P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY RM-Z2015 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2014 250?

Odp .: Nie. Jeśli jesteś typem szklanki do połowy pełnej, z przyjemnością dowiesz się, że RM-Z2015 250 nie jest gorszy niż zeszłoroczny rower. Dlaczego? Inżynierowie Suzuki skopiowali linię planów RM-Z2014 250 dla linii w 2015 roku. Jest to dokładnie ta sama maszyna. Och, nie zrozum nas źle; jest kilka zmian estetycznych, ale poza tym nie ma różnicy między tymi dwoma modelami.

P: MUSI BYĆ NIEKTÓRE GŁÓWNE RÓŻNICE, PRAWDA?

Odp .: Zachowaj śmiech przy tępym ryku, ponieważ zwracamy uwagę na główne różnice między zeszłorocznym RM-Z250 a modelem z 2015 roku:

(1) Pokrycie siedzenia. Pokrycie siedzenia wykonane jest z tego samego materiału, tylko czerwony pasek pośrodku siedzenia został zastąpiony srebrnym. Fantazyjny.

(2) Plastikowe osłony. Nie bądź zmieszany; Suzuki nie zmienił kształtu ani trwałości osłony tarczy hamulca tylnego ani niższych osłon silnika. Nie. Zamiast tego kolor został zmieniony z białego na czarny. Porywający.

(3) BNG. Odważna nowa grafika uwydatnia RM-Z250, choć trzeba dostrzec różnicę między tymi dwoma stylami graficznymi. Niesamowite.

(4) Pad barowy. RM-Z250 znów jest wyposażony w Renthal FatBars, tylko pokrywa kierownicy jest teraz czarna zamiast czerwonej. Nitowanie.

P: Czy brak aktualizacji zrujnuje RM-Z2015 250?

Odp .: To zależy od tego, kogo zapytasz. Wcielimy się w adwokata diabła i obejrzymy 2015 Suzuki RM-Z250 pod wieloma kątami; jednak niezależnie od tego, czy jesteś konsumentem, konkurentem czy jeźdźcem testowym MXA, RM-Z250 to zraniona kaczka trzepocząca w stawie podczas otwartego sezonu polowań.

Konsumenci: Z punktu widzenia konsumenta nie ma realnej korzyści z zakupu modelu RM-Z2015 z 250 r., Gdy jest to kopia modelu 2014. Nawet strach na wróble z „Czarnoksiężnika z krainy Oz” może zrozumieć, że sensowniej jest przeszukiwać podłogi dealerskie i kupować zeszłoroczny model za ułamek ceny. Nie ma sensu wydawać dodatkowego ciasta na nowy rower, który nie radzi sobie dobrze na rynku odsprzedaży. Ci, którzy szukają nowego motocykla, najprawdopodobniej unikną zakupu 2015 RM-Z250; to znaczy, dopóki wszystkie modele z 2014 roku nie wyparują.

Konkurs: Korzyścią dla Suzuki jest to, że inni producenci również nie przedstawili zupełnie nowych projektów na 2015 rok - chociaż jest to rok modernizacji zawieszenia, a Honda CRF250, Husqvarna FC250 i KTM 250SXF mają radykalnie nowe konstrukcje widelców. Pod względem inżynieryjnym Suzuki uniknął przysłowiowego pocisku, gdy jego konkurencja zachowała te same podstawowe układy z roku modelowego 2014. Jednak konkurencyjne modele są lepsze od RM-Z250.

MXA: Według naszego sposobu myślenia, nieudane aktualizacje nie wróży dobrze rowerowi, który w zeszłym roku kroczył po wodzie. Przypomnijmy, że aktualizacje 2014 RM-Z250 były ograniczone do zmiany ECU (której nawet Suzuki nie potrafił dokładnie wyjaśnić zalet) i żółtych paneli bocznych.

Przebaczenie: Chociaż prawdą jest, że RM-Z250 jest przyzwoitym motocrossowym motocyklem, jest to jednak również stylistyka. W zeszłym roku wybaczyliśmy Suzuki ich wykroczenia, ponieważ motocykl miał solidny pas mocy i najlepsze właściwości pokonywania zakrętów w swojej klasie. Teraz jednak nasze serca stwardniały. Krótko mówiąc, RM-Z250 jest dobry, ale nie tak dobry, jak to, co produkują inni producenci. Szkoda, bo z kilkoma kluczowymi zmianami motocykl może stać się światowym liderem, tak jak to było w 2011 roku - kiedy wygrał 250 MXA.

