MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 MOTOCROSS TEST: DOBRY SOLIDNY ​​ROWER WYŚCIGOWY 2013? SZUKANIE CZY WŁAŚCIWY RODZAJ JEŹDŹCA

PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY RM-Z2013 250 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2012 250?

Odp .: Dokładniej, lepszym pytaniem byłoby: „Czy RM-Z2013 250 jest lepszy niż RM-Z2011 250”. Dlaczego? Suzuki nie wprowadził żadnych większych zmian w RM-Z250 w 2012 roku. Poza tym
aktualizacja materiału montażowego pompy paliwa, krótszy wąż odpowietrzający, nowa grafika i czerwony pasek przedłużający pokrycie siedzenia, rower był nietknięty.

Być może przypomnisz sobie, że 2012 Suzuki RM-Z250 zajął drugie miejsce w 250 czterosuwowych strzelaninach MXA. To coś mówi, biorąc pod uwagę fakt, że każdy inny producent kopał w swoim budżecie na badania i rozwój, aby wprowadzić zmiany. Tak, RM-Z250 był tak dobrą maszyną. I tak, RM-Z2013 250 jest lepszy niż model 2012. Jak to? Suzuki zajął się problematycznymi obszarami (tj. Skrzynią biegów, zawieszeniem i oponami) poprzednich modeli i usunął dolegliwości.

P: W JAKI SPOSÓB WIELU ZMIAN WYKONANO W SUZUKI RM-Z2013 250?

Odp .: Moglibyśmy po prostu odpowiedzieć na pytanie, mówiąc: „Dużo”. Jednak maniacy techno będą chcieli dowiedzieć się więcej. Tutaj idzie:

(1) Silnik. Silnik otrzymuje poprawiony tłok, korbowód i sworzeń tłokowy, a także zaktualizowane krzywki wlotowe i wylotowe. Nowo zaprojektowany tłok i sworzeń tłokowy zostały opracowane przy użyciu analizy metodą elementów skończonych. Tłok jest o 3 procent lżejszy, bez uszczerbku dla wytrzymałości i integralności. Dodatkowo zmieniono kontaktron skrzyni korbowej w celu bardziej wydajnego smarowania. Nowy filtr oleju ma silniejszy magnes do wychwytywania zanieczyszczeń z oleju silnikowego.

(2) Transmisja. Z przyjemnością informujemy, że RM-Z2013 250 jest wyposażony w nową pięciobiegową skrzynię biegów. Koła zębate i krzywka zmiany biegów zostały zmienione w celu zapewnienia płynnej, precyzyjnej zmiany biegów i innego kształtu krzywki zwalniającej sprzęgło, aby poprawić wyczucie sprzęgła.

(3) Łączniki. Podobnie jak Kawasaki KX250F, Suzuki RM-Z250 ma trzy elektroniczne sprzęgacze mapy wtrysku paliwa, które pozwalają szybko dostosować ustawienie paliwa do różnych warunków jazdy. Istnieją łączniki standardowe, bogate (miękkie) i szczupłe (agresywne).

(4) Widelce. Suzuki wskoczył na modę Showa Separate Function fork (SFF). Prawa noga przytrzymuje sprężynę, podczas gdy lewa noga zawiera zespół wkładki do zarządzