TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE DWUKROTNEGO SKOKU KTM 2023SX 300

SPRZĘT: Koszulka: O'Neal Hardwear, Spodnie: O'Neal Hardwear, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Scott Fury, Buty: Sidi Atojo.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY KTM 2023SX 300 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2022?

A: 2023 KTM 300SX to zupełnie nowy model marki „Ready to Race”. Znacznik SX na końcu oznaczenia modelu wskazuje, że ten 300, a właściwie 293, jest jednym z motocykli KTM przeznaczonych do motocrossu; jednak KTM sprzedawał dwusuwowe silniki o pojemności 300 cm2023 przed 300 r., ale zawsze były to motocykle terenowe. KTM 300XC to bardzo popularny dwusuwowy model cross-country z wtryskiem paliwa, ale to nie to samo, co nowy 300SX. Model XC wykorzystuje wtrysk paliwa Transfer Port Injection (TPI) zamiast nowego systemu wtrysku korpusu przepustnicy (TBI), który jest dostępny w 2018SX. Technologia TPI jest stosowana w dwusuwach terenowych od 2023 roku, ale teraz KTM i Husky wprowadzili następną generację wtrysku paliwa w swoich dwusuwach XNUMX i przenieśli ją do królestwa motocrossu. 

Q: CO NOWEGO NA 2023 KTM 300SX?

A: KTM 300SX odziedziczył całkowicie nową ramę, ramę pomocniczą, wahacz, tylny amortyzator i tworzywa sztuczne po czterosuwach KTM 2023. Szczegółowo omówiliśmy sztywniejsze ramy ze stali chromowo-molibdenowej i inne aktualizacje podwozia w naszych innych testach motocykli KTM 2023, ale w tym teście dwusuwowym 300SX skupiamy się na silniku i technologii wtrysku paliwa. Oto najważniejsze informacje. 

(1) Średnica/skok. 2023 KTM 300SX jest zbudowany na architekturze modelu 2023SX 250, tylko z większym otworem w cylindrze. 250SX ma otwór 66.4 mm i skok 72 mm. 300SX ma ten sam dolny koniec co 250SX, ale skok o dużej średnicy 72 mm zapewnia 43 dodatkowe centymetry sześcienne w cylindrze, zapewniając 43 dodatkowe centymetry sześcienne przemieszczenia. 

(2) Wtrysk paliwa. Tradycyjny gaźnik Mikuni TMX, z głównym strumieniem, strumieniem pilotującym, igłą i śrubą powietrzną, które można znaleźć w 2022 i wcześniejszym modelu dwusuwowym KTM 250SX, został zastąpiony 39-milimetrowym korpusem przepustnicy Keihin wyposażonym w podwójne wtryskiwacze, aby złagodzić stosunek paliwo / powietrze wchodzi do komory spalania. 

(3) ECU. KTM dodał elektroniczną jednostkę sterującą do 300SX, która działa jako „mózg” motocykla terenowego i określa optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną potrzebną do temperatury, wilgotności i wysokości.   

(4) TPS. Dodano czujnik położenia przepustnicy do współpracy z ECU, zaworem mocy i układem wtrysku paliwa. 

(5) Zawór zasilania. Kolejnym elektronicznym cudem na rok 2023 jest elektrozawór. Zawór mocy jest otwierany przez silnik elektryczny połączony z zębatkami. Yamaha używa również zaworu zasilania elektrycznego, ale używa kabla. Wcześniej zawór mocy KTM był obciążony sprężyną. Teraz zawór mocy otwiera się i zamyka w zależności od położenia przepustnicy i obrotów silnika. 

(6) Przełącznik mapy. Elektroniczny zawór zasilania ułatwił KTM dodanie dwóch opcji mapy do 300SX; jednak dwusuwowe nie mają kontroli trakcji ani szybkiej zmiany, jak czterosuwowe z 2023 roku. 

(7) Rozruch elektryczny. Nowy 2023 KTM 300SX ma elektryczny start. Nie zapala się jednak tak szybko jak czterosuw. Podobnie jak w przypadku gaźnika dwusuwowego, musisz dodać trochę gazu, naciskając przycisk E-start. 

