JAZDAMY MISTRZOSTWAMI NARODOWYMI MISTRZOSTW AMA BLAKE BAGGETTA KAWASAKI KX250F

Były chwile w serii AMA Motocross National Championship w 2011 roku, kiedy fani musieli drapać się po głowie i zastanawiać się, czy menedżer zespołu Pro Circuit, Mitch Payton, miał jakieś jasnowidzenie motocrossowe. Jego jeźdźcy zamiatali każdy krok podium niesamowitą liczbę razy - pomimo zaciętej rywalizacji. Gdy tylko zaczęliśmy rozważać noszenie w Mitchu czapek z cienkiej folii, żeby nie mógł odczytać naszych myśli, jego szczęście się zmieniło. W sezonie 2012 jego wysiłek w zakresie 250 mistrzostw spoczywałby wprost na barkach jednego zawodnika: Blake'a Baggetta. Dean Wilson i Darryn Durham zostali ranni. Tyla Rattray i Broc Tickle przeszli do 450s. I jeździec zastępczy Ivan Tedesco wziął udział w porywających przejażdżkach, biorąc pod uwagę jego minimalne przygotowanie, dopóki awaria drugiego moto w Budds Creek nie zakończyła jego sezonu. Potężny skład Pro Circuit nie był w stanie zmieść podium w 2012 roku? Ponieważ miał tylko jednego zdrowego zawodnika.

Z mniej niż gwiazdorskimi występami w 250 Supercrossie, Blake Baggett nie wydawał się być na szczycie swojej gry w sezonie 2012. Blake szybko jednak rozwiał wszelkie wątpliwości wywołane przez Supercross, zdobywając serię wygranych z tyłu. Przez cały sezon Blake jechał jak pociąg towarowy - powoli na początku, ale budował niepohamowany pęd. Blake wygrał Mistrzostwa Krajowe AMA 2012 w 250 r., Kiedy to przyszedł MXA. Ponieważ MXA przetestowało już Pro Broc Tickle Pro Circuit KX450F, Mitch dokładnie wiedział, jakiego roweru chcemy, zanim jeszcze podniósł telefon.

Dogłębne spojrzenie na podstęp, nieosiągalne części robocze na rowerze Pro są zawsze zabawne dla entuzjastów motocrossu, ale jeszcze bardziej zabawne, gdy niektóre z tych części są w rzeczywistości prototypami przedprodukcyjnymi, które wkrótce będą dostępne do zakupu. Większość kierowców fabrycznych pomaga testować części do produkcji, ale znacznie więcej części ze sklepu wyścigowego Pro Circuit staje się dostępnych dla klientów niż części fabryczne wyprodukowane w Japonii? I znacznie szybciej. W końcu zadaniem producentów OEM jest tworzenie przyjaznych dla rowerzystów niedrogich motocykli produkcyjnych dla szerokiej gamy ludzi; Zadaniem Pro Circuit jest tworzenie modów dla zapalonych kierowców.

Można by pomyśleć, że Pro Circuit dostosowuje każdy silnik wyścigowy do upodobań każdego kierowcy w zespole. Skąd! Mitch Payton spędza niekończące się godziny na rozwijaniu silników wyścigowych, a zawodnicy zespołu nie mogą wybierać z kolumny A lub kolumny B, jak w chińskiej restauracji.

Blake Baggett KX250F nie miał dużej mocy na dole, ale górny koniec więcej niż nadrobił. Może przecinać głęboki piasek jak ciągnik.

Każdy jeździec dostaje ten sam silnik. Silniki wyścigowe Pro Circuit są zaprojektowane do pracy przez dokładnie dwie godziny, co obejmuje sesje treningowe i oba motory na zawodach AMA National. Po dwóch godzinach silniki są przebudowywane od góry do dołu, bez względu na to, czy są potrzebne.

Chociaż Pro Circuit sprzedaje publicznie prawie każdą ważną część swojego silnika wyścigowego, w motocyklu wyścigowym Blake Baggett widać wiele szczególnej troski, której przeciętny rower wyścigowy nigdy nie dostanie. Potrzebujesz listy?

