MOTOCROSS ACTION'S 2011 KTM 350SXF VERSUS KTM 450SXF SHOOTOUT:

W życiu każdego motocrossu jest sens, gdy wierzy w magię. Nie, nie voodoo, psychiczne odczyty czy David Copperfield. Motocrossers przywiązują się do idei „magicznego motocykla” - maszyny, która zmieni ich z biegnącej również w czołówkę; rower, który spełni wszystkie ich marzenia; pojedynczy motocykl, który zmieni ich życie. Z oczywistych względów pomysł „magicznego motocykla” jest absurdalny, ale istnieje wiele historii o motocyklistach, którzy wysiadali z KX450F na YZ450F i znaleźli błogość. Oczywiście, dla każdego momentu kosmicznego KX450F-do-YZ450F istnieje odpowiednik YZ450F-do-KX450F.

Połączenia MXA ekipa niszcząca dyskontuje koncepcję „magicznego motocykla”, ponieważ jeździmy, ścigamy się i testujemy każdy wyprodukowany motocykl (co tydzień), często zmieniając motocykle z jednej marki na drugą. Jeśli można znaleźć magię, ma ona więcej wspólnego z dobrą inżynierią niż pyłkiem pixie. Pomijając wyższość techniczną, istnieje wiele różnic między motocyklami produkowanymi przez Hondę, Husqvarnę, Yamahę, KTM, Suzuki i Kawasaki. Wiele znanych rzeczy mówi: „Wszystkie nowoczesne motocykle są takie same? Musisz tylko wybrać kolor, który ci się podoba”. Nic nie może być dalej od prawdy. Żaden z motocykli nie jest podobny; nikt nie obsługuje tego samego; każdy zakres mocy jest unikalny; i nie każdy kształt ciała współgra z konfiguracją danej marki.

Znalezienie idealnego roweru, a może nawet roweru magicznego, nie pochodzi od koloru plastiku ani liczby wygranych wyścigów, które zostały zebrane przez wysoko opłacane gwiazdy. Nie, pochodzi z zimnej, twardej, analitycznej oceny każdego roweru… a następnie dopasowania go do indywidualnych potrzeb rowerzysty.

THE MXA SZUKAJ SZUKAJ ZAŁOGI DLA MAGICZNEGO ROWERU

Co przynosi MXA rozbicie załogi na 2011 KTM 350SXF. Reklamowany przez ekspertów jako idealna maszyna, MXA postanowił zmierzyć się z najlepszym zawodnikiem - KTM 2011SXF z 450 roku. To nie jest strzelanina z jabłek i pomarańczy. Dwie pomarańczowe maszyny pochodzą z tej samej fabryki, używają tych samych elementów zawieszenia, mają wspólną filozofię projektowania, są opracowywane przez tych samych kierowców testujących w fabryce, otrzymują technologię od tych samych inżynierów i, co najważniejsze, są regulowane w tej samej klasie. Ani jednego MXA testujący jeździec mógłby użyć wygięcia pręta, kształtu dźwigni lub wysokości siedzenia jako alibi, ponieważ te dwa motocykle są jak najbardziej identyczne.

To nie jest strzelanina dla biednego / bogatego człowieka. Zarówno KTM 450SXF, jak i KTM 350SXF oferują status i wydajność w porównywalnych pakietach. Są to najgorętsze motocykle crossowe klasy Open na rynku. Oba zostały świeżo wybite z nowymi ramami, plastikami, amortyzatorami i wahaczami. To nie jest stare żelazo w porównaniu do nowego żelaza? To porównanie dwóch zaawansowanych technicznie motocykli, które chcą posiadać klasę Open. Mogą to robić pod różnymi kątami, ale nigdy dwa motocykle nie były lepiej przygotowane do wyrównania się podczas strzelaniny.

DRUGIE MIEJSCE: KTM 2011SXF 350

2011 KTM 350SXF: 350SXF nie jest lekkim 450 tak potężnym 250. Należy go obrócić do 12,200 obr / min, aby w pełni wykorzystać jego dwustopniowy zakres mocy.

