Jeździmy na YAMAHA YZ450F MUC-OFF/CLUBMX Alexa Martina

Kiedy zespół ClubMX Yamaha skontaktował się z Alexem Martinem, początkowo pytali o możliwość doposażenia go w YZ250F. Niespodzianka! Alex nie był już zainteresowany wyścigami 250 czterosuwów. Po spędzeniu 13 lat w klasie 250, jeżdżąc dla zespołów tak różnych, jak Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki i zespół Manluk Yamaha, Alex zdobył 215 startów z dwoma zwycięstwami (2016 Washougal i Glen Helen). Ma 22 miejsca na podium, 26 w pierwszej piątki i 62 w pierwszej dziesiątce. Dodatkowo, Alex zajął drugie miejsce w klasyfikacji krajowej AMA 10 punktów w 250 i 2016 roku. Na nieszczęście dla Alexa, zarówno jego sezony Supercross, jak i motocross w 2018 roku były praktycznie beznadziejne, z kontuzjami i awariami motocykla, które spowodowały, że opuścił większość wyścigów. Alex jest jednym z powiększającej się kadry weteranów powyżej 2021 roku życia, którzy obecnie ścigają się dzisiaj, ale jego niski wzrost i zamiłowanie do zabawy sprawiają, że myślisz, że jest młodszy.

SPRZĘT: Koszulka: FXR Racing Podium, Spodnie: FXR Racing Podium, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Atojo.

Po trudnym roku i bardzo długiej kadencji w klasie 250, Alex Martin był gotów odejść na emeryturę, jeśli nie będzie miał okazji rywalizować w AMA 450 Supercross i National Series z tymi samymi facetami, z którymi ścigał się dorastając. Na szczęście Alex dostał nowy kontrakt na życie motocyklowe, kiedy zespół ClubMX Yamaha zgodził się stworzyć specjalnie dla niego zespół 450. Początkowo zespół ClubMX planował ścigać się w 2022 AMA 250 East Coast Series i 250 Nationals, ale z 450 zawodnikiem, jest zobowiązany do przejechania całej 17-rundowej serii Supercross (i 12-rundowego harmonogramu krajowego).

MXA poleciał do ośrodka szkoleniowego ClubMX w Południowej Karolinie, aby przetestować Yamahę YZ450F Alexa. Ponieważ nasz harmonogram umieścił nas w Południowej Karolinie na miesiąc przed otwarciem Supercross w 2022 roku, Alex wciąż dopracowywał konfigurację motocykla, w którym nigdy wcześniej się nie ścigał, a ponieważ w przeszłości testowaliśmy motocykle wyścigowe Alexa Martina o pojemności 250 cm5, wiedzieliśmy, że jego konfiguracja będzie niewygodna dla naszych testerów. Ponieważ Alex ma zaledwie 4 stóp i 145 cm wzrostu i waży tylko XNUMX funtów, jego rower miał podniesione podnóżki, ściętą ramę pomocniczą i obniżone siedzenie. MXA Jeźdźcy testowi są przyzwyczajeni do jazdy na szerokiej gamie dziwnie skonfigurowanych motocykli wyścigowych, ale niestandardowy „trójkąt rowerzysty” Alexa był wyzwaniem dla rowerzystów testowych o długości 6 stóp.

ALEX MA TYLKO 5 STOPY I WAŻY TYLKO 4 FUNTÓW, JEGO ROWER WYPOSAŻONY JEST W PODWYŻSZONE PODNÓŻKI, OBCIĄŻONĄ RAMĘ POMOCNICZĄ I OBNIŻONE SIEDZISKO. BYŁO TO WYZWANIE DLA TESTOWYCH JEŹDŹCÓW MXA.

Ponieważ zespół nie potwierdził ostatecznych specyfikacji Alexa, MXA Musiałem wypróbować różne wersje konfiguracji, którą Alex rozważał na sezon Supercross 2022. Pierwsza specyfikacja, którą wypróbowaliśmy, była z wyższymi podnóżkami i niższą ramą pomocniczą. Flo Motorsports stworzyło ClubMX kilka podnóżków typu plug-and-play, które montowane były w pozycji fabrycznej i były o 5 mm wyższe. Wycięta rama pomocnicza Alexa nie była łatwą zamianą. Musiał być zeszlifowany o 10 mm, co obniżyło tył motocykla o prawie 1 cal (dokręcając kokpit jeszcze bardziej). Kierownice Mika Metals SX-bend zostały umieszczone dalej w potrójnych zaciskach Luxon MX, aby pasowały do ​​wzrostu Alexa (lub jego braku). Wysokość podnóżka do siedzenia w czterosuwowej Yamaha jest już krótsza niż w większości motocykli. Dalsze skrócenie spowodowało, że nasz tester znalazł się zbyt daleko z przodu motocykla, co zwiększyło wagę przodu.