Q: DLA KOGO STWORZONY JEST KTM 2023SX 300?

A: 2023 KTM 300SX jest stworzony dla rowerzystów szukających dużej mocy przy niskiej masie całkowitej. Jest stworzony dla zawodowych jeźdźców ćwiczących, którym nie przeszkadza fakt, że nie można ścigać się tym motocyklem w klasie 450 cm450 na poziomie krajowym, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by brać udział w większości lokalnych imprez. Jest stworzony dla rowerzystów, którzy chcą przyczepności czterosuwu XNUMX z pięknie brzmiącą muzyką dwusuwową. Jest przeznaczony dla jeźdźców weterynarii, którzy rywalizują w klasach grup wiekowych bez limitu wyporności. I jest wykonany na zamówienie dla klas tylko dwusuwowych, takich jak mistrzostwa świata w dwusuwach. 

Przed 2023 rokiem w katalogu KTM PowerParts sprzedawano zestaw o dużej średnicy o pojemności 300 cm300, który był bardzo popularny. Zestaw był używany przez fabrycznych jeźdźców Red Bull KTM, Ryana Dungey'a i Coopera Webba na Red Bull Straight Rhythm i został przyjęty przez jeźdźców rywalizujących w klasach weterynarzy i dwusuwowych klasach otwartych. Mimo że dwusuw o pojemności 450 cm300 nie kwalifikuje się do ścigania się w klasach 2023 Nationals lub Supercross, wciąż istnieje duży rynek jeźdźców, którzy pragną 450SX, a KTM wykorzystuje to w tym roku. W sezonie 300 Yamaha YZXNUMXF była najbardziej wyczekiwanym motocyklem, ale KTM XNUMXSX jest zdecydowanie drugim najpopularniejszym motocyklem roku. Każdy chce wiedzieć, jak ten rower radzi sobie na torze. 

2023 KTM 300SX to zupełnie nowy rower dla KTM. Robili już dwusuwowe silniki terenowe o pojemności 300 cm300, ale jest to pierwszy motocykl przeznaczony do motocrossu o pojemności XNUMX cmXNUMX.

Q: CZYM SILNIK Z WTRYSKIEM PALIWA RÓŻNI SIĘ OD SILNIKA Z GAŹNIKIEM?

A: Brak gaźnika, brak głównych dysz, brak igieł, brak klipsów i brak dysz pilotujących to najbardziej oczywiste różnice. Akronimy EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI i TBI są obecnie standardową nomenklaturą w nowoczesnych motocyklach. EFI oznacza elektroniczny wtrysk paliwa. ECU oznacza elektroniczną jednostkę sterującą. EMS oznacza system zarządzania silnikiem. CDI oznacza zapalnik rozładowujący kondensator. TPS oznacza czujnik położenia przepustnicy. TPI oznacza wtrysk portu transferu, a TBI oznacza wtrysk korpusu przepustnicy. 

Nowy, wysoce wyrafinowany układ wtrysku paliwa Austriaka zapewnia doskonały stosunek powietrza do paliwa, zapewniając natychmiastową, kontrolowaną moc przez cały czas, naprawdę poszerzając horyzonty w zakresie mocy użytkowej w dwusuwach. 300SX jest znacznie bardziej przyjazny po otwarciu przepustnicy niż tradycyjny dwusuw KTM z gaźnikiem. Toczy się w moc w płynny i liniowy sposób, co znacznie ułatwia jazdę. Silniki dwusuwowe z gaźnikiem wymagają umiejętności utrzymywania odpowiednich obrotów i utrzymywania silnika w optymalnym położeniu. Nowy 300SX ma czterosuwowy pasek mocy, który podnosi się natychmiast bez opóźnień. Gdy czterosuwowe wtryskiwacze paliwa osiągnęły swój szczyt, motocyklistom łatwiej było pokonywać zakręty i naciskać przepustnicę, aby uzyskać natychmiastową reakcję.

