TEST MXETRETRO: JAZDY CHAD REED'S 2002 YAMAHA OF TROY YZ250F

Ten artykuł jest przedrukowany z wydania MXA z kwietnia 2002 roku.

Czasami mylimy się, myśląc o rowerach z przeszłości, które kochaliśmy, a także o tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż ścieżką pamięci z testami rowerów, które zostały zarchiwizowane i zignorowane w archiwach MXA. Przypominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Yamahy Chada Reeda 2002 z Troy YZ250F.

Pierwszy raz poznaliśmy Chada Reeda w Europie. Podobnie jak my, Chad odwiedzał tylko Europę. W tym czasie Australijczyk był w kontrakcie na 250 Mistrzostw Świata z zespołem Winfield Kawasaki Jana de Groota. Powodem, dla którego Chad Reed był tylko w Europie, było to, że już planował opuścić Mistrzostwa Świata i przenieść się do Stanów Zjednoczonych. 

Reed podpisał linię przerywaną, aby jeździć na Yamaha z zespołu 125 Troy Supercross. Ten ruch nas zaskoczył, ponieważ (i Jeremy McGrath może to poświadczyć) Reed wylatuje w locie na 250. Był pretendentem do Mistrzostw Świata 250, wygrał GP i mógł uzyskać spory kawałek euro z de Groot.

Dlaczego więc Czad zgodził się zejść do klasy 125? Odpowiedź jest rozczarowująca! Nikt w USA nie wierzył w wyścig 250 250 GP na tyle, by zaoferować mu 125. Tylko Yamaha z Phila Aldertona Troya widział jego potencjał, ale wszystko, co miał do zaoferowania, to 125 (ponieważ są oficjalnym zespołem Yamahy 250). Dla chłopców Troi był to genialny ruch. Chad Reed będzie jeździł w klasie 125 Supercross, gdy seria będzie na Zachodnim Wybrzeżu, i pojedzie na 250 East, aby wypełnić swoje zobowiązania kontraktowe. 250 przejażdżek Reedem Supercrossa otworzyło oczy. W swoim pierwszym 250 Supercrossie Chad zajął szóste miejsce (i byłby wyższy, gdyby jego fajka nie została zmiażdżona). Yamaha z Troi jest zachwycona. Yamaha jest szczęśliwy i wszyscy czekają, aż Chad Reed zejdzie ze swojego YZ250 i wejdzie na pokład swojego czterosuwowego YZ125F dla 125 East i XNUMX Nationals.

THE MXA GANG NIE MOŻE CZEKAĆ

Jeśli mieszkasz na wschodnim wybrzeżu, nie zobaczysz, jak Chad Reed jeździ 250 w tym roku, ale nie martw się. W wieku 19 lat Chad ma przed sobą wiele lat na ściganie się w klasie 250. Pomyśl tylko, czy teraz jest tak dobry w klasie 250, jak myślisz, jak szybko będzie w klasie 125? Połączenia MXA ekipa rozbitków postanowiła zabrać YZ250F Chada w trasę koncertową po SoCal. Oto jak to jest jeździć Yamahą Chada Reeda z 2002 roku w Troy YZ250F.

Widelce robocze Chaba Kayaba zostały wyposażone w podwozia Enzo z włókna węglowego.

ROWER MILLENNIUM

Byliśmy trochę podekscytowani jazdą Yamahą z YZ250F Troya. Skąd te wszystkie emocje? Yamaha z Troy to oficjalny, wspierany fabrycznie wysiłek Yamahy 125. YoT ma wszelkie zalety w arsenale Yamahy, a przynajmniej cudowny czterosuwowy silnik.

Po walce z zeszłorocznym oszustem, YZ250F otrzymał od AMA czystą kartę zdrowia. W przeciwieństwie do YZ426, który zespół fabryczny udoskonalił w ciągu ostatnich pięciu lat, YZ250F jest dopiero w drugim roku rozwoju wyścigów.

