P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2015 350 JEST LEPSZA NIŻ FC2014 350?

Odp .: Tak, ale nie z przyczyn technicznych. Ponieważ Husqvarna nie importowała żadnych modeli Husky FC350 do USA w 2014 roku, rok 2015 jest pierwszym rokiem dla tego modelu. To nie znaczy, że Husqvarna nie wyprodukowała żadnych FC350 w 2014 roku; po prostu ich nie importowali.

W 2015 roku Husqvarna zdecydowała się przynieść FC350 do naszych brzegów. Ponieważ 350 jest najlepiej sprzedającym się silnikiem KTM, Husqvarna ma sens tylko na fali średniej wielkości. Ponadto, ponieważ Husky ma znacznie większą swobodę jazdy w terenie niż motocross, silnik o pojemności 350 cmXNUMX pasuje do jego sterówki.

P: CZY HUSQVARNA FC350 IDENTYFIKUJE KTM 350SXF?

Odp .: Zadziwiające, że tak nie jest - i nie chodzi nam tak bardzo z mechanicznego punktu widzenia, jak o charakterystykę jazdy. Na torze ma zupełnie inną osobowość niż KTM, z którego jest klonowany.

P: W JAKI SPOSÓB HUSQVARNA FC350 RÓŻNI SIĘ OD KTM 350SXF?

Odp .: Istnieje osiem głównych różnic między Husky 350 i KTM 350.

(1) Plastik. Podczas gdy układ biegowy (silnik, hamulce, widelce, wahacz, zawieszenie i geometria) są częściami wspólnymi, zbiornik paliwa, błotniki, panele boczne, siedzenie i rama pomocnicza są tylko częściami Husky.

(2) Rama pomocnicza. Najbardziej oczywistą różnicą między Husqvarną a KTM 350SXF jest tworzywo poliamidowe FC350. Jest unikalny dla Husqvarna i nawet wymaga zmiany ramy, aby mieć podwójne śruby montażowe zamiast pojedynczych śrub aluminiowej ramy pomocniczej KTM.

(3) Skrzynia powietrzna. Kiedy inżynierowie Husqvarny zdecydowali się na zaktualizowaną wersję plastikowej ramy pomocniczej Husaberg, zdecydowali się na nowy kształt skrzynki powietrznej. Być może, gdyby musieli to zrobić od nowa, rozważyliby wpływ, jaki gruby strukturalny kształt uformowanej ramy pomocniczej miałby na zdolność oddychania silnika. Cienkie aluminiowe rurki ramy pomocniczej KTM pozostawiają więcej miejsca na dopływ powietrza z pojemnika na baterie. Ponadto KTM ma otwory wentylacyjne w pokrywach skrzynek powietrznych. Nie tak w przypadku Husky FC350. Jest mocno zapięty. Bochenek chleba pozostanie świeży w skrzynce powietrznej Husky'ego przez tydzień.

(4) Miejsce. Chociaż siodełko Husqvarna wygląda identycznie jak siedzenie KTM, tak nie jest. Nie tylko montuje się go za pomocą dwóch śrub, do których można uzyskać dostęp za pomocą uchwytów, ale jego fantazyjne, żółto-niebieskie wykończenie siedzenia w stylu chwytaka jest śliskie jak lód.

(5) Mapy zapłonu. Zarówno KTM, jak i Husqvarna oferują przeprogramowane mapy zapłonu. Opcjonalne mapy Husqvarna są dostępne z dwupozycyjnego przełącznika mapy na kierownicy. Mapa 1 to mapa zapasowa, a mapa 2 to dowolna mapa wybrana w skrzynce przyłączeniowej pod siedzeniem. Do wyboru są zapasy (które Mapa 1 pozostaje przez cały czas), łagodne lub agresywne. Właściciele KTM mogą uzyskać dostęp do swoich map tylko poprzez zakup opcjonalnego przełącznika mapy od przyjaznego lokalnego sprzedawcy KTM.

 

(6) Sterowanie. Husqvarna używa wyższej kierownicy Neken niż Renthal FatBars KTM. Neken produkuje wszystkie potrójne zaciski KTM i Husqvarna. Motocykle motocrossowe nie są w tym roku wyposażone w osłony dłoni, chociaż mają je motocykle terenowe. Chwyty FC350 są nieco mocniejsze niż w KTM 350SXF, a także mają na gumie napis „Husqvarna”.