Tak tak tak. Wiemy, że jesteś zszokowany tym, że KTM 350SXF nie wygrał tej strzelaniny. To, że otrzymał gruntowne miażdżenie z rąk KTM 450SXF, może wydawać się być ostatnią wiadomością, ale MXA załoga wraku miała pojęcie o słabości 350SXF, kiedy po raz pierwszy przerzuciliśmy nad nim nogę. Przyznajemy, że gdyby hiperbola, opinia publiczna i postawa mogły zostać wykorzystane, to 350SXF byłby faworytem do zajęcia pierwszego miejsca w tej strzelaninie. W końcu jest to pierwsza tego typu rasa. Pomysł umieszczenia średniej wielkości czterozaworowego silnika o pojemności 350 cm250 w lekkim i żywym podwoziu sprawił, że wszyscy zastanawiali się nad możliwościami motocykla wyścigowego o doskonałej mocy połączonej z prowadzeniem w stylu 450. Plus, było mnóstwo porywającego zgiełku od niemytych mas około 350 motocrossowych motocykli, które były „zbyt mocne”. Pomysł średniej wielkości czterosuwowej klasy Open wydawał się niezobowiązującym hitem dla zwykłego fana motocrossu. Przyznajemy, że składniki zapakowane w pakiet XNUMXSXF zapowiadają poważne doświadczenie wyścigowe, ale wszyscy wróżbici się mylili.

Och, nie zrozum nas źle. 2011 KTM 350SXF to świetna maszyna. Oferuje styl, który wypełnia lukę między czterosuwem o pojemności 250 cm450 a behemotem o pojemności 350 cm2011. 450SXF ma pewne zalety w stosunku do KTM XNUMXSXF XNUMX. Tutaj są:

KTM 350SXF w porównaniu do mocy KTM 450: silnik 350 jest rewersem. Nie sprawia, że ​​osiąga maksymalną moc aż do 12,200 obr / min. To terytorium krzyczeć. Silniki 450SXF zapewniają maksymalną moc przy znacznie niższych 8000 obr / min.

Waga: Kiedy po raz pierwszy podnieśliśmy 350SXF na MXA skali, byliśmy tak oszołomieni, że zdjęliśmy ją z wagi, żeby sprawdzić mechanizm. Następnie przywróciliśmy to po raz drugi… i po raz trzeci i po raz czwarty. Kiedy skończyliśmy z tym ćwiczeniem podnoszenia ciężarów, zanotowaliśmy wagę 237 funtów. Powiedz, że tak nie jest! Był o wiele cięższy, niż sądzono, że będzie… i cięższy, niż się spodziewaliśmy.

Następnie 450SXF został zabity na miejsce - 242 funty. Rezultatem końcowym było to, że 350SXF waży o pięć funtów mniej niż 450SXF. Możemy podać milion powodów, dla których różnica tonażu nie jest większa, ale wystarczy powiedzieć, że zgodnie z szumem 350 waży mniej niż 450SXF. - powiedział Nuff.

W ruchu 350SXF wydaje się lżejszy, niż mogłaby to spowodować niewielka różnica pięciu kilogramów w stosunku do 450SXF. Większość wrażeń świetlnych wynika z wirującej masy w silniku i wyższych prędkości obrotowych.

Waga w ruchu: Okej, pięciofuntowa różnica w wadze była niepotrzebna. Spodziewaliśmy się, że 350SXF będzie o 15 funtów lżejszy niż 450SXF. Nie było Ale na torze wyścigowym wydaje się 15 funtów lżejszy. Jak poruszający się obiekt może ważyć mniej niż nieruchomy obiekt? Zakładając tę ​​samą siłę G, nie może, ale na poruszającej się maszynie działają inne siły. Rowery z mniejszą mocą i momentem obrotowym wydają się być lżejsze, ponieważ nie są tak solidnie podłączone do terra twardej. Motocykle z mniejszymi tłokami, zaworami i krzywkami wywierają mniejszą siłę kątową na podwozie, ponieważ ich masa wirująca jest mniejsza. Tak więc KTM 350SXF jest znacznie lżejszy, ponieważ jego waga jest mniej szkodliwa w ruchu.

