JEDZIMY ROWEREM JOKOWYM JMC HUSQVARNA CARSONA BRĄZOWEGO

CARSON BROWN

Mój rower pitny JMC BBR Husky ma ponad 300 godzin produkcji. Jest to jeden z tych projektów, które chciałem zrealizować od jakiegoś czasu, ale do tej pory nie miałem okazji. Kompletny, ręcznie zbudowany rower bez części zamiennych, którego produkowanie nie musieliśmy spędzać miesięcy. BBR zawsze koncentrowało się na przestrzeganiu zasad Mini Moto Vegas w swoich wysokiej klasy wersjach pit-bike, co doprowadziło BBR do wielu mistrzostw pit-bike w naszych motocyklach wyścigowych BBR V3. Ponieważ Mini Moto w Las Vegas wyschło, nie mieliśmy już zestawu zasad, aby motocykle były małe i wolne, więc nadszedł czas, aby się uwolnić! Niektóre zasady Mini Moto, które szczególnie chciałem złamać, były tymi, które ograniczały wydłużanie rozstawu osi i wysokości jazdy. Te dwa ograniczenia oddzielają szybkość, z jaką możesz jechać rowerem pitowym.

Bez żadnych krajowych wyścigów pit-bike w harmonogramie, zasady dotyczące wydłużania ramy i wahacza odeszły (na razie). Tak więc w JMC BBR Husqvarna 190 wydłużyliśmy ramę o 1 cal, a wahacz o 2 cale w stosunku do naszych oryginalnych motocykli wyścigowych BBR V3. Zwykle wolę ramy ze stali chromoly w moich rowerach Supercross i National, ponieważ są one bardziej wyrozumiałe i mniej wybredne na torze, ale w rowerach pitowych potrzebujesz ich tak sztywnych, jak to możliwe, ponieważ nie możesz użyć rama kołyski, a tym samym ręcznie wykonana rama aluminiowa. Opuściliśmy również tytanowe podnóżki Motostuff o 1 cal, aby otworzyć kokpit, aby rower mógł jeździć znacznie bardziej jak duży rower.

Jeśli chodzi o zespół napędowy, wybraliśmy japoński silnik Daytona Anima o pojemności 190 cm30, który przenieśliśmy i dostosowaliśmy do moich upodobań. Połączyliśmy czterosuwowy silnik z gaźnikiem Keihin o średnicy 190 mm. Silnik Daytona XNUMX cmXNUMX jest popularny w świecie małych rowerów. BBR pomógł dać wkład i rozwinąć go na wczesnych etapach i pracował nad szybkim, wysokim obrotowym rodzajem mocy wyjściowej. Ponadto jest dostępny z wielu źródeł, takich jak Amazon i Alibaba, a wiele innych witryn z małymi rowerami pitnymi wyśle ​​go prosto do twoich drzwi. Silnik Daytona podoba mi się z dwóch powodów:

(1) Silnik Daytona można kupić za cenę grand, która jest znacznie tańsza niż zakup całego motocykla Kawasaki, Yamaha lub Honda, a następnie modyfikacja motocykla. 

 

 

 

(2) Silnik Daytona Anima o pojemności 190 cm20 wytwarza 250 koni mechanicznych, a krzywa mocy przypomina 30 czterosuwowy silnik. Tutaj przydaje się większa, sztywniejsza rama. Są konstruktorzy, którzy uzyskują moc ponad 190 koni mechanicznych z silników Daytona XNUMX cmXNUMX, ale ponieważ nadal przestrzegają zasad nieistniejących mistrzostw, nie radzą sobie dobrze (a napompowany silnik staje się zawodny). Chcieliśmy motocykla, na którym mógłbym być konsekwentny i który mógłby oderwać się od ogranicznika prędkości. Im szybszy silnik, tym gorzej sobie radzą, a zawieszenie stara się nadążyć.

