MXA'S 2006 YAMAHA YZ125 TEST

Ten zarchiwizowany artykuł Yamahy YZ2006 z 125 r. Został znaleziony w wydaniu magazynu Motocross Action Magazine z listopada 2005 r. 

Jednym z największych nieporozumień na temat dwusuwowego Yamahy YZ2006 w 125 roku jest to, że jest on „niezmieniony” w stosunku do ubiegłego roku. W rzeczywistości Yamaha wprowadziła 20 ulepszeń technicznych do YZ125 w 2006 roku. Te mody są spotęgowane przez fakt, że YZ125 był nowy od podstaw w 2005 roku. Ostateczny wynik to niesamowity dwusuwowy silnik o pojemności 125 cmXNUMX.

Dla tych, którzy myślą, że dwusuw jest martwy, należy zauważyć, że w 2005 r. Yamaha sprzedała o 28 procent więcej YZ125 niż rok wcześniej, dając Yamaha ponad 40 procent całej sprzedaży motocykli o pojemności 125 cm2006. Tych danych dotyczących sprzedaży nie należy lekceważyć - dlatego inżynierowie Yamaha nie tylko dali modelowi z XNUMX roku trochę BNG (Bold New Graphics) i nazywają to dniem. Wyszukali obszary problemowe i próbowali je naprawić.

Czy im się udało? The MXA ekipa wyburzeniowa postanowił się dowiedzieć.

P: CZY YZ2006 125 JEST SZYBCIEJ NIŻ MODEL 2005?

Odp .: Tak. Nie jest to skok kwantowy szybszy, rok 2006 jest stopniowo lepszy pod względem przejścia mocy, ściągania pasma średniego i przewracania.

P: CO JAMAHA ZROBIŁA DLA SILNIKA YZ2006 125?

Odp .: Oto lista.
(1) Głowica cylindra. Kształt elastycznego pasma komory spalania został zmieniony przez promieniowanie poza krawędź pasma. Łagodniejsze nachylenie squisha zapewnia lepszą ścieżkę płomienia, czystsze spalanie i wyraźniejsze przejście od niskiej do średniej.
(2) Gaźnik. Aby uzyskać lepszą reakcję przepustnicy, węglowodan dostaje jeden port obejściowy mniejszy, aby zmniejszyć przepływ paliwa przy niskich obrotach. W połączeniu z nową igłą 6BFY42-74 powstaje uboższa mieszanka na biegu jałowym, która skraca czas reakcji silnika.
(3) Zawór zasilania. Dzięki sztywniejszej sprężynie regulatora zaworu mocy zawór z 2006 r. Jest otwarty dla dodatkowych 500 obr./min (z 9000 obr./min do 9500 obr./min).
(4) Zapłon. Nowe mapowanie CDI i wtyczka ze stopu platyny wytwarzają bardziej intensywną iskrę. Nowa wtyczka to NGK BR9EVX.

P: CZY SILNIK YZ2006 125 JEST LEPSZY NIŻ SILNIK 2005?

Odp .: Tak i nie. Tak, ma lepszą reakcję przepustnicy i zdolność do zjeżdżania z górnej półki bez zwężania się tak szybko. Ale są to subtelne zmiany. Są prawdziwe i wymierne, ale nie zmieniają życia. Silnik z 2006 roku jest lepszy niż silnik z 2005 roku, ale nie wydalibyśmy dużego kawałka ciasta, aby uzyskać te skromne ulepszenia paska mocy. Nasz rower testowy osiągnął 34.4 koni mechanicznych.

P: CZY YAMAHA YZ2006 125 JEST LEPSZY NIŻ CZTERECH SKOKU YZ250F?

Odp .: Bylibyśmy urojeni, gdybyśmy zasugerowali, że 2006 YZ125 jest lepszą maszyną wyścigową niż czterosuwowy YZ250F. Nie jest lepiej - choć w niektórych sytuacjach ma przewagę.