Z mechanicznego punktu widzenia, z wyjątkiem silnika, prędkości sprężyn i rur w ramie, 350SXF jest 450SXF.

Prowadzenie: Geometria, wymiary i specyfikacje ramy modeli 350SXF i 450SXF są zablokowane w wirtualnym powiązaniu. Jeśli szukasz różnicy, nie patrz na koła, opony, elementy zawieszenia, zbiornik paliwa, airbox, siodło, potrójne zaciski lub plastik. Nie, zamiast tego spójrz na dolne rury, które spadają pod silnik - to jedyna różnica. Większy 450SXF ma mniej załamań do lamp.

Rzeczywiste różnice w prowadzeniu nie wynikają ze specyfikacji instrukcji obsługi, ale z rozsądku wynika, że ​​rower o mniejszej mocy, większej prędkości obrotowej i zmniejszonej masie obrotowej będzie bardziej zwinny niż identyczny rower o większym momencie obrotowym i większym ciągu , więcej mocy i więcej efektu żyroskopowego z układu napędowego.

Większość MXA kierowcy testowi stwierdzili, że 350SXF może odkurzyć 450SXF przez ciasne rogi, koleiny i szorstkie zamiatarki. W trudnych zakrętach mniejsza reakcja przepustnicy 350 elektrowni nie wstrzyknęła żadnej negatywnej żyroskopowej precesji do jego podwozia. Jak akcentowaliśmy od jednego rogu do drugiego, 350 przeniósł się z lekkiego na umiarkowanie ciężki, podczas gdy 450 był zawsze bardziej zaczepiony i obciążony w przejściach od lewej do prawej. 450SXF nie był w stanie oprzeć się przechodzeniom, ale nie miał szybkiej prędkości rzutu w przypadku lżejszego 350SXF. Podczas skoków zmiany skoku były łatwiejsze do kontrolowania w zingy 350, w porównaniu z tendencją 450SXF do wykonywania większych wahań pod kątem góra / dół w oparciu o wejście przepustnicy. Naprawienie sytuacji z przewróconym nosem było szybsze na 350. Zasadniczo łatwiejszy w obsłudze 350SXF był znacznie łatwiejszy do opanowania.

Airbox zarówno w modelach 350, jak i 450 nie wymaga dostępu do narzędzi.

Technologia silnika: Zarówno silniki 350, jak i 450 wykorzystują najnowocześniejszą technologię, ale z naukowego punktu widzenia KTM 350SXF ma wyraźną przewagę dzięki wtryskowi paliwa Keihin, silnikowi kompaktowemu, opcjom elektrycznym lub rozruchowym oraz najnowocześniejszej konstrukcji (silnik 450 jest cztery lata starszy).

Cena: 350SXF kosztuje mniej niż 450SXF, ale nie wiemy dlaczego. Łączy praktycznie każdy element i musimy założyć, że silnik 450 jest tańszy w budowie w oparciu o prostszą elektronikę, gaźnik i fakt, że koszty jego formy amortyzowano przez dłuższy okres czasu. To powiedziawszy, KTM 350SXF sprzedaje za 8499 USD, podczas gdy cena 450SXF wynosi 8799 USD.

PIERWSZE MIEJSCE: KTM 2011SXF 450

2011 KTM 450SXF: Nie można nie docenić uroku potężnego silnika, który idealnie się zmienia, zaczyna od naciśnięcia przycisku i jest tak łatwy w obsłudze dla nowicjuszy, jak profesjonalista.
 