(7) Felgi. Linia Husqvarna jest standardowo wyposażona w anodowane na czarno felgi DID DirtStar, a KTM są wyposażone w anodowane na czarno felgi Excel.

(8) Tłumik. Nie należy mylić różnych numerów części wydechowych między FC350 a 350SXF. Oba motocykle używają dokładnie tego samego tłumika i są one wymienne - chociaż tłumik Husqvarna ma wewnątrz grubszy siatkowy ekran tłumiący dźwięk.

P: CZY SILNIK KTM 2015SXF 350 JEST W HUSKY FC350 JAKIEKOLWIEK INNY OD TEGO, CO BYŁO W 2014?

Odp .: Nie. Oprócz trwalszego filtra ssącego z pompą olejową, silnik z 2015 roku jest silnikiem z 2014 roku.

 

P: W JAKI SPOSÓB RÓŻNA WERSJA 350 SILNIKA JEST OD JEDNOSTKI KTM?

Odp .: Wybaczamy, jeśli uważasz, że oba silniki powinny działać identycznie. Logika doprowadziłaby do przekonania, że ​​skoro obie elektrownie są mechanicznie identyczne, ich wydajność byłaby identyczna. Ale tak nie jest.

Ponieważ silniki motocyklowe są zasadniczo pompami powietrza, które zasysają powietrze, spalają je, a następnie wydmuchują, zdolność silnika do oddychania jest dużym czynnikiem wpływającym na jego wydajność. Pamiętasz, co powiedzieliśmy o ograniczającym charakterze plastikowej ramy pomocniczej Husqvarna? Jego formowany kształt i całkowicie szczelny panel boczny zmniejszają ilość powietrza, jaką może uzyskać Husky FC350. Mniej powietrza oznacza mniejszą reakcję przepustnicy przy niskich obrotach.

Skąd wiemy, że to prawda? To proste. Usunęliśmy lewą pokrywę skrzynki powietrznej i ścigaliśmy się motocyklem bez panelu po lewej stronie. Zgadnij co? Ożywił się bez osłony.

W testach typu back-to-back przeciwko KTM 350SXF, który jest jedynym motocyklem o tym samym przemieszczeniu, KTM był bardziej dynamiczny, szybszy i bardziej responsywny od niskiej do średniej. Zauważalna była różnica. Gdy obroty wzrosły, a przepływ powietrza wyrównał się, Husqvarna wytwarzała taką samą moc maksymalną jak KTM, choć kilkaset obrotów później (spowodowana koniecznością głębszego oddechu, aby osiągnąć szczyt).

Każdy kierowca testowy faworyzował silnik KTM w porównaniu z wersją Husky, ale na papierze wyglądają tak samo.

P: JAKA JEST TRYB WYŚCIGU HUSQVARNA FC350?

Odp .: Sprowadzone do jednej frazy: „Nigdy nie zmieniaj!”

FC350 osiąga obroty do 13,400 XNUMX obr / min i osiąga maksymalną moc w stratosferze. Jeśli zmienisz bieg, zanim silnik całkowicie się wyłączy, nie uzyskasz maksymalnej mocy. Dlatego nigdy się nie zmieniaj. Trzymaj, czekaj, czekaj, trzymaj, czekaj, a następnie przesuń.

P: KTÓRE OBEJMUJĄ LEPSZE; HUSKY FC350 OR KTM 350SXF?

Odp .: Obsługa jest bardzo złożonym indeksem do odszyfrowania. Zarówno KTM, jak i Husky to bardzo dobrze prowadzące się motocykle (gdy zawieszenie pozwala im w pełni pracować). Śledzą prosto, precyzyjnie reagują na reakcję rowerzysty i potrafią przecinać zamiatarki jednym ruchem kolan. Żaden z nich nie skręci tak ostro jak Suzuki, ale nie trzęsie się tak szybko, jak Suzuki.