W jakich warunkach YZ125 jest lepszy od YZ250F? (1) Na początku brudu, ale nie z długim prostym początkiem. (2) W ciasnych zakrętach, gdzie natychmiastowa reakcja przepustnicy przynosi duże korzyści. (3) W stromych, niepewnych oknach, gdzie lekki przód może przesuwać się po górze bez wpadania. (4) Na stromych skokach sprzyjających lekkości i płynności dwusuwu.

Gdzie YZ125 jest niekorzystny dla czterosuwowego YZ250F. (1) Długie starty, w których dodatkowy moment czterosuwowy może przyspieszyć. (2) Betonowe linie początkowe są dobrodziejstwem dla czterosuwów i klątwą dla dwusuwów. (3) Twarde zabrudzenia sprzyjają czterosuwom, ponieważ lepiej przyczepiają się na śliskim terenie za pomocą impulsów silnika co drugi skok. (4) Duże wzgórza są tam, gdzie naprawdę świeci moment czterosuwowy. (5) Pozbawione pochyłości narożniki są łatwe do manewrowania czterosuwowym, ponieważ jego zakres mocy jest dwa razy szerszy niż dwusuwowy.

P: DLACZEGO POWINIEN KIEDYKOLWIEK KUPI YAMAHA YZ125?

Odp .: Istnieją trzy dobre powody:
(1) Zabawa: Dwa pociągnięcia to świetna jazda. Obracają się szybciej niż czterosuwowy, a kiedy zatrzaskujesz od biegu do biegu, masz wrażenie, jakbyś latał.
(2) Koszt. Chociaż cena początkowa jest mniej więcej taka sama, utrzymanie dwóch suwów jest tańsze. Wyskakowanie czterosuwem do standardów krajowych AMA kosztuje prawie dwa tysiące. Dwusuw będzie kosztował około jednej czwartej tego. Dodatkowo, przy mniejszej liczbie części ruchomych, koszt odbudowy wynosi około połowy dla YZ125.
(3) Waga. Zrzucenie 20 funtów czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm125 kosztowałoby kilka tysięcy dolarów (jeśli w ogóle można to zrobić). W standardowym wykończeniu YZ20 jest o XNUMX funtów lżejszy, ponieważ znajduje się na podłodze w salonie. Zaufaj nam, zauważysz tak dużą redukcję wagi.

P: W JAKI SPOSÓB MA WIELE BIEGÓW?

Odp .: Uwielbiamy sześciobiegową skrzynię biegów YZ125. Jedno zastrzeżenie: nie myśl, że sześciobiegowa to tylko pięciobiegowa z dodatkowym biegiem na górze - nie jest. Jest to sześć biegów o niskim przełożeniu, które powiększają pasmo mocy - i wymagają od kierowcy częstszej zmiany biegów.

P: CZY WSZYSTKIE ZMIANY ALUMINIOWEJ RAMY YAMAHA?

Odp .: Bardzo innowacyjna aluminiowa rama Yamaha plug-and-play nie została zmieniona w 2006 roku (w końcu była zupełnie nowa w zeszłym roku). Ale wahacz był. Niestety nie będziesz w stanie wskazać znajomym modelu modemu wahacza, ponieważ jest to wewnętrzne żebro niewidoczne gołym okiem.

P: CZY WSZYSTKIE ZMIANY W PODWOZIU JAMAHA ROLLING?

