JAZDY KYLE CHISHOLM'S 51FIFTY YAMAHA YZ250F

Z KAŻDYMI 51 Pięćdziesięcioma SPRZEDANYMI NAPOJAMI ENERGETYCZNYMI JEGO PROCENT JEST NIEZYSKOWYCH ORGANIZACJI. TAK DALEKO, ZBRAŁ PONAD 800,000 XNUMX $.

Co roku przez ostatnie cztery lata testowaliśmy Yamaha YZ51F 250Fifty Racing. Pierwszym rokiem był rower Austin Politelli 2015. To był przeciętny rower, który nie wykazał niczego, o czym warto by pisać. Silnik nie był dużo szybszy od pończochy, a zawieszenie miało kilka czkawek w skoku (z powodu nieskutecznej informacji zwrotnej od kierowcy). W drugim roku testowaliśmy rower wyścigowy Australian Hayden Mellross (Hayden jest nadal z zespołem na 2018 rok). Ten YZ250F był znacznie lepszy od roweru Austina z poprzedniego roku. Zespół 51Fifty wykorzystał to, czego się nauczyli podczas sezonu 2015 i poprawił go. Co najważniejsze, połączyli siły z Twisted Development, aby zainstalować drugi wtryskiwacz w pożyczonym airboot YZ450F. Zawieszenie SDI było super sztywne, jak większość konfiguracji Supercross, ale podobało nam się, jak idealnie wyważony był rower od przodu do tyłu. W zeszłym roku testowaliśmy Tyler Bowers '2017 51Fifty YZ250F. Zespół napędowy miał lepszą reakcję przepustnicy i odrodził się bardziej niż rok wcześniej. Czuł się konkurencyjny w stosunku do motocykli fabrycznych. Byliśmy pod wrażeniem. Niestety, ponieważ Tyler ma ponad 6 stóp wysokości i 200 funtów, widelce miały wrażenie, że mają w sobie beton; nie ruszyli się. To prowadzi nas do Kyle Chisholm 2018 51Fifty Racing YZ250F.

KYLE CHISHOLM WYŚCIGUJE W RANKACH PRO OD 2004 roku.

Kyle Chisholm ściga się w szeregach Pro od 2004 roku. Pracuje w zespołach wspieranych przez fabrykę, z zawodnikami tak utalentowanymi jak James Stewart, ale miał również lata jako kaper, który finansował swój własny program (2017). Nigdy nie był regularnym podium, ale znany jest jako zagorzały jeździec. Daje mu wszystko, co ma każdego roku. Kyle ma wiele 10 najlepszych miejsc w Supercross i Outdoor Nationals i zajął aż czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. W 2006 roku wygrał kanadyjską serię 250 Motocross East. W 2017 roku zajął siódme miejsce w serii 250 West Coast Supercross na prywatnym rowerze. W 2017 roku pokazał przebłyski blasku, co zwróciło jego uwagę zespołu 51Fifty Energy.

Zawsze lubiliśmy mały, ale potężny zespół 51Fifty. Właściciel zespołu 51Fifty Energy Drink, Carlos Vieira, jest kimś więcej niż entuzjastą wyścigów; jest filantropem dążącym do poprawy życia rodzin żyjących z autyzmem. Z każdym sprzedanym napojem 51Fifty Energy, procent trafia do jego organizacji non-profit. Do tej pory zebrał ponad 800,000 XNUMX $. Wyścigi to po prostu świetny sposób na pomaganie ludziom.

ZAŁOGA ZA SCENAMI PRZY 51. PIĘCIU ZNAJDUJE SIĘ W KRĘGU WYŚCIGÓW.

Załoga za kulisami w 51 Fifty jest dobrze znana w kręgach wyścigowych. Terry Beal, były kierowca Yamaha i DR.D, nadzoruje profil zespołu. Menedżer zespołu, Craig Monty, ma do czynienia ze wszystkim w zespole. Ma bogatą wiedzę na temat motocrossu. Gret zawieszenie zespołu, Brett Leaf, pracował dla każdej dużej gwiazdy w ciągu ostatniej dekady. Mechanikiem Kyle'a jest Brent Myron. Brent wyrwał Mike'a Browna, Ivana Tedesco, Kevina Windhama i Davida Vuillemina. Jest jednym z najbardziej entuzjastycznych i namiętnych facetów, których zobaczysz na torze. Ta niewielka grupa facetów składa duży wysiłek.