W przeciwieństwie do motocykli terenowych KTM Transfer Port Injection (TPI), musisz wlać wstępnie zmieszane paliwo do zbiornika, ponieważ motocross 300SX nie ma wtrysku oleju.

Zniknęły dysze, igły i śruby pneumatyczne. Znajduje się tam wtrysk paliwa oraz elektrozawór sterowany przez ECU. O tak, ma również rozruch elektryczny.

Q: JAK KTM 300SX DZIAŁA NA TORZE?

A: KTM 300SX jest mistrzowski w zakrętach. Dzięki płynnej, płynnej mocy nasi jeźdźcy testowi mogli z łatwością pokonywać każdy typ zakrętu. Zazwyczaj ciaśniejsze, nierówne i techniczne zakręty byłyby większym wyzwaniem w przypadku dwusuwu, ale natychmiastowy odbiór dał naszym testerom od razu łatwiejszą do opanowania moc.

Na środku pasma 300SX jest mocny. Dodatkowe 50 cm250 jest zauważalne, ponieważ nie musisz zmieniać biegów tak często, jak w przypadku 300SX. Łatwiej jest wrzucić drugi bieg w ciasnych zakrętach i trzeci bieg w ostrych zakrętach, a na prostych nie trzeba tak szybko zmieniać biegów. W swojej standardowej formie XNUMXSX jest wyjątkowo szybki, co pozwala na dowolne ciągnięcie koła i łatwe pokonanie każdego skoku przed tobą. 

Naszą największą skargą dotyczącą nowych dwusuwów z wtryskiem paliwa od KTM i Husqvarna jest ogranicznik obrotów. Ograniczniki obrotów są dalekie od normalnych w przypadku dwusuwów. Dzięki gaźnikom kierującym stałą ilość paliwa i powietrza do komory spalania, nigdy nie musieliśmy się martwić o ogranicznik obrotów. Gdy w silnikach dwusuwowych na wysokich obrotach w końcu zabraknie paliwa, nadal próbują wytworzyć moc. Teraz, gdy ECU kontroluje, ile paliwa i powietrza trafia do komory spalania, ogranicznik obrotów jest ustawiony tak, aby chronić silnik przed przekroczeniem zamierzonego zakresu obrotów. 

Kiedy zapytaliśmy inżynierów KTM o nowy dwusuwowy ogranicznik obrotów, wyjaśnili, że technologia wtrysku paliwa pozwala silnikowi na znacznie szybsze obroty niż tradycyjny gaźnik, co z kolei wymaga ogranicznika obrotów, aby chronić go przed zbyt daleko. Dużą zaletą wtrysku paliwa jest natychmiastowa moc na dole, natomiast wadą jest ogranicznik obrotów na górnym końcu; jednak po dowiedzeniu się więcej o ograniczniku obrotów zdaliśmy sobie sprawę, że zazwyczaj włącza się on, gdy wciskamy sprzęgło i zwiększamy obroty motocykla lub gdy zwiększamy obroty motocykla w powietrzu. Kiedy jesteśmy na ziemi i silnik jest obciążony, znacznie trudniej jest mu trafić w ogranicznik obrotów.
300SX jest wyposażony w przełącznik mapy. Biały przycisk świeci dla mapy 1, a zielony przycisk dla mapy 2.

Q: W JAKI SPOSÓB MAJĄ MAPY W NOWYM KTM 300SX?

A: 300SX zyskał ten sam przełącznik mapy, co czterosuwowy KTM (bez kontroli trakcji i dostępności szybkiej zmiany). Mapa 1 jest oświetlona białym światłem, a mapa 1 świeci na zielono. Na mapie 80 zawór mocy otwiera się tylko w 2 procentach, co zapewnia łagodniejsze dostarczanie mocy. Na mapie 300 zawór zasilania otwiera się całkowicie, dając ci dostęp do wszystkich 1 cm2 chwały. Nasi jeźdźcy testowi uznali, że mapa XNUMX była łatwiejsza w zarządzaniu na węższych odcinkach, podczas gdy mapa XNUMX była szybsza i bardziej ekscytująca w całym zakresie obrotów. 