Odp .: Stawiasz zakład. Oto lista.
(1) Zawieszenie. Widelec i amortyzator są zupełnie nowe w 2006 roku.
(2) Sprężyna amortyzująca. Yamaha wyposaży wszystkie motocykle crossowe z 2006 roku w tytanowe sprężyny amortyzujące. Ten mod oszczędza na wadze. Yamaha kupuje tytan w Ameryce, a zwinął w Japonii.
(3) Dźwignia hamulca przedniego. Aby dźwignia przedniego hamulca była wygodniejsza, Yamaha zdjął cienką część palca wskazującego jeźdźca i ułożył dźwignię na całej długości.
(4) Szybka regulacja. Regulator sprzęgła w locie ma znacznie większe pokrętło szybkiej regulacji, aby ułatwić manipulację.
(5) Potrójne zaciski. Zaciski mają dwie główne zmiany. Po pierwsze, uchwyty na kierownicę są regulowane (w zakresie 10 mm przez obrócenie uchwytów na kierownicy). Po drugie, środek rur widelca ustawiono 2 mm dalej (od 190 mm do 192 mm). Dodatkowa szerokość zwiększa stabilność, ale ze względu na nowe odlewy w haku nie wymaga nowego koła przedniego, osi ani elementów dystansowych osi.
(6) Tylny zacisk hamulca. Profil tylnego zacisku hamulca został obniżony, aby zapewnić większy prześwit na tłumiku. Zacisk 2006 jest zupełnie nowy, podobnie jak materiał podkładki i położenie śruby odpowietrzającej. Oczywiście plastikowy zacisk hamulca tylnego i osłony tylnego wirnika zostały zmienione, aby pasowały do ​​nowego kształtu.
(7) Siodło. Yamaha zastosowała bardziej miękką piankę do siedzenia w 2006 roku, ale dodała o 10 mm więcej na środku siedzenia.
(8) Plastik. Jest nowa przednia tablica rejestracyjna i przedni błotnik, ale tylko tablica rejestracyjna jest łatwo rozpoznawalna jako nowa część (dzięki załamaniu wzdłuż linii środkowej).

P: CO NOWEGO O NOWYCH WIDELKACH SSAY KAYABA?

Odp .: Technologia związana z projektowaniem wideł zbliża się do ujednoliconej koncepcji. W ubiegłym roku Kayaba wyprodukowała widelec, który był uderzająco podobny do widelców Showa Twin-Chamber (i tutaj nazywany „Showabas” z powodu podobieństw). W tym roku przepaść między Kayabą a Shową zmniejszyła się jeszcze bardziej.

Nowa konstrukcja Kayaba nosi nazwę SSS (Speed ​​Sensitive System), co normalnie byłoby czymś więcej niż tylko technologicznym, ale wrażliwe na prędkość tłumienie stanowi duży plus dla widelców Kayaba. Dlaczego tak? Istnieją dwa rodzaje tłumienia: zależne od położenia i zależne od prędkości. Poprzednie widelce Kayaba były wrażliwe na położenie w 70 procentach, co oznacza, że ​​tłumienie było podyktowane położeniem tłoka widelca wewnątrz pręta naboju. Jest to prosty system: im dalej tłok przesuwa się w dół w pręcie naboju, tym sztywniejsze jest tłumienie.

W 2006 r. Widelce Kayaba będą wrażliwe na prędkość w 90 procentach. Szybkość tłumienia zależy od prędkości, z jaką tłok porusza się przez pręt naboju. Zmiana z 30 procent tłumienia zależnego od prędkości na 90 procent w 2006 r. Oznacza, że ​​widelce Yamaha pozostaną wyższe w swoim skoku, będą miały bardziej liniowe tempo tłumienia i będą odporne na dno.

P: CZY WIDELKI KAYABA SSS DZIAŁA LEPSZE NIŻ WIDŁY Z OSTATNIEGO ROKU?

Odp .: Bez wątpienia. Tłumienie wrażliwe na prędkość ma bardziej liniową krzywą tłumienia. Co to znaczy? Zaczyna się twardo i z czasem staje się coraz bardziej jędrny. Na krzywej tłumienia nie ma spadków. Wygląda jak tabela sprzedaży dla Starbucks - stale wspinająca się w górę. Czym różni się to od zeszłorocznej krzywej tłumienia? W 2005 r. Yamaha była głównie zainteresowana opieraniem się dnie, więc tłumienie rozpoczęło się bardzo lekko, pozostało lekkie przez skok środkowy, a następnie powiększyło się jak niebieskie anioły na końcu podróży widelcem.