Ponieważ 51Fifty YZ250F jest w czwartym roku rozwoju, największą zmianą w 2018 roku będzie Dasa Racing. Większość prac silnika w przeszłości była wykonywana wewnętrznie przy użyciu części GYTR z pomocą Twisted Development. Teraz Dasa przejęła większość prac wewnętrznych. Kamery GYTR i głowica GYTR są używane z drugim wtryskiwaczem Twisted Development i magią strojenia ECU. Wewnętrzny guru zawieszenia Bret Leaf dostosowuje komponenty Kayaba do upodobań rowerzysty, ale to zawieszenie SDI sprawia, że ​​elementy wewnętrzne są tak zbliżone do fabryki, jak to tylko możliwe.

KAŻDY MOŻE ZBUDOWAĆ TEN ROWER, ALE BĘDZIE KOSZTOWAĆ 26,926.41 USD (W TYM ROWERIE) NA PIENIĄDZE.

Świetną rzeczą jest to, że każdy może zbudować ten rower, ale będzie kosztował 26,926.41 XNUMX XNUMX USD (w tym rower) za pensa. Konkurencja wymaga poważnych pieniędzy.

51Fifty YZ250F Kyle'a różni się od każdego motocykla Supercross, w jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Rower skręcił z precyzją. Zwykle w przypadku widelców Supercross przód kończy się wysoko na skoku i traci moc na zakrętach. Aby to zrekompensować, jeźdźcy mają tendencję do zmniejszania przedniej szyny za pomocą różnych potrójnych przesunięć. Kyle woli zaciski Xtrig z przesunięciem 20 mm niż zapas 22s.

Przesuwając w górę i w dół widelce SDI Kyle'a, można by pomyśleć, że zostały one skonfigurowane na Outdoor Nationals AMA. Na torze czuli się tak samo. Rozmawiając z Bret Leaf, techniką zawieszenia 51Fifty, powiedział nam, że Kyle jest test-o-holikiem. 51 Pięćdziesiąt przeszło wiele konfiguracji, aby uzyskać zawieszenie w miejscu, w którym Kyle był szczęśliwy. Kyle czuł, że większość czasu nadrabia zakręty na torach Supercross, a jedynym sposobem na lepsze wyczucie zakrętów było zmiękczenie widelców. Bret wymyślił tajny sos, który początkowo sprawia, że ​​widelce są super miękkie na rogach, a następnie zwiększają sztywność Supercross-sztywność na końcu skoku, aby zapobiec dna.

Przednia konfiguracja Kyle'a sprawiła, że ​​motocykl był przyjemny dla naszych kolarzy testowych. Każdy mógł jeździć na rowerze i czuć się pewnie i wygodnie. To co najmniej imponujące.

KYLE'S 51FIFTY YZ250F RÓŻNI SIĘ OD KAŻDEGO ROWERU SUPERCROSS, NA KTÓRYM JESZCZE JESZCZE.

Ten silnik jest jak dotąd najlepszym z czterech lat testowanych przez nas 51 maszyn Pięćdziesiąt YZ250F. Miał fabryczną moc od średniej do najwyższej klasy. Jego największą siłą było przekroczenie prędkości. Jeśli nie chcesz się zmieniać, nie ma problemu; elektrownia po prostu ciągnęła. Czuliśmy się nieco niepewnie, zanim włączył się drugi wtryskiwacz Twisted Development, ale zgadujemy, że Kyle nie czuje czkawki, ponieważ ma większą prędkość i jeździ w wyższych prędkościach obrotowych niż nasi testerzy. To, co najbardziej podobało nam się w sile, to to, że czuła się połączona. Ułatwiło to jazdę na rowerze. Nie musieliśmy używać sprzęgła, pod warunkiem, że byliśmy na właściwym biegu i prędkości obrotowej wychodzącej z zakrętu. Nie miał opóźnień, które większość 250 czterosuwów ma poza zakrętami, w których musisz wtoczyć sprzęgło, aby dostać się do mięsa paska mocy. Moc istniała tylko bez apodyktyczności. Dziękujemy zespołowi 51Fifty za opracowanie tak łatwej w obsłudze, a jednocześnie niesamowicie szybkiej maszyny. Wiemy, że trudno połączyć moc z finezją.

W konfiguracji Kyle'a nie ma nic dziwnego, co ułatwiło naszym testerom przyzwyczajenie się. Zawieszenie i zespół napędowy były niesamowite. To rower, którym mogą cieszyć się zwykli śmiertelnicy - coś, o czym często nie mówimy o konfiguracji Supercross. Każdego roku załoga 51Fifty robi skok do przodu. Wkrótce ta niewielka, ale potężna drużyna będzie walczyć o podium i wygrywać - o ile wszystko będzie szło w dobrym kierunku.