Kluczem do ustawienia podwozia jest poświęcenie dodatkowego czasu na wyważenie tylnego ugięcia i wysokości wideł przednich w celu dostosowania do masy i stylu. Po znalezieniu ulubionego miejsca możesz sprawić, że FC350 i 350SXF obrócą się, myśląc o tym.

Kiedy zmusiliśmy kierowców testowych MXA do wybrania pakietu, który najbardziej im się podobał, wszyscy wybrali Husqvarna FC350. Twierdzili, że jest bardziej chłonny, lepiej się zmieniał podczas zmian masy i był bardziej odporny na nierówności. Źródłem całej tej dobroci? Plastikowa rama pomocnicza. Poliamidowa rama pomocnicza Husqvarny zmiękcza ogólne wyczucie, szczególnie gdy wchodzi w interakcję z rowerzystą na podjazdach, ciasnych zakrętach i skokach. Nie mamy danych empirycznych na poparcie tego twierdzenia, ale mamy raporty z testów siedmiu różnych jeźdźców testowych, aby to potwierdzić.

Ponadto usunęliśmy górną śrubę ramy pomocniczej z miejsca, w którym mocuje się do części dmuchawy ramy. W testach typu back-to-back, które są tak proste, jak przejechanie okrążenia, a następnie wyjęcie śrub i ponowna jazda, każdy kierowca testowy MXA wolał sposób, w jaki Husky czuł się bez górnych śrub w dolnym wsporniku ramy pomocniczej. Nauczyliśmy się tej sztuczki od zespołu wyścigowego Husky.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY 4CS?

Odp .: Nie są idealne, ale „nie doskonała” jest znacznie lepsza niż to, co powiedzieliśmy o poprzednich projektach widelców WP. Większość jeźdźców testujących przekręca kliknięcie kompresyjne na widelcach WP 4CS, aby złagodzić kompresję. Wydaje się to dziwne, ponieważ praktycznie na każdej innej motorze, nasi kolarze testowi AMA Pro zawsze włączają kompresję, podczas gdy weterynarze wyłączają kompresję. Gdy obie grupy zmierzają w tym samym kierunku, zdaliśmy sobie sprawę, że mieliśmy problem z szorstkością.

Nasze rozwiązanie? Obniżyliśmy wysokość oleju widelca w przyrostach 5 cm5. Jeźdźcy testowi Pro zatrzymali się na 10 cm10, a wolniejsi jeźdźcy osiągnęli XNUMX cmXNUMX. Limit, na jakim możesz zjechać, zależy od wagi, prędkości i układu toru. Jeśli wyjmiesz XNUMX cmXNUMX, a widelce zaczną się dolewać, będziesz musiał ponownie wlać trochę oleju. Niech dnem będzie twój przewodnik. Najlepszym rozwiązaniem jest wysłanie widelców w celu ich ponownej aktualizacji.

P: CO MOŻESZ ZROBIĆ, ABY USUNĄĆ PROBLEMY HUSQVARNA 2015?

Odp .: Biorąc pod uwagę znane ograniczenia, można ulepszyć Husqvarnę FC2015 w 350 roku. Wyłam szwajcarski scyzoryk i zacznij.

(1) Pokrywa skrzynki powietrznej. Airboks Husky może być używany jako dzwonek do nurkowania przez Jacquesa Cousteau. Jest tak szczelny dla powietrza i wody. Na hamowni standardowa osłona airbusa Husky kosztuje jedną pełną moc. Rozwiązanie? Wywierć otwory w panelu bocznym, aż rower zacznie biegać z założoną osłoną boczną, tak jak to zrobiono. LightSpeed ​​tworzy dwa różne otwory wentylacyjne z włókna węglowego, które wyglądają oszałamiająco i wykonują dobrą robotę.

(2) Przesiewanie siatki. Zawodnicy testowi MXA usuwają siatkową osłonę przeciwogniową ze skrzynki powietrznej i siatkową osłonę dźwiękową z tłumika. Aby zachować bezpieczeństwo, zalecamy przejście na ognioodporny filtr powietrza. Nagrodą jest poprawiona reakcja przepustnicy.