„MÓJ JMC BBR PIT BIKE NIE JEST HUSQVARNA NOR A DAYTONA. TO
JEST MIESZANKĄ CZĘŚCI Z KILKA RÓŻNYCH ROWERÓW
UŻYWAJ SILNIKA DAYTONA. ”

 Do zawieszenia wzięliśmy widelce Hondy CRF150 i skróciliśmy je. Następnie wsunęliśmy je w szerokie, obrabiane CNC, potrójne zaciski BBR, aby zapobiec ich zginaniu. Mam tendencję do uruchamiania naprawdę sztywnych ustawień. Moje motocykle są tak sztywne, że musimy dostosować własne zawory i sprężyny. Jeśli chodzi o amortyzację, wybraliśmy amortyzator Elka, który dostosowaliśmy do zaworów, aby pasował do zaworów widelca. Ta konfiguracja zawieszenia pozwala mi przeskakiwać wszystkie skoki na dużym rowerze, nie martwiąc się, że będzie zbyt miękka. Dodatkowo prowadziłem osie CRF150, aby jeszcze bardziej usztywnić wszystko.

Hamulce stały się kreatywne. Używaliśmy hamulców, wirników i zacisków Hondy CRF150, ale napędzaliśmy pompy hamulcowe Brembo, aby uzyskać najwyższą moc puckera, do której byłem przyzwyczajony w moim Supercross Husqvarna FC250. Zwykle jestem facetem od kabli, jeśli chodzi o sprzęgła do rowerów górskich, ale nie mogłem przegapić okazji, aby skorzystać ze sztuczki hydraulicznego sprzęgła Brembo i niestandardowego cylindra podrzędnego.

Potrzebuję czegoś wyjątkowo mocnego i sztywnego na koła. Ufam Pro Wheels w tworzeniu naszych niestandardowych piast, szprych i felg. Jesteśmy blisko właściciela, Gary'ego Cartera, który wie, przez co przerzucam rowery. 

Mój rower pitny JMC BBR nie jest ani Husqvarna, ani Daytona. Jest to mieszanka części z kilku różnych motocykli, które wykorzystują silnik Daytona, z większością części, które budujemy od podstaw w sklepie BBR. Ponieważ ścigam się w zespole JMC Husky w seriach AMA Supercross i National, chciałem, aby motocykl wyglądał jak Husky. To była najtrudniejsza część kompilacji. Zaczęliśmy od 2020 Husky TC65 z tworzyw sztucznych i siedziska, ale musieliśmy wyprodukować punkty montażowe ramy, wsporniki i układ, aby zaakceptować te części. Ludzie nie doceniają, jak trudno to zrobić. Ale uwielbiamy to. To wyzwanie, które sprawia, że ​​nasze motocykle są jedyne w swoim rodzaju. 

W swoim życiu jeździłem i testowałem wiele różnych motocykli stacjonarnych - może bardziej niż ktokolwiek inny. To ma sens, ponieważ mój tata jest właścicielem BBR, więc miałem świat pit-bike'ów na wyciągnięcie ręki od dnia, w którym byłem wystarczająco dorosły, aby wsiąść na rower. BBR Motorsports jest legendarny w świecie pit-bike'ów do budowania ponad najlepszych motocykli, które nie tylko dobrze wyglądają, ale wygrywają wyścigi na najwyższym poziomie. Nie mówię tego do przechwalania się, ale jest to zdecydowanie najszybszy i najlepiej prowadzący rower pit, jaki kiedykolwiek jeździłem. Zabawnie jest budować jednorazowe motocykle bez ograniczeń, ale mam nadzieję, że Mini Moto wkrótce wróci i zmniejszy wszystko do prawdziwych rozmiarów rowerów pit. W przeciwnym razie wszyscy skończymy na chłodzonych wodą 450-ach!

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do BBR Motorsports pod adresem www.bbrmotorsports.com lub (253) 631-8233.