Q: CZY MOŻESZ DOSTOSOWAĆ MAPOWANIE W KTM 2023SX 300?

A: Do niedawna kierowcy mieli możliwość ponownego mapowania fabrycznego ECU KTM, aby dostosować charakterystykę mocy do swojego poziomu umiejętności. Niestety, KTM zmienił swój system ECU, począwszy od modeli 2021-1/2, co do tej pory uniemożliwiało tunerom dostęp. Obecnie KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki i Suzuki używają ECU Keihin w swoich motocyklach, podczas gdy Yamaha używa własnej, zastrzeżonej jednostki. W tej chwili Vortex ma technologię do zastąpienia systemów Keihin i Yamaha, ale nie ma jeszcze możliwości wykorzystania nowych austriackich dwusuwów 2023, ponieważ te ECU są produkowane przez firmę Continental. Na razie Vortex nie planuje opracowywać ECU dla tych motocykli, a naszą jedyną nadzieją jest złamanie kodu nowego systemu przez tunery takie jak Twisted Development.

Q: W JAKI SPOSÓB KTM 300SX DZIAŁA NA DYNO?

A: 2023 KTM 300SX ma gładką i liniową krzywą hamowni, która zaczyna się, pokazując 300SX wytwarzający 27 koni mechanicznych przy 5000 obr./min. Przy 6000 obr./min osiąga 34 konie, przeskakuje do 39 koni przy 6500 obr./min, 45 przy 7000 obr./min i nieco ponad 50 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. Krótko mówiąc, 300SX włącza się z autorytetem, powodując poważne obniżenie mocy. Gwałtowny wzrost mocy zaczyna słabnąć po 7500, ale nadal rośnie. Przy 8500 300SX osiąga szczyt mocy 55.0 koni mechanicznych na mapie 2, co ledwo przewyższa moc szczytową Suzuki RMZ450. 

Co zaskakujące, przy mapie 1 otwierającej zawór mocy tylko w 80 procentach, wykres hamowni nie pokazuje tak dużej różnicy. Krzywa mocy jest identyczna między mapą 1 i 2 aż do 6700 obr./min, kiedy mapa 2 nieco się rozdziela. Mimo to mapa 1 pozostaje tuż za nim i osiąga szczyt przy mocy 54.19 koni mechanicznych. Porównując te liczby z dwusuwowym wtryskiem paliwa Husqvarna TC2023 z 250 r., 300SX jest prawie o trzy mocniejszy. TC250 ma również liniową krzywą mocy i osiąga szczyt przy 52.12 koni mechanicznych przy 8600 obr./min. Dalsze porównanie pokazuje, że 2023 KTM 450SXF jest o 5 koni mechanicznych mocniejszy przy mocy szczytowej i ciągnie do 9800 obr./min, czyli o 1300 dalej niż 300SX.

Jeźdźcy testowi MXA mogą sprawić, by widelce pneumatyczne WP XACT działały, rozumiejąc, jak działają. Można je dostosować do jeźdźców o różnych rozmiarach i poziomach umiejętności.

Q: JAK ZAWIESZENIE WP?

A: Często wydaje się, że jesteśmy jedynymi jeźdźcami testowymi, którzy są pod wrażeniem widelców pneumatycznych WP XACT. Może tak być, ponieważ co sezon testujemy i ścigamy się nawet 25 różnymi modelami wyposażonymi w WP XACT. Poświęcamy czas na ustawienie ich dla każdego kierowcy testowego. Odkąd w 2021 roku dodano nowe otwory upustowe oleju i powietrza, zawór trampoliny i dłuższe gniazdo krzyżowe, te widelce świetnie się bawią. 

Nasi 150-funtowi jeźdźcy weterynarii, 170-funtowi jeźdźcy Pro i 190-funtowi średniozaawansowani jeźdźcy wszyscy czuli się komfortowo na tym zawieszeniu. Tak, nasze 150-funtowe modele skorzystałyby na sprężynie amortyzującej 42 N / mm, ale nadal mieli zaufanie do standardowej konfiguracji 45 N / mm. Dzięki widelcom pneumatycznym WP każdy jeździec może dostosować widelec do własnych upodobań w oparciu o ciśnienie powietrza, a następnie zarządzać tłumieniem kompresji i odbicia za pomocą regulowanych ręcznie zatrzasków na górze i na dole prawej nogi widelca . 

Podczas jazdy na 300SX jeden po drugim z Husqvarna TC2023 250 czuliśmy, że zawieszenie KTM jest znacznie mocniejsze dzięki sztywniejszym zaworom i widelcom o pełnej długości oraz amortyzatorowi. 

Q: JAK 300SX DZIAŁA NA TORZE?

A: Na szczęście włamanie 300SX nie zajęło tyle czasu, co włamanie naszego 2023 KTM 450SXF. Dzięki sztywniejszej ramie ze stali chromowo-molibdenowej w 450SXF zajęło nam 10 godzin, zanim w końcu uspokoiliśmy się, ale 300SX był wygodny po mniej niż dwóch godzinach docierania. Domyślamy się, że to połączenie bardziej miękkiego zawieszenia, lżejszego silnika i dwusuwowego zespołu napędowego sprawiło, że 300SX jest o wiele łatwiejszy w prowadzeniu po wyjęciu z pudełka. 

Na torze 300SX jest stabilny przy prędkości i z łatwością radzi sobie z zacinaniem się i hamowaniem. Dzięki nowemu podwoziu i nowemu umieszczeniu silnika w ramie, KTM 300SX przysiada znacznie mniej podczas przyspieszania i nie przechyla się tak bardzo na zakrętach. Dzięki silnikowi o dużej średnicy 300 cm300 nasi jeźdźcy testowi zauważyli, że inicjowanie zakrętów na 250SX było nieco trudniejsze niż na dwusuwowym 300. Dodatkowa bezwładność tłoka o dużej średnicy oznaczała, że ​​zanurzenie się w zakrętach wymagało nieco więcej wysiłku. Ogólnie rzecz biorąc, jazda KTM XNUMXSX była świetną zabawą. Charakteryzuje się zrównoważonym wyczuciem przy wchodzeniu i wychodzeniu z zakrętów, co pozwala przenieść więcej mocy na podłoże przy wychodzeniu i szybsze zatrzymanie przy wchodzeniu. 

Nowy korek chłodnicy wygląda tanio. Po chwili wpatrywania się w niego zdaliśmy sobie sprawę, że jest podobny do tego z minis KTM. Trudno było go usunąć ze względu na ciasne granice i mały rozmiar.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:
(1) Szprychy. KTM twierdził, że wzmocnił swoje szprychy na rok 2023, ale nie są one lepsze niż wcześniej. Miej na nich oko.
(2) ECU. Nienawidzimy tego, że standardowy ECU jest zablokowany, a jeszcze bardziej nienawidzimy tego, że Vortex nie ma jeszcze uruchomionej linii montażowej dla tego motocykla.
(3) Korek chłodnicy. Plastikowy korek chłodnicy nie jest dobry. Brakuje mu dźwigni ze względu na małą średnicę. Musisz go nacisnąć, aby się obrócił, a to nie jest łatwe, biorąc pod uwagę ciasne ograniczenia.
(4) Estetyka. KTM cofnął się z konfiguracją nadwozia. Teraz musisz zdjąć tylny błotnik, aby zdjąć boczne panele z numerami.
(5) Dystanse kół. W przeciwieństwie do ostatnich 20 lat KTM-ów, nie można używać starszego tylnego koła zapasowego w modelu 2023 bez wymiany uszczelek i rurki dystansowej.
(6) Amortyzator. W przypadku nieokreślonej liczby KTM łożyska igiełkowe wychodzą z mechanizmu łączącego i wiążą go. Wymieniamy standardowe łożyska igiełkowe na nowe łożysko z koszykiem (numer części KTM 58033097000).
(7) Ogranicznik prędkości. Trudno nam przyzwyczaić się do ogranicznika obrotów, który włącza się za każdym razem, gdy tylne koło złapie powietrze.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Wtrysk paliwa. System EFI pobłogosławił 300SX mocą, która jest wyjątkowo płynna i łatwa w użyciu.
(2) Zawieszenie. Zawieszenie WP XACT jest świetne dla szerokiej gamy rowerzystów (po znalezieniu idealnego ciśnienia powietrza).
(3) Hamulce. Brembo robi najlepsze hamulce, kropka.
(4) Zawór zasilania. Nowy zawór zasilania elektrycznego przyczynia się do płynnego zasilania i wygląda jak wewnętrzne elementy szwajcarskiego zegarka w akcji.
(5) Mapy. Jesteśmy wdzięczni, że mamy dwie opcje mapy na 300SX, mimo że przez większość czasu przebywaliśmy na mapie 2.
(6) Kołnierz amortyzujący. Nowy kołnierz amortyzujący działa lepiej i płynniej niż poprzedni projekt. Dziękuję, WPP!
(7) Rozruch elektryczny. To prawda, że ​​moglibyśmy żyć bez magicznego przycisku, ale ponieważ akumulator i tak był tam dla innych komponentów, odkryliśmy, że uwiodło nas to, że co drugi rower, którym jeździmy, ma uruchamianie za pomocą przycisku.

Zniknęły dysze, igły i śruby pneumatyczne. Znajduje się tam wtrysk paliwa oraz elektrozawór sterowany przez ECU.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: 9199 $ KTM 300SX zasługuje na hype. Jest ultraszybki, ultrapłynny i ultrastabilny. Ponieważ rower jest tak szybki i wygodny od razu po wyjęciu z pudełka, uważamy, że wielu rowerzystów będzie zadowolonych z fabrycznej konfiguracji i nie będzie odczuwać potrzeby dodawania mnóstwa ulepszeń z rynku wtórnego.

300SX korzysta z tego samego podwozia, co czterosuwowe modele 2023 firmy KTM.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2023 KTM 300SX

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2023SX 300 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce. 

USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO WP
Zawsze zalecamy użycie opaski zaciskowej, aby znaleźć prawidłowe ustawienie ciśnienia powietrza. Gdy znajdziesz numer ciśnienia powietrza, który powoduje, że widelce znajdują się w odległości 1-1/2 cala od dna, zacznij koncentrować się na zatrzasku kompresji, aż poczujesz się komfortowo. Do ostrych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla modelu KTM 2023SX 300.
Ciśnienie powietrza: Pasek 10.5 (154 psi)  
Kompresja: 12 kliknięć (dla średnio zaawansowanych i Pro), 16 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Zasadniczo nie zaczynaj bawić się ciśnieniem powietrza lub ustawieniami kliknięcia, dopóki nie ustawisz ugięcia dla swojej wagi, nie sprawdzisz ciśnienia w oponach i nie spuścisz powietrza z małej śruby z łbem Torx na obu nasadkach widelca. Ponadto w upalny dzień widelce będą z czasem wywierać nacisk. Okresowo sprawdzaj ciśnienie w ciągu dnia. Jesteśmy przekonani, że pokochasz zawieszenie WP XACT, jeśli poświęcisz trochę czasu na znalezienie osobistego numeru ciśnienia powietrza. 

USTAWIENIA TYLNEGO AMORTYZATORA WP
Tylny amortyzator WP XACT jest łatwy do wyczucia. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do 2023 KTM 300SX (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 14 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Standardowe ustawienia KTM 300SX są sztywniejsze niż 250 ustawień dwusuwowych w motocyklach Husqvarna i GasGas. Dobrą wiadomością jest to, że te ustawienia dają dużo zatorów dla doświadczonych jeźdźców, co oznacza, że ​​wielu jeźdźców nie będzie musiało wysyłać zawieszenia na wymianę zaworu; jeśli jednak ważysz mniej niż 155 funtów lub więcej niż 190 funtów, może być konieczna odpowiednia wymiana sprężyny amortyzującej.