KLASYCZNE MOTOCROSS IRON: 1971 DKW 125 PROWADZĄCY LINK

PRZEZ TOM WHITE

DKW, czyli Dampf-Kraft Wagen (po niemiecku pojazd napędzany parą), sięga roku 1916, kiedy duński inżynier Jorgen Rasmussen założył fabrykę w Saksonii w Niemczech, aby budować samochody o napędzie parowym. W latach 1930. DKW była największym na świecie producentem motocykli. Zbudowany w Niemczech Sachs/DKW 125 był jednym z pierwszych popularnych, specjalnie zbudowanych 125 motocykli motocrossowych w Ameryce. Kiedy motocross eksplodował w USA pod koniec lat 1960., wybór dobrych maszyn dla początkujących ograniczał się do Hodaka Ace 90, Kawasaki Green Streaks i wielu dziwacznych marek. 

Europejskie marki, takie jak Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch, a nawet Maico, były pierwszym wyborem aspirujących motocrossowców klasy 125, a przez krótki czas cena DKW o wartości 748 USD była na szczycie listy z jego wytrzymała stylistyka inspirowana motocrossem. Pięciobiegowy silnik Sachsa miał ogromne płetwy cylindra i doskonałą moc. W połączeniu z podwójną ramą DKW, widelcami prowadzącymi i amortyzatorami Boge, DKW doskonale sprawdzał się na rynku amerykańskim. Dalszą pomocą w sprzedaży DKW był bardzo skuteczny amerykański dystrybutor Ted Lapadakis. W przypadku motocrossu maszyny pierwotnie nazywały się Sachs 125s. Sachs, który dostarczał również silniki do Penton, Monark, Hercules i KTM, połączył się z DKW w latach 1960., a do 1970 r. Sachs 125 zostały przemianowane na DKW 125. W połowie lat 70. rozwój DKW był opóźniony. Widły wiodące zostały porzucone, a ostatni DKW został przemianowany na Herculesa w 1980 roku. 

Pięciobiegowe DKW/Sachs od 1968 do 1971 były dostępne w modelach 100 cm125 i 1972 cm27. W 125 roku wprowadzono modele sześciobiegowe. DKW były prawie kuloodporne (z wyjątkiem wielu fałszywych neutralnych silników Sachs). Problemy ze zmianą biegów zostały złagodzone przez zestaw zmiany biegów Koba, odpowiednią regulację i wymianę zużytych części skrzyni biegów. Napędzany XNUMX-milimetrowym gaźnikiem Bing, DKW XNUMX posiadał elementy sterujące Magura, dźwignię ssania montowaną na kierownicy i opony Metzeler. Jeśli nie potrzebujesz widelców z ogniwami prowadzącymi, dobrym wyborem byłyby widelce teleskopowe Betor. Widelce Betor stały się tak popularne, że ostatecznie pojawiły się wiodące ogniwa.

Właścicielem naszego przykładu był MXA wydawca Roland Hinz. Został sprzedany do Muzeum wczesnych lat motocrossu za 4500 dolarów. Nie płać więcej niż 2000 dolarów za dobry, nieodrestaurowany DKW. Trudno znaleźć elementy nadwozia i wykończenia, zwłaszcza zbiornik paliwa, plakietki, chromowane błotniki, widelce prowadzące i rurę kolbową; jednakże części silnika Sachs są łatwe do znalezienia.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com