Przed Chadem Reedem lub MXA ekipa testowa kiedykolwiek rzuciła nogę na YZ250F, YoT już całkowicie rozerwał silnik i przejechał go grzebieniem o drobnych zębach. Szukali perfekcji i zamiast po prostu rzucać częściami roboczymi w 250F, Yamaha z Troy przetestowała każdą część produkcyjną, aby upewnić się, że mieści się w zakresie tolerancji.

Aby zapobiec wyskakiwaniu wziernika poziomu oleju, został on zatrzymany przez zaciski.

Reed uruchamia zapłon roboczy na swoim rowerze, ale nie podnosi już i tak absurdalnie wysokiego ogranicznika prędkości. Trzcina jest lugerem, więc jego krzywa zapłonu pomaga silnikowi zejść mocniej z dna. Nawet najmniejszy obrót przepustnicy wytwarza siłę ciągu. Ponieważ większość MXA Jeźdźcy testowi wolą używać krzywej momentu obrotowego zamiast krzywej mocy, konfiguracja Reeda była dla nas idealna.

Aby dodać więcej niskiej mocy, FMF stworzył tytanowy układ wydechowy 4 z systemem PowerBomb i specjalnym łukiem S dla Reeda.

Moc wyjściowa RZZ YZ250F z dodatkowym dolnym końcem jest imponująca. Z łatwością moglibyśmy zacząć na drugim biegu. W ciasnych zakrętach nadal używaliśmy drugiego biegu, ale potem wszystko było trzecie i czwarte. Jeśli nie chcesz, nie musisz zaczepiać motocykla Reeda, ponieważ silnik nadal będzie mocno podnosił się w górę.

Jedyną dziwną rzeczą w konfiguracji silnika Reeda była jego przekładnia. Różnica między drugą a trzecią wydawała się większa niż w zwykłym YZ250F. Yamaha, szef załogi Troya, Dean Baker, zapewnił nas, że tranny są w magazynie - i nie kłamie. Zagadka o sprzęcie pochodziła z 52-zębowej tylnej zębatki. Przekładnia jest kwestią wyboru, aw zeszłym roku Ernesto Fonseca zastosowała 45-zębową tylną zębatkę, aby jeszcze bardziej wykorzystać pierwszy i drugi bieg. Oczywiście Reed faworyzuje drugie i trzecie.

Potrójne zaciski kęsów zostały połączone mocowaniami pręta kęsów (z nakrętkami magnezowymi). Bary były z Renthal.

UZYSKAĆ ​​TO MAŁOŚĆ

YZ2002F 250 jest trudniejszy do uruchomienia niż YZ426. Wyjątkiem od reguły jest YZ250F Chada Reeda. Ciepło czy zimno, wystarczyło jedno kopnięcie. Niesamowity! I robi się lepiej. Nigdy nie musieliśmy używać przycisku szybkiego startu. Ani razu. Zapytaliśmy Deana Bakera, czy YoT ma specjalny gaźnik, ale odpowiedź brzmiała „nie”. Sekretem jest właściwe natryskiwanie i dokładne czyszczenie węglowodanów. 

Baker zaleca całkowite rozłożenie gaźnika (w tym wyciągnięcie dysz) i wyczyszczenie wszystkiego środkiem do czyszczenia gaźnika. Następnie układa wszystkie części, suszy je powietrzem, sprawdza pierścienie uszczelniające i ponownie składa węglowodan. Jak rozpoznać, kiedy należy go wyczyścić? Odpowiedź Deana Bakera jest prosta: „Jeśli musisz użyć przycisku szybkiego startu, musisz go wyczyścić”.

Yamaha z Troy zatopiła silniki YZ250F na mokro. Co to znaczy? Używali tylko oleju silnikowego w skrzyniach i tylko tyle, aby wykonać zadanie.