(1) Trans. Aby poradzić sobie z dodatkową mocą podskakiwanych silników i dodatkowym nadużyciem profesjonalnych jeźdźców, Pro Circuit zleca firmie zewnętrznej wykonanie niestandardowych skrzyń biegów z określonymi przez nich przełożeniami.

(2) Sprzęgło. Sprzęgło jest pełnym pakietem Hinson, w tym koszem, piastą wewnętrzną, tarczą dociskową, tarczami napędzanymi włóknami i stalowymi tarczami napędowymi. Pro Circuit dodaje mocniejsze sprężyny sprzęgła na rynku wtórnym.

Tytanowy układ wydechowy Baggetta wygląda podobnie do gotowej wersji, ale został zoptymalizowany pod kątem tego silnika wyścigowego.

(3) Wydech. Układ wydechowy Baggetta jest oparty na układzie Ti-5 Pro Circuit, ale z pewnymi zmianami wymiarów, aby współpracować z silnikiem wyścigowym Pro Circuit. Posiada również dodatkową „powłokę” tytanu przyspawaną do rury czołowej, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym przez skały i zderzenia oraz zapewnić wykończenie motocykla.

(4) Układ chłodzenia. Silnik o dużej mocy wymaga lepszego chłodzenia, a Pro Circuit rozwiązuje ten problem z kilkoma modyfikacjami. Po pierwsze, mają chłodnicę oleju wykonaną na zamówienie we Włoszech, która jest przymocowana z tyłu prawej chłodnicy. Specjalne okucia w skrzyniach cyrkulują olej silnikowy przez chłodnicę. Po drugie, Pro Circuit obsługuje grzejniki KX2010F 250, ponieważ są one większe. Grzejniki są testowane ciśnieniowo, a zbiorniki są ponownie przyspawane dla bezpieczeństwa. Po trzecie, Pro Circuit ma własną pompę wody, która bardziej skutecznie krąży w wodzie i ogranicza kawitację. Po czwarte, zapasowa nasadka chłodnicy 1.1 jest zastąpiona wysokociśnieniową nasadką chłodnicy 1.8, a tytanowa butelka przelewowa odzyskuje wszelkie wrzenia płynu chłodzącego. W Supercross. ponieważ silnik jest mniej wymagający, Pro Circuit obsługuje chłodnice o mniejszych rdzeniach i eliminuje chłodnice oleju.

(5) Zbiornik gazu. Kolejną częścią przeznaczoną wyłącznie do użytku na zewnątrz w rowerze Blake'a Baggetta jest wykonany na zamówienie, włoski zbiornik gazu z włókna węglowego, który jest nielegalny w Supercross. Ma większą pojemność niż zbiornik podstawowy, aby zapewnić, że Baggett nie zabraknie gazu. Inne elementy z włókna węglowego to wyjątkowo długa prowadnica łańcucha z włókna węglowego i płyta poślizgowa z włókna węglowego LightSpeed, tylna osłona hamulca z włókna węglowego oraz osłona czujnika przepustnicy z włókna węglowego.

Silnik wyścigowy Blake'a ma niestandardową skrzynię biegów. Pro Circuit dobiera każdy wewnętrzny przełożenie do swoich potrzeb.

(6) Widelce. Baggett KX250F jest wyposażony w widelce Showa SFF A-kit. Zawory widelca mają większy tłok i podkładki, co pozwala na bardziej precyzyjne zawory. Widelce są pokryte azotanem tytanu. Pro Circuit ma ekskluzywne występy wideł, które przeprojektowano na sezon 2012 dla najnowszych widelców Showa z oddzielnymi funkcjami. Te występy są szersze i bardziej sztywne niż standardowe występy osi, aby zapewnić kierowcom lepsze wyczucie przodu podczas ładowania przez koleiny lub podczas dużych uderzeń.