Tak tak tak. Wiemy, że jesteś zszokowany, że KTM 450SXF wygrał tę strzelaninę. Ale nie jesteś tak głupi, by sądzić, że gdy dwie maszyny będą tak blisko identycznych bliźniaków, jak to możliwe, ta o 11 mocach więcej przy 7000 obr./min nie wygra. Nawet jeśli odejmiemy punkty za pięć dodatkowych kilogramów, brak wtrysku paliwa i cięższe odczucie, nadal jest to lepszy rower wyścigowy niż 350SXF.

Wyniki testów nie kłamią; 450SXF ciągnie mocniej niż 350SXF przy praktycznie każdym zakresie obrotów. W rzeczywistości 450SXF z łatwością pochłania 350, rzadko trzeba go zmieniać i nie trzeba go zwiększać do 12,200 obr / min, aby uzyskać najlepszą moc. KTM 450SXF to rower, który MXA jeźdźcy testowi określani są jako „bezproblemowo”. Nie ma praktycznie żadnych wad; nic nie spada przez szczeliny. Jest szybki, dynamiczny, łatwy w prowadzeniu, ostry w prowadzeniu i przyzwoicie zawieszony. Jego niewiarygodnie szeroki i elastyczny pasek zasilania kładzie kres błędnemu przekonaniu, że motocrossowe motocykle o pojemności 450 cmXNUMX są „zbyt mocne”.

Pochodzi z rozrusznikiem elektrycznym (i wymaganą baterią), ale waży mniej niż Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F lub Suzuki RM-Z450.

Po dodaniu zalet nowego podwozia, plastiku i ergonomii do soczystości silnika KTM 450SXF, otrzymujesz maszynę, która nie wymaga obaw, aby w pełni go wykorzystać. Można jeździć wolno. Można jeździć szybko. Ale co najważniejsze, ma wiele opcji zasilania, które pasują do każdej sytuacji, w której się znajduje. Widzisz berm? Gwóźdź przepustnicę. Widzisz płaską zamiatarkę? Włącz przepustnicę. Widzisz długą prostą? Umieść go w hyperdrive.

Porównując KTM 450SXF do 350SXF, musisz ważyć dobre i złe. 450SXF jest cięższy, a ze względu na swoją moc jest cięższy. Ale 450SXF ma pewne zalety w stosunku do KTM 2011SXF z 350 roku. Tutaj są:

KM: Nie możesz nie być pod wrażeniem tego pasma zasilania. Silnik 450SXF jest tak dobry, że prawie każdy byłby na nim szybszy niż na czymkolwiek, na czym teraz jeździ. A jeśli jesteś na 350SXF, szybko dowiadujesz się, że facet 450SXF przed tobą nie stara się o połowę tak szybko osiągnąć tej samej prędkości.

Dlaczego on nie musi próbować? Ponieważ przy 6000 obr / min KTM 450SXF robi 35 koni mechanicznych, podczas gdy 350SXF jest w pobliżu 24 koni mechanicznych. Przy 8000 obr / min 450SXF wytwarza prawie 54 koni mechanicznych; przy tej samej prędkości obrotowej, 350SXF jest w pobliżu Kucyki 42. Historia przy 10,000 350 obr / min jest taka sama, ale przebiegłość 51 nieco zamyka lukę (od 45 do 11,500 koni mechanicznych). Dopiero 350 obr / min powoduje, że 450SXF łapie 450SXF na wykresie dynamometrycznym (ale wcześniej 2000 osiągnęło szczyt XNUMX obr / min).

350SXF nie jest dostrojony MXA chciałbym to Jest to w zasadzie powolny 450 do 9000, a potężny 250 od 9000 do 12,200. Oczekiwaliśmy szerokiego, średniego, dynamicznego pasma mocy z 350SXF - czegoś bliższego do paska mocy Yamaha YZ400 - a nie hot rangowego revera, który wymaga pełnego zaangażowania na każdym calu kwadratowym toru.  Chcielibyśmy jednego dobrze zdefiniowanego pasma mocy o pojemności 350 cmXNUMX zamiast dwóch zupełnie różnych zakresów mocy. KTM powinien obniżyć zakres mocy i zmiksować więcej niskich i średnich z solidną średnicą.

