circuit zdejmują standardowy uchwyt przepustnicy Kawasaki, obracając go do plastiku w tokarce. Ale zespół wyścigowy i tak uruchamia aluminiowe rurki przepustnicy, więc dlaczego nie pominąć ostrzenia? W tym roku testowaliśmy Rura Twister Pro Taper, który ma uszczelnione promieniowe łożysko kulkowe i tuleję polimerową. To całkiem przyjemne, ale za nasze pieniądze zaoszczędzilibyśmy 20 dolców i wybraliśmy zwykłą aluminiową rurkę Pro Taper. Nie pęknie podczas zderzenia jak plastik, a tarcie skręcające jest w zasadzie takie samo.