(7) Wiosenne stawki. Ogólnie rzecz biorąc, szybcy zawodowcy są znani z bardzo sztywnego zawieszenia, ale szczupła i złośliwa postawa Baggetta przewyższa jego prędkość błyskawicy. Ważąc 127 funtów, mając na sobie spodnie w rozmiarze 29, Blake walczyłby w kategorii piórkowej, gdyby był bokserem (bokser wagi piórkowej waży 126 funtów). KX250F jest sprzedawany ze sprężyną widelca 0.91 kg / mm i sprężyną do amortyzatorów 4.2 kg / mm, podczas gdy Baggett używa sprężyny 8.4 Nm z przodu i 4.2 kg / mm w tytanowej sprężynie z tyłu.

(8) Hamulce. Tylny układ hamulcowy Baggett zawiera wirnik o standardowej wielkości 240 mm, zacisk hamulcowy, zapasowy cylinder główny, aluminiową klamrę wykonaną we własnym zakresie oraz tytanową szpilkę. Tolerancja naciągu sworznia i sworznia zapewnia natychmiastowe naciśnięcie pedału i zacisku Blake'a. Przedni układ hamulcowy zawiera ponadwymiarowy wirnik hamulcowy 270 mm Batfly, działa zacisk magnezowy Nissan i zapasowy cylinder główny.

(9) Koła. Na pierwszy rzut oka piasty Pro Circuit wyglądają jak magnez, ale w rzeczywistości są to aluminiowe części KHI (fabrycznie Kawasaki Japan) z anodowaną powłoką przypominającą magnez. Felgi to Excel A60, a koła łańcuchowe pochodzą od Renthal. A60 były wyposażone w tylną oś 110 / 90-19 Dunlop 762 (ta opona nie jest dostępna publicznie). Blake prowadzi tę oponę 762 na każdym torze, chyba że warunki są ekstremalne. Z przodu Blake ma przednią oponę z napisem MX51, ale założymy się, że mieszanka gumy jest skończona na różne warunki na torze.

(10) Sterowanie. Mniejszy wzrost Blake'a jest widoczny we wszystkich jego osobistych ustawieniach w kokpicie. Rower ma Renthal TwinWall 997 drążków obróconych do tyłu z mocowaniami drążka w pozycji najbardziej wysuniętej do tyłu. Pod pokrowcem przyklejono połowę podkładki poprzecznej Renthal, która służy jako garb siedzenia. Znajduje się dalej do przodu niż większość garbów siedzenia. Rama pomocnicza jest ścięta o 5 mm, aby obniżyć tylny koniec, a podnóżki są podniesione o 5 mm.

(11) Dźwignie. Każdy zawodnik Pro Circuit oprócz Blake korzysta z dźwigni hamulca i sprzęgła kompozytowego ARC. Blake woli twarde aluminiowe dźwignie. Blake wybiera również uchwyty Renthal Kevlar z pączkami po obu stronach i przezroczystą taśmą na ramie, skrzynce powietrznej i płytach bocznych. Dźwignie zmiany biegów zespołu Pro Circuit są teraz dostępne publicznie. Szczególną cechą manetek jest to, że gdy końcówka obraca się, nadal jest chroniona przed wnikaniem błota, więc zawsze będzie działać płynnie.

(12) Podnóżki. Podnóżki Blake Pro Circuit zaczęły życie jako gotowe części, ale zostały dostosowane do Blake'a. Najpierw były cięte i ponownie spawane o 5 mm wyżej, a następnie zęby były szlifowane tak ostro jak zęby piranii. Wreszcie, Pro Circuit wykonał tytanową osłonę, która pasuje do dolnej części czopa podnóżka i zapobiega przedostawaniu się błota i blokowaniu rzeczy. Te pokrowce na podnóżki Ti są naprawdę częścią górną, ponieważ są drogie, a zawodnicy szybko je pokonują.
 

(13) Tytan. Również górna część to tytanowe i aluminiowe łączniki na całym rowerze. Osie, przegub wahacza i elementy mocujące o wysokim momencie obrotowym są wykonane z tytanu, podczas gdy wiele osłon i elementów mocujących o niskim momencie obrotowym ma wywiercone aluminiowe kołnierze, które są jeszcze lżejsze niż tytan.