YZ450F Alexa Martina ma wolny od dramatów powerband, który nigdy się nie wyłącza.

Połączenie kompaktowego trójkąta rowerzysty z miękkimi, gliniastymi warunkami w ClubMX było niebezpieczne dla każdego, kto ma ponad 5 stóp i 5 stóp; jednak nie polecieliśmy do Południowej Karoliny, żeby złożyć skargę właścicielowi zespołu Brandonowi Haasowi i szefowi załogi Gregowi Chidgeyowi. W końcu ostrzegli nas, jak to byłoby niezręczne, i zaproponowali, że założymy dla nas kołki. Jaki to byłby test? Chcieliśmy mieć pełne „doświadczenie Alexa Martina” i dostaliśmy to. Aby zrekompensować podwozie, musieliśmy jeździć w pozycji kucznej praktycznie przez cały tor. Na szczęście Alex nie podjął jeszcze decyzji dotyczących podwozia, więc wypróbowaliśmy również jego rower z wyższymi kołkami, kierownicą przesuniętą do przodu i standardową wysokością ramy pomocniczej. Dla nas to była poprawa, ale ostateczna decyzja należy do Alexa.

Alex korzysta z zawieszenia Enzo z tradycyjnymi widelcami ze sprężynami śrubowymi.

Jeśli chodzi o zawieszenie, nie mogliśmy zbytnio narzekać na konfigurację Alexa, ponieważ większość czasu spędziliśmy na jego YZ450F z zawieszeniem terenowym Phila Nicolettiego. Ponieważ Alex był nowy w zespole ClubMX Yamaha, a sezon zbliżał się wielkimi krokami, nie spędzili jeszcze czasu na opracowywaniu specyfikacji outdoorowej. Craig Decker z Enzo Suspension miał do tego dojść, kiedy nadejdzie czas. Dlatego zdecydowaliśmy się umieścić zawieszenie motocrossowe na Yamasze Alexa i spędziliśmy dzień na pięknym torze treningowym ClubMX. Mimo że Nicoletti jeździ w klasie 250 w 2022 roku, Phil rozpoczął mistrzostwa 2021 w klasie 450, dopóki jego sezon nie zakończyła kontuzja kolana. Pozostałe ustawienia Phila z 2021 YZ450F działały świetnie na masywnym torze treningowym ClubMX i starym piaskowym torze Zacha Osborne'a w stylu GP. Następnego dnia zarejestrowaliśmy więcej czasu na motocyklu Alexa, tym razem z zawieszeniem Supercross Alexa na jednym z ich czterech torów Supercross.

PO WSTĘPNYCH TESTACH, SKRĘCONY ROZWÓJ ZMNIEJSZYŁ KOMPRESJĘ, ABY WYGŁADZAĆ MOC JESZCZE BARDZIEJ DLA ALEX, I DOPASOWAŁ MAPOWANIE ZAPŁONU WORTEKSOWEGO W CELU ELIMINUJĄC WSZELKIE UDERZENIA, ZAPEWNIAJĄC PŁYNNOŚĆ I PRZEWIDYWALNĄ MOC.

Flo Motorsports produkuje szeroką gamę podnóżków. Każdy może zamówić w Flo pegi wysokie lub obniżone. Kołki Alexa były o 5 mm wyższe.

Jedynym elementem ClubMX YZ450, z którego Alex był całkowicie zadowolony, był jego silnik Twisted Development. Jamie Ellis z Twisted Development zmodyfikował go, aby uzyskać bardzo liniową charakterystykę mocy. Po wstępnych testach Twisted zmniejszył kompresję, aby jeszcze bardziej wygładzić moc dla Alexa, i dostroił mapowanie zapłonu Vortex, aby wyeliminować wszelkie uderzenia, zapewniając płynną i przewidywalną moc. Wewnętrznie Alex obsługuje pełne sprzęgło Hinson z koszem, piastą wewnętrzną, tarczą dociskową i sprężynami; Jednak Alex woli standardowe tarcze sprzęgła Yamaha z włókien, ponieważ są bardziej miękkie i mniej chwytliwe, aby zapewnić większą spójność z metalowych kratek startowych Supercross. Aby zapalić wewnętrzne spalanie, zespół ClubMX używa świec zapłonowych NGK, a do wydechu spalin i wytworzenia większej mocy polega na wydechu FMF Racing.