KTM ma najlepsze hamulce na torze. Nie mają konkurencji, jeśli chodzi o siłę marszczenia.

zawieszenie: Jeśli zaakceptujesz naszą logikę, nie będzie żadnej konkurencji między zawieszeniem 350SXF i 450SXF. Oba motocykle są zbudowane i zaprojektowane do wyścigów w klasie 450. Różnica masy między dwiema maszynami jest znikoma (nie licząc efektu żyroskopowego). Dlaczego więc 350SXF ma zbyt miękkie elementy zawieszenia? Po zmaganiu się z widelcami 350SXF i wstrząsem, MXA ekipa niszcząca umieściła sztywniejsze komponenty 450SXF na 350 i żyła długo i szczęśliwie. Zrzuciliśmy standardowe sprężyny 0.46 (które są zdecydowanie zbyt miękkie) dla sprężyn 0.50 z 450SXF i żonglowaliśmy wysokością oleju, aby dopasować się do warunków na torze. Z tyłu naszym rozwiązaniem było zastąpienie standardowej sprężyny amortyzującej 5.4 dla sprężyny 5.7 z KTM 2011SXF z 450 roku. To sprawiło, że tył był wyżej i pozwolił nam wyważyć podwozie w koordynacji ze sztywniejszymi sprężynami wideł.

Carb a wtrysk paliwa: Z technicznego punktu widzenia akceptujemy, że wtrysk paliwa 350SXF jest nowocześniejszy niż staromodny gaźnik Keihin FCR w 450SXF, ale jedna jazda 450SXF rozwieje pogląd, że EFI jest lepszy. 2011 KTM 450SXF ma słodki, dobrze modulowany niski koniec i tupot, tupiąc górny koniec. Wszyscy chwalą się wyraźną reakcją EFI na przepustnicę z niższej półki, ale przeprogramowują zapłon, aby się go pozbyć? Co czyni go bardziej jak motocykl z gaźnikiem.

Mechanizm napędowy: Oryginalny KTM 450SXF miał czterobiegową skrzynię biegów. Czterej bangerzy wymagali od jeźdźca kompromisów; musiał wybrać ciąg lub prędkość (i ustawić rower w górę lub w dół, aby go osiągnąć). Kiedy w 2010 roku wprowadzono pięciobiegową prędkość, było to jak powiew świeżego powietrza. Pięć biegów jest odpowiednio rozmieszczonych, aby maksymalnie wykorzystać długi zakres mocy, a opcja zejścia niżej w celu uzyskania większego ciągu jest prostym zadaniem.

Skrzynia biegów 350SXF nie jest dobrze dopasowana do średniej wielkości paska mocy. Zazwyczaj nastawialiśmy go na jeden ząb (od 50 do 51), a kilka MXA kolarze testowi postanowili przełożyć go na dwa zęby. Naszym zdaniem różnica między biegami jest zbyt duża, aby można było z nią współpracować z pasmem mocy wysokiej prędkości obrotowej 350SXF. Przy ustawieniu fabrycznym 350 ma trudności z przejściem z drugiego na trzecie, a osiągnięcie prędkości obrotowej do ogranicznika prędkości zajmuje długą prosto.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Pomimo wszystkich modnych, chłodnych i młodzieńczych emocji, które generował KTM 350SXF, nie znaleźliśmy na nim prawdziwej wyścigowej nirwany. Nie mamy wątpliwości, że byłby to świetny rower dla jeźdźca lub zawodnika próbującego przejść z klasy 250 do klasy 450. Gdyby KTM przeniósł opaskę 350SXF do typowego zakresu 450 i nieco usztywnił zawieszenie, byłby to lepszy rower wyścigowy.

Na obecnym etapie KTM 2011SXF 450 jest zwycięzcą. 450SXF jest w pełni zoptymalizowany do wyścigów; 350SXF nie jest.

Aby przejść pełny test KTM 350SXF, kliknij tutaj

Aby przejść pełny test KTM 450SXF, kliknij tutaj