(14) Potrójne zaciski. Pro Circuit przeprojektował swoje potrójne zaciski rok temu, a nowe wersje są teraz dostępne publicznie. Zaciski Blake'a mają przesunięcie 24 mm w stosunku do standardowego przesunięcia 22.5 mm. Motocykle wyścigowe Pro Circuit wykorzystują nowe urządzenie dziurkacza z zaczepem magnetycznym (chociaż w naszym teście zainstalowali osłonę widelca ze starym modelem z dwoma przyciskami).

(15) Różne. Rower Baggett wykorzystuje również smary Maxima, węże chłodnicy Pro Circuit, bloki osi Pro Circuit, grafikę N-Style i pokrycie siedzenia oraz uchwyt transpondera z włókna węglowego.

Musisz być pod wrażeniem zaangażowania Pro Circuit w modyfikowanie, przeprojektowywanie lub wytwarzanie każdej części ich motocykli wyścigowych, ale dowodu tego nie ma w puddingu; jest na torze. Będąc wyższymi i cięższymi od Blake'a Baggetta, czuliśmy się ciasno siedząc na jego rowerze. To kończy naszą narzekającą część testu, ponieważ kiedy złamaliśmy przepustnicę, wszystko zaczęło zbliżać się do asów.

Silnik był niesamowicie szybki. Nie miał dużo dna, ale mocno uderzył w środek i dostarczył ciężarówkę przekroczenia prędkości. Profesjonaliści niosą tyle prędkości na zakręcie, że dolny koniec nie jest ważny dla 250F. Mkną tuż obok.

Mimo że motocykl chętnie poleciałby na księżyc, najszybszym sposobem na jego przejechanie było utrzymanie go w najsłodszym miejscu, czyli na środku lub tuż za środkiem. Zgodnie z tą formułą rower Baggetta z entuzjazmem zjadł metraż toru wyścigowego. Moc była szczególnie zauważalna, ciągnąc strome wzgórza i wydostając się z miękkich nasypów, gdy zakopaliśmy koła.

Potrójne zaciski Pro Circuit zostały przeprojektowane rok temu pod kątem optymalnych właściwości elastycznych, przetestowane na torze i w sprzedaży.

Ustawienia zawieszenia na zewnątrz Blake'a są zaskakująco miękkie dla szybkiego faceta. Jest to rodzaj zawieszenia, które pokochałby pośredni jeździec o podobnej wadze i który każdy może docenić. Widły i wstrząsy poruszają się płynnie podczas uderzenia, bez żadnych czkawek ani ostrych punktów. Najbardziej imponującą cechą zawieszenia było to, jak radził sobie z gwałtownym hamowaniem w zakrętach z dużymi nierównościami hamowania. Rower pozostał tak płaski i stabilny, że prawie rozważaliśmy wyważenie kieliszka wina na tylnym błotniku, jak w reklamach TempurPedic.

Cały pakiet budził zaufanie. Przednie hamulce były super mocne, ale zaskakująco muliste. Zaskoczyłoby nas to kilka lat temu, ale ponieważ hamulce ponadgabarytowe stały się mocniejsze, jeźdźcy zaczęli ustawiać je z nieco większą dawką dźwigni. (Układ hamulcowy Ryana Dungey'a był bardzo zbliżony do ustawienia Blake'a Baggetta.) Dostępnych było mnóstwo siły hamowania, ale dźwignię trzeba było pociągnąć daleko, by się tam dostać.

Jeśli rower Blake'a Baggetta czuł się jak rakieta z 180-funtowym rowerem testowym MXA na pokładzie, wyobraź sobie, jak się czuje Blake, który jest o 53 funty lżejszy. Maszyna Pro Circuit była zdecydowanie godna mistrza, ale jeszcze lepsza, była również godna przeciętnego kierowcy. Mogliśmy jeździć przez cały dzień, ale Pro Circuit wysłał mechanika wraz z rowerem. Jego praca? Trzymać stoper, aby upewnić się, że nie przekroczyliśmy dwugodzinnego limitu czasu na silniku.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.procircuit.com.

Tytanowa butelka przelewowa Pro Circuit to dzieło sztuki. Odprowadza z powrotem wszelkie przegotowane chłodziwo z powrotem do grzejników.