P: NA KTÓRE POWINIEN SIĘ SKUPIĆ SUZUKI W 2015 ROKU?

Odp .: Suzuki szybko traci pozycję w wyścigu zbrojeń. Oto, co MXA zrobiłby z RM-Z2015 250, gdybyśmy sterowali żółtym statkiem:

(1) Silnik. Fakt, że RM-Z250 osiągnął 39.23 kucyków przy 12,200 obr / min, dowodzi, że silnik nie jest garbaty. Powiedziawszy to, daje szczyt co najmniej 2 koni mechanicznych do KX250F, YZ250F, KTM 250SXF i Husqvarna FC250. W niektórych punktach krzywej dynamiki RM-Z250 pozostaje jeszcze bardziej w tyle. Biorąc pod uwagę, że w klasie 250 najważniejszym aspektem motocykla jest to, co znajduje się pod głowicą cylindrów, Suzuki musi szybko podnieść stawkę.

(2) Sprzęgło. Problemem dzielącym RM-Z250 i RM-Z450 jest żałosne sprzęgło. To nie tyle sprzęgło, co tykająca bomba zegarowa. Cała paczka sprzęgła - od kosza po sprężyny i włókna - jest zbyt skromna, aby poradzić sobie z obciążeniem silnika. Lepsze sprzęgło od wielu lat znajduje się na szczycie listy życzeń RM-Z250 firmy MXA. Ale nie na liście Suzuki.

(3) Estetyka. Brzmi to trywialnie, ale RM-Z250 może wytrzymać lifting. Tworzywa sztuczne nie zmieniły się od sześciu lat. Suzuki próbował oszukać konsumenta i uniknąć problemu, obracając kolor pokrowca. Kiedy ludzie próbują kupić nowy rower, chcą, aby wyglądał jak nowy, a nie jak nieaktualny model z 2009 roku. To jest marketing 101.

(4) Sprzęt. Suzuki musi poważnie potraktować swoje zapięcia. Podczas gdy inni producenci używają wytrzymałego sprzętu, który przetrwa próbę czasu, RM-Z250 wykorzystuje 8 mm śruby wątpliwej jakości. To zaskakujące.

(5) Trwałość. Jest powód, dla którego nazywamy się „załogą rozbitków”, a nie „załogą jeżdżącą raz w tygodniu przez 30 minut”. Cierpimy, walimy i karamy naszą flotę motocykli testowych. Już dawno odkryliśmy, że ze wszystkich producentów, Suzuki produkuje motocykle, które niezmiennie mają najkrótszą żywotność. Suzuki musi sporządzać notatki z Yamahy i Hondy - dwóch marek, które poświęcają wiele czasu i wysiłku na testowanie wytrzymałości.

P: JAKA JEST NAJLEPSZA ATRYBUT RM-Z2015 250?

Odp .: Może się wydawać, że jesteśmy anty-Suzuki, ale tak nie jest. Jeszcze kilka lat temu RM-Z250 wygrał „MXA 250 Four-Stroke Shootout” i, naszym zdaniem, może wygrać ponownie. Ale nie z produktem ocieplonym, takim jak RM-Z2015 z 250 roku.

W rzeczywistości RM-Z2015 250 to bardzo fajny rower do jazdy. Podczas zeszłorocznego 250 strzelanin wygrał kategorię zakrętów. Osaczył tak dobrze, że kolarze testowi MXA byli gotowi przeoczyć niektóre z jego bugaboos. Porusza się po koleinach jak w automacie. Bez wahania przy oddaniu. W połowie narożnika przód pozostaje posadzony i bezpieczny. Przy wyjściu nie ma potrzeby dawania nadmiernego wkładu kierownicy, ponieważ podwozie jest skierowane w kierunku zgodnym z zamierzeniami kierowcy. Co najlepsze, RM-Z250 może uderzyć w prawie każdą linię na torze, w tym w miejsca, w których nie ma konkretnej koleiny lub marszczenia, z której można by się odchylić. Po prawidłowym ustawieniu zawieszenia i wyważeniu go w przód i w tył Suzuki przewyższy każdy inny rower na zakrętach. To jest takie dobre. Co najlepsze, nie ma potrzeby wrzucania rozsądnej kwoty do RM-Z250, aby zrobić to narożnym. Zapomnij o różnych przesuniętych potrójnych zaciskach lub dłuższych ramionach łączących; Inżynierowie Suzuki opanowali rzeźbienie łuków eliptycznych.

P: JAK SZYBKO JEST 2015 RM-Z250?

Odp .: Nie jest bardzo szybki, ale ma solidną dostawę. RM-Z250 nie ma najlepszej mocy w żadnym konkretnym obszarze krzywej obrotów na minutę, ale ma szerokość. Moc na dole jest obfita, ale tak naprawdę to imponujące wrażenie robi przejście od niskiej do średniej średnicy. RM-Z250 działa najlepiej na środku; to znaczy od 7500 do 9000 obr / min. Co jest tak korzystne w rozmieszczeniu mocy, to to, że średnica jest tym, na którym dłoń przepustnicy spędza najwięcej czasu.

Półprodukty i eksperci nie byli zachwyceni górnymi zakresami pasma mocy, ponieważ RM-Z250 ma tendencję do dość gwałtownego wylogowywania się. Inne motocykle, takie jak KTM, Husqvarna, Yamaha i Kawasaki, są lepsze przy wysokich obrotach. Możliwe jest jednak pozostawanie w zasięgu wzroku innych marek, o ile zmieniasz bieg, gdy silnik wymaga następnego biegu. W przeciwnym wypadku silnik odbija się od ogranicznika prędkości i spowalnia postęp do prędkości ślimaka noszącego kamizelkę obciążającą.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY POPRAWIĆ SUZUKI RM-Z2015 250?

Odp .: Znajdź sukces, dokonując tych modyfikacji w 2015 Suzuki RM-Z250.

(1) Łączniki. Opcjonalne złącza zapłonowe są teraz powszechne przy 250 czterosuwach, ale RM-Z250 utorował drogę (złącza są standardem w motocyklu od 2011 roku). Członkowie załogi niszczącej MXA są fanami posiadania opcji, a łączniki RM-Z250 faktycznie wpływają na osiągi silnika. Szczególnie lubimy smukłe (białe) sprzęgło, które doładowało elektrownię i zapewniło bardziej agresywne odczucie. Bogate (szare) sprzęgło odstrasza silnik, aby zapobiec obrotom kół na utworach utwardzonych. Zasadą jest, aby cały czas korzystać z adaptera lean, z wyjątkiem sytuacji, gdy jeździsz na powierzchni tak twardej jak stół bilardowy. Zauważ, że RM-Z250 jest wyposażony w biały łącznik poza skrzynią; jest to jednak tylko korek, który zapobiega zapychaniu się elektroniki brudem. Będziesz mógł odróżnić łącznik ubogi od łącznika zapasowego, ponieważ ma on przewód rozciągający się i zapętlający się z powrotem we wtyczce.

(2) Sprzęgło. Obok Hondy CRF250 RM-Z250 ma smutną różnicę, że ma najgorsze sprzęgło. Ci, którzy nadużywają swoich sprzęgieł, będą musieli zmierzyć się ze scenariuszem „Joe kontra Wulkan”, kiedy zdejmą osłonę sprzęgła. Przynajmniej zainstaluj sztywniejsze sprężyny sprzęgła na rynku wtórnym. Jeśli chcesz zlikwidować problem w zarodku, wydaj wypłatę w przyszłym miesiącu na kompletne sprzęgło Hinsona (www.hinsonracing.com).

(3) Układ wydechowy. Skądś musi pochodzić więcej mocy, a najbardziej logicznym wyborem jest układ wydechowy. Możesz zaoszczędzić swoje życie na pakiecie tłoków, głowicy i krzywki o wysokim naciągu, ale to tylko pogarsza niezawodność. Zamiast tego zainwestuj w rynek części zamiennych. Mieliśmy szczęście z wieloma systemami, zwłaszcza z Yoshimury, Pro Circuit i FMF. Dostrojony wydech to niewielka cena za więcej tego, czego potrzebuje RM-Z250 - moc.

(4) Trzpień sterujący. To, że RM-Z250 jest najlepszym rowerem do pokonywania zakrętów w tej klasie, nie oznacza, że ​​jest to najlepszy rower do prowadzenia. Ogólna wydajność prowadzenia nie opiera się wyłącznie na pokonywaniu zakrętów, ale na kombinacji cech, w tym stabilności na linii prostej, równowagi przy prędkości i nierównych nawierzchniach. Niestety RM-Z250 nie jest bardzo stabilny przy dużych prędkościach lub w trudnym terenie. Zawsze dokręcamy trzon kierownicy, aby wyeliminować swobodną grę z przodu. Zasadniczo wiemy, że zabrano wystarczającą ilość darmowej gry, gdy przód nie łatwo flopował z boku na bok.