(3) Przekładnia. Nie chodzi o to, że nie lubimy przekładni; po prostu uduszony zespół nie lubi tego. Mamy dwie sugestie. Możesz przerzucić Husky w dół, podnosząc jeden ząb z tyłu, lub możesz podnieść FC350 w górę, usuwając jeden ząb z tylnej zębatki. Obie te opcje wiążą się z nagrodami i karami. Jeśli przełączysz go na niższy, będziesz mógł szybciej przejść na trzeci bieg, a pasek mocy szybciej się obróci. Jeśli go przyspieszysz, będziesz mógł pozostać na drugim biegu dłużej, co pozwoli na ograniczenie prędkości obrotowej silnika do 13,500 XNUMX obr / min.

Załoga wraków MXA była równo podzielona wzdłuż linii talentów, jeśli chodzi o wybór wyposażenia. Szybsi jeźdźcy testowi albo utknęli w standardowej przekładni, albo poszli o jeden ząb mniej z tyłu. Dlaczego? Mieli talent do utrzymywania prędkości i nie martwili się, że utkną lub spadną z rury podczas zmiany biegów na wyższy. Weterynarze i nowicjusze woleli przerzucić go na niższy, aby przejść przez każdy bieg z większą siłą, co pozwoliło im szybciej dostać się na trzeci bieg.

P: JAKA JEST PRAWDZIWA HISTORIA ZA OTWARTYMI ROWERAMI O ŚREDNIEJ ROZMIARZE?

Odp .: Zanim KTM 350SXF został wprowadzony w 2011 roku, zawodnik musiał wybierać między 250 a 450. Nie było środkowego podłoża. Och, możesz wysłać swoje 250F, aby mieć znudzone do 265 cm270, 290 cm250 lub 350 cm450, ale nadal było to 350 czterosuwowe serce. Idea 350 zrodziła się z przekonania, że ​​2013s były zbyt potężne; jednak ruch 2015 nie był wspierany przez pierwsze dwa lata KTM 450SXF. Byli powolni. Następnie KTM zaczął wyrzucać korki, a silniki od 250 do 350 roku stały się opłacalną opcją dla kogoś, kto chciał owsiankę Baby Bear. Teraz kierowca może wybrać rower średniej wielkości, który zapewnia konkurencyjną moc 2016 koni mechanicznych, ale nadal jeździ w szeroko otwartym stylu XNUMX cmXNUMX. Na horyzoncie pojawi się nowy silnik XNUMX cmXNUMX zarówno dla KTM, jak i Husky dla modeli XNUMX.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Klatka filtra powietrza. Klatka filtra powietrza nie pasuje intuicyjnie do skrzynki powietrznej Husqvarna. Istnieje dość duża szansa, że ​​zostanie wyrównany. Nowa edycja fabryczna KTM ma klatkę ze słodkim filtrem powietrza, która jest niezawodna. Tutaj, mając nadzieję, że dotrze do Husky na 2016 rok

(2) Przekładnia. Większość kierowców testowych MXA ma 51 lub 49 zębów. Bardzo niewielu trzyma się zapasów 50-toother.

(3) Waga. Celem średniej wielkości motocykla Open jest uzupełnienie skromnie mocnego silnika wyjątkowo lekkim i zwinnym podwoziem. Husqvarna FC350 może być zwinna, ale zdecydowanie nie jest lekka. Musi zrzucić co najmniej 8 funtów więcej, aby zrealizować koncepcję średniej wielkości.

(4) Dźwignia zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest albo za wysoka, albo za niska.

(5) Skrzynia powietrzna. Silnik musi oddychać, ale FC350 ma astmę.

 

(6) Tylny błotnik. Złamiesz tylny błotnik. W jaki sposób? Podobnie jak my, zapomnisz użyć uchwytów i zamiast tego podnieść FC350 za tylny błotnik. W rezultacie plastik zatrzaśnie się, a błotnik stanie na baczność.

(7) Rama pomocnicza. Poliamidowa tylna rama pomocnicza jest kreatywnym pomysłem, ale wybrzusza się w niektórych obszarach, powodując zaczepienie butów testowego kierowcy o ramę pomocniczą. Potrzebuje płynniejszego interfejsu.

(8) Pokrycie siedzenia. Tylko teflon byłby gorszy.