Nie jest tajemnicą, że widelec motocrossowy musi jechać wyżej w swoim skoku przez małe nierówności, aby mógł ponownie przechylić się do pełnej podróży w ramach przygotowań do dużych uderzeń. Widelce Yamaha z 2006 r. Jeżdżą wyżej, równoważą podwozie podczas przyspieszania i nie nurkują zbyt mocno podczas hamowania. Widelce SSS są lepsze na każdym zderzeniu i pracują z podwoziem zamiast z nim. To znaczna poprawa. Zeszłoroczne widelce Showaba były dobre - nowe SSShowabas są lepsze.

P: CO O SZOKU?

Odp .: Nie żartuję, jest to amortyzator działający. Ma 2 mm większy wałek amortyzatora (18 mm zamiast 16 mm), elementy wewnętrzne pokryte Kashima (w celu zmniejszenia tarcia), zbiornik większy o 30 procent oraz tytanową sprężynę amortyzującą. To dziecko działa.

P: CZY TITANIUM JAMAHA WIOSNA KOTŁA KOTY?

Odp .: Nie jest tajemnicą, że ekipa niszcząca MXA miała pecha z częściami zamiennymi z tytanu. Rzadko są odpowiednio oceniane, mają tendencję do zwężania górnej i dolnej cewki (co powoduje wzrost wysokości nieba w połowie skoku) i są dostępne w jednej długości z dodatkowymi kołnierzami nadrabiającymi nieprawidłową długość.

Czy sprężyna Ti Yamahy ma którykolwiek z tych negatywów? Nie dlaczego nie?
(1) Yamaha buduje każdą sprężynę, aby dopasować ją do amortyzatora Kayaba, dzięki czemu wymiary sprężyny są dokładne.
(2) Yamaha zaprojektowała specjalne plastikowe kołnierze, które blokują się między górną i dolną cewką, aby zatrzymać je przez wiązanie cewki.
(3) Yamaha kupuje amerykański tytan, wysyła go do Japonii w celu zwijania i sprawdza tempo sprężyny każdej wiosny przed instalacją. Gwarantowana jest sprężyna o wartości 4.7 kg / mm.

Yamaha dokonała zamachu stanu za pomocą sprężyny Ti. Oszczędza wagę bez żadnych normalnych wad sprężyn tytanowych.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Grafika: Nie można zdobyć żółto-czarnej YZ50 z okazji 125. rocznicy. Szkoda
(2) Tylny pedał hamulca: Z jakiegoś powodu był zbyt mocno schowany. Wygięliśmy go, aby był bardziej dostępny.
(3) Podnóżki z tytanu: Ti jest chwytliwym narzędziem marketingowym, ale utrata kilku uncji na ramie nie jest zauważalna. Daj nam szersze stalowe kołki 57 mm i zachowaj Ti.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Zawieszenie: W 2004 r. Yamaha zmieniła Kayabas z 46 mm na 48 mm. W 2005 roku zwiększyli tłumienie dzięki swojej konstrukcji AOSS Showaba. W 2006 r. Posunęli program o krok dalej. Dobry towar.
(2) Waga: Przy masie 197 funtów YZ125 jest bliżej limitu masy AMA niż jakikolwiek wyprodukowany rower.
(3) Mocowania barowe: Jeśli nie podoba ci się pozycjonowanie pręta Yamaha, możesz obrócić standardowe mocowania o 10 mm do przodu. Jeśli ci się to nie podoba, możesz wymienić uchwyty drążków na części zamienne.
(4) Kierownica: Renthal, wystarczy powiedzieć.
(5) Tylna opona: Opona twarda D739 została zastąpiona oponą D756 o średnim terenie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Faceci z dwusuwem to głównie przeszkody. Są jak wojownicy ze Sparty lub Masady. Nie poddają się wbrew przytłaczającym szansom. Na szczęście dla dwusuwów o pojemności 250 cm125, blokady są starsze i mądrzejsze. Klasa 125 jest zajęta przez nastolatków dbających o status - płyną z prądem zamiast z serca. Fala zmienia się w czterosuwowy. Ale jeśli chcesz stać i walczyć, YZXNUMX jest idealną bronią.