Kochaliśmy wszystko w powerbandie. Wentylowana pokrywa airboxa P3 z włókna węglowego nie wyciszyła głośnego hałasu dochodzącego z zamontowanego z przodu airboxa YZ450F; jednak technicy ClubMX uważali, że Alex może przełączyć się z powrotem na pokrywę fabryczną, aby bardziej wyciszyć moc (z dodatkową zaletą jednoczesnego wyciszania ryczących dźwięków YZ450F). Trudno było dopasować się do podwozia Martina, ale dobrze uporządkowana moc sprawiała, że ​​jazda była przyjemnością. Nie musieliśmy skupiać się na używaniu sprzęgła, kiedy zmieniać biegi lub próbować utrzymać pęd, ponieważ silnik Alex wydawał się radzić sobie z tym wszystkim tak, jakby był na autopilocie. To nas uszczęśliwiło, ponieważ cała nasza nadwyżka zdolności umysłowych była wykorzystywana do odnalezienia równowagi w radykalnie ciasnym kokpicie.

 Zespół ClubMX przycina przedni element z bocznego panelu numerycznego Yamaha i zamiast tego używa osłony tłumika FMF. 

Aby zmniejszyć wagę 238-funtowego YZ450F, zespół ClubMX wyposażył motocykl Alexa w tytanowe śruby wszędzie, gdzie to możliwe, z wyjątkiem osi i przegubu wahacza, gdzie Alex preferuje bardziej miękkie i bardziej elastyczne właściwości części fabrycznych. Zespół używa również potrójnych zacisków Luxon MX z fabrycznym przesunięciem 22 mm i mocowań kierownicy Luxon MX, aby zmniejszyć wagę. Lekka pianka siedziska Guts Racing Phantom znajduje się pod białym pokryciem siedziska Guts. Koła zostały zbudowane przez Rims Plus przy użyciu frezowanych piast i niestandardowych szprych, aby zwiększyć wytrzymałość i zmniejszyć obciążenie. Jego YZ450F jest wyposażony w opony Pirelli, które są lżejsze niż tradycyjne opony Dunlop MX33.  

YAMAHA WSPIERA ZESPOŁĘ CLUBMX ZE WSZYSTKIMI ROWERAMI I CZĘŚCIAMI, KTÓRE POTRZEBUJĄ DO UTRZYMANIA SZEŚCIU JAZDY DO SUPERCROSSU W 2022 I CZTERECH JAZDY NA ZEWNĄTRZ THE2022.

Faceci z ClubMX Yamaha byli na tyle uprzejmi, że wrzucili trochę zawieszenia na zewnątrz do motocykla Alexa, abyśmy mogli porównać je z jego zawieszeniem Supercross.

Jeśli chodzi o tworzywa sztuczne i projekt graficzny, Acerbis i SKDA pomagają zespołowi ClubMX Yamaha wyróżnić się na tle innych. Przetestowaliśmy rower Alexa z grafiką 2021, która została podkreślona jasnoniebieskim plastikiem z przodu oraz białym siedzeniem i tyłem. Po wykazaniu ich przyciągającej uwagę wartości w poprzednich sezonach, Yamaha zintensyfikowała wsparcie zespołu ClubMX wszystkimi motocyklami i częściami, których potrzebuje, aby utrzymać sześciu zawodników do Supercrossu w 2022 roku i czterech zawodników na świeżym powietrzu, ale oznacza to, że ClubMX będzie musiał trzymaj się bardziej tradycyjnego „Yamaha blue” (przynajmniej z przodu). Zespół zyskał również nowego sponsora tytularnego na rok 2022 w Muc-Off, co oznacza, że ​​oficjalna nazwa zespołu to teraz zespół Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha.

Co naprawdę myślimy o Yamasze YZ2022F Alexa Martina 450? YZ450F Alexa Martina jest zbudowany w dość prosty sposób z częściami, które każdy może kupić. Oprócz wspomnianych już modyfikacji silnika i podwozia, Martin's ClubMX Yamaha jest również wyposażony w sprzęgło Flo Motorsports, manetki Flo, filtr powietrza DT1, lekki akumulator FirePower, płyn chłodzący silnik, dwupozycyjne urządzenie do nawiercania otworów Tamer, cerakotowane zaciski hamulcowe oraz Łańcuch, zębatki i uchwyty Mika Metals.

Z klasą 450, która jest wypełniona najlepszymi talentami i zespołem, który jest zupełnie nowy w klasie 450, Alex ma przed sobą pracę. Cieszymy się, że Alex Martin wreszcie dostanie szansę na start w pierwszej klasie 450 i będziemy kibicować mu, ponieważ dał fanom motocrossu 13 lat emocji.