(8) Zawieszenie. Można jeździć jak jest, ale mogłoby być o wiele lepsze.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Sprzęgło. Tak powinno działać sprzęgło. Dobre wyczucie, moc hydrauliczna, samoregulacja i długotrwała niezawodność - warte każdego grosza.

(2) Rozruch elektryczny. Największy pomysł w jeździe terenowej.

(3) Hamulce. Przedni hamulec Brembo 260 mm firmy Husqvarna jest nadal najlepszy w branży.

(4) Obsługa. Nie uprawia gimnastyki, ale tworzy idealne linie, gdy znajdziesz idealną równowagę między przednim i tylnym zawieszeniem.

(5) Zmiana biegów. Skrzynia biegów z łatwością przesuwa się pod obciążeniem. Jest to imponujące w porównaniu do konkurencji.

(6) Estetyka. Kuloodporna grafika w formie i wyjątkowa kolorystyka wyróżniają ją w tłumie.

(7) Regulatory wideł. W przeciwieństwie do wszystkich innych widelców na rynku, widelce WP można regulować ręcznie dzięki pokrętłom na pokrywach widelca. Żadne narzędzia nie są potrzebne.

(8) Panele boczne. Chociaż mamy problemy ze skrzynią powietrzną i plastikową ramą pomocniczą, podoba nam się panele boczne z pełnym zakresem, ponieważ są łatwiejsze do trzymania kolanami niż mniejsze panele boczne KTM. Robimy je jednak z serem szwajcarskim.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: KTM był właścicielem tej klasy. KTM była jedyną grą w mieście - a jeśli kupiłeś średniej wielkości formułę Open Bike, wszystkie pieniądze trafiły do ​​nich. Teraz, gdy Husqvarna ma skórkę w grze, istnieją dwie opcje - chociaż wszystkie pieniądze wciąż trafiają do KTM. Lubimy rywalizację, ponieważ poprawia rasę, ale nie jesteśmy pewni, czy KTM naprawdę chce, aby Husky pływał na końcu basenu. Mimo to otworzyli bramy przeciwpowodziowe, a teraz jest zlew lub pływanie dla Husqvarna FC350.

 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA HUSQVARNA FC350

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasze Husqvarna FC350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA 4CS
Widelce WP 4CS mają potencjał, czego nie można powiedzieć o zeszłorocznych widłach pęcherza. Ale i to jest duże, ale nie można ich wyjechać z fabryki WP. Nie wiemy, czy ma w nich więcej oleju do widelca, niż wymagał tego specyfikator, czy po prostu przegapili zawory, ale widelce te potrzebują pomocy.
W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu Husqvarna FC2015 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.48 Nm
Wysokość oleju: 100mm
Kompresja: 17 kliknięć (15 wyjść)
Odbić się: 14 kliknięć (15 wyjść)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Obniżamy wysokość oleju w krokach co 5 mm, aby zmniejszyć szorstkość w połowie skoku. Chociaż wysokość oleju do widelca Husqvarna mierzona jest w milimetrach od górnej krawędzi rury (ze złożoną sprężyną i widelcem złożonym), 10 cm10 jest równoważne XNUMX mm, co ułatwia podnoszenie i opuszczanie wysokości oleju.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Dzięki całkowicie nowemu mechanizmowi amortyzującemu z 2015 r., Który ma bardziej progresywny wzrost w pierwszej części skoku i mocniejszym wewnętrznym zaworowi, Husqvarna FC350 może obsługiwać szeroki zakres ciężarów rowerzysty. Nowy amortyzator jest o 4 mm dłuższy niż poprzednio, ale skok tylnego koła nie zmienił się, ponieważ nowy łącznik amortyzatora pozwala zawiesić amortyzator niżej. Nie przejmuj się zbytnio szokiem, dopóki nie dostaniesz widelców, a następnie przejdź na tył Husqvarny.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla modelu Husqvarna FC2015 350 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.7 kg / mm
Zwis wyścigu: 100mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 13 kliknięć (15 wyjść)
Uwagi: Z reguły szybsi jeźdźcy testowi pozostawali w pobliżu standardowych ustawień, klikali lub robili jedno lub dwa kliknięcia, podczas gdy wolniejsi jeźdźcy testowi klikali kompresję i odbijali się wokół czterech kliknięć.