WOJNY SUPERCROSS ZAWIESZENIA

Czy możesz powiedzieć sztywny? Jeśli możesz, powtarzaj to w kółko. Mieliśmy pewien pomysł, że Chadowi spodobało się jego zawieszenie po tym, jak patrzył, jak walczy w zawrotnym tempie z prędkością quasara na swoim YZ250, ale nasze szacunki nie były nawet bliskie. Kiedy jechaliśmy rowerem Chada na otwartym torze Glen Helen, nie mogliśmy przejść więcej niż pięć okrążeń bez zatrzymania się na odpoczynek.

Dlaczego Chad jest tak sztywny? To jest droga świata Supercross. Chad jest krępym facetem, który niekoniecznie ma najbardziej płynny styl jazdy. Zamiast omijać nierówności, Reed przecina je z zawrotną prędkością.

YoT YZ250F Chada Reeda został wyposażony w airbox z włókna węglowego DSP, tytanową rurę FMF i zestaw śrub tytanowych. Ważył 216 funtów.

CO MASZ?

Na początku sezonu AMA próbowała nałożyć na YZ216F limit masy 250 funtów, pozwalając jednocześnie dwusuwowym silnikom ważyć 125 funty. Zasada została zestrzelona przez politykę biurową AMA (biuro Hondy). Podczas gdy Yamaha wydaje mnóstwo pieniędzy na rozjaśnianie YZ194 Tima Ferry'ego, Yamaha z Troi upraszcza to. Zestaw śrub tytanowych obejmuje wszystkie śruby na rowerze, z wyjątkiem osi, które są w magazynie. Airbox to układ z włókna węglowego DSP, a układ wydechowy to tytan. Jedynym ważnym urządzeniem zmniejszającym wagę, z którego korzysta YoT, jest zraszanie silnika YZ426F na mokro. Waga YZ250F Chada Reeda bez gazu wynosi 250 funtów. Byłoby to nawet legalne zgodnie z zasadami zestrzelenia AMA.

KONTROLA CZADA REEDA

Kiedy wskoczyliśmy na rower Chada Reeda, byliśmy zaskoczeni, że nie musieliśmy niczego dotykać. Dźwignie były prawie normalne, a pozycja drążka znajdowała się prawie pośrodku. Oczywiście Reed nie używa standardowego okonia sprzęgła. Dla zespołów wyścigowych Yamaha produkuje okoń z solidnego kawałka aluminium. Regulator w locie naśladuje standardowy Yamaha, z tym wyjątkiem, że model roboczy ma łożysko kulkowe, które zapobiega obracaniu się regulatora.

Yamaha z Troy wyczyścił węglowodany Keihina FCR Chada, jeśli miał problemy z uruchomieniem przy pierwszym kopnięciu.

Trzcina napędza standardowy zbiornik przedniego hamulca i główny cylinder, ale łączy je za pomocą węża ze stali nierdzewnej w oplocie Fastline (poprowadzony w stylu Hondy). Trzcina napędza działający wirnik przedni o średnicy 270 mm. W przypadku tylnego hamulca YoT dostaje sztuczkę, wszechstronny zbiornik, z którego korzystają Vuillemin i Ferry. Jest większy niż jednostka znaleziona w magazynie Hondas. Tylny hamulec Reeda jest mocny. Reed również mocno wciska tylny pedał hamulca. 

Nie możemy powiedzieć wystarczająco dobrych rzeczy o tytanowych podnóżkach DSP obsługiwanych przez YoT. Są większe, ostrzejsze i lżejsze niż pończochy.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Szczerze chcielibyśmy, aby Chad Reed mógł kontynuować ściganie się w najwyższej klasie w Supercross. Wierzymy, że mógłby wygrać główne wydarzenie przed końcem serii 2002. Spodziewamy się, że Chad będzie pretendentem na 125 Wschodnich, ale tam, gdzie naprawdę zabłyśnie, będzie na 125 Narodowych.