P: CZEGO NIENAWIDZIMY?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Aktualizacje. RM-Z250 został przeoczony przez Suzuki w 2015 roku. Zamiast tego skupiono się na RM-Z450. Fakt, że 250 nie otrzymał żadnej aktualizacji jakości, jest przygnębiający. Może Suzuki oszczędza monety na coś wyjątkowego w 2016 roku.

(2) Sprzęgło. Jakie sprzęgło?

(3) Śruby. Może to tylko my, ale zaokrąglamy więcej śrub Suzuki niż wszystkie inne marki łącznie.

(4) Hamulce. Suzuki musiało przegapić notatkę Hondy i Kawasaki ogłaszającą, że rok 2015 był rokiem, w którym jego nadmierne hamulce były zbyt duże.

P: CO CHCEMY?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Zakręt. W klasie 250 nie ma roweru, który potrafiłby pokonywać zakręty z większą precyzją niż RM-Z250. To budzi zaufanie.

(2) Silnik. Chociaż chcielibyśmy, aby Suzuki wykopał korki całkowicie nowym czterosuwowym silnikiem 250 (i odzyskał moc, którą oddają innym graczom), nadal podziwiamy obecną iterację zespołu napędowego RM-Z250. To solidna maszyna na środku pasma.

(3) Łączniki. Wolimy białą wtyczkę. Wystarczająco powiedziane.

(4) Zawieszenie. Widelec Showa z oddzielnymi funkcjami (SFF) jest bardzo dobry, zwłaszcza gdy jest dostosowany do Twojego stylu jazdy. SFF jest robotniczy, a szok jest zaprojektowany dla szerokiego zakresu poziomów umiejętności i ciężarów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Boli załogę MXA, mówiąc negatywnie o Suzuki RM-Z2015 w 250 roku. Rower ma wiele dobrych cech, ale należy zająć się kilkoma rażącymi problemami, zanim znów będzie mógł awansować na szczyt 250 czterosuwowych pojazdów. Siedząc, Suzuki RM-Z2015 250 to kompetentny rower wyścigowy klasy podstawowej, który może wygrywać wyścigi z troskliwą opieką (czytaj dolary).

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA SUZUKI RM-Z250

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2015 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA SHFF SFF
W 2013 r. Suzuki wyposażyło RM-Z250 w widelce Showa z oddzielnymi funkcjami (SFF). Jesteśmy z nich zadowoleni i podziwiamy gotowość Suzuki do przeciwstawienia się szaleństwu z widelcem pneumatycznym. Widelce SFF mogą pomieścić cięższych i szybszych jeźdźców, ale mogą być zbyt sztywne dla lżejszych i wolniejszych jeźdźców. Nie bój się bawić z wysokością oleju i napięciem wstępnym. Odkryliśmy, że podkręcenie napięcia wstępnego daje lepsze ogólne wrażenie.

Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Suzuki RM-Z2015 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.99 kg / mm
Ilość oleju: 340 cmXNUMX w prawej nodze
Kompresja: 8 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (9 kliknięć)
Wstępne ładowanie: 6 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Spłukać górnym zaciskiem
Uwagi: RM-Z250 jest bardzo wrażliwy na wysokość nogi widelca. Prowadzimy nasze widelce równo z górnym potrójnym zaciskiem do
zrównoważyć podwozie i zmniejszyć potrząsanie głową. Pamiętaj, że gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, zanim właściwie się włamią.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Suzuki RM-Z2015 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.5 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 12 kliknięć (14 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć)
Uwagi: Sprężyna 5.5 kg / mm może być nieco sztywna w przypadku przeszczepów w małym cyklu, ale należy użyć swobodnego zwisu jako miernika. Sprawdzaj zwis wyścigu w regularnych odstępach czasu przez cały okres eksploatacji maszyny. Nie pomijaj szoku, jeśli chodzi o obsługę. Jeśli jest zbyt sztywny lub wyścig zwisa za mało, RM-Z250 może przejść z maszyny do słodkiej obsługi do żółtego ogra. Zrównoważyć przód i tył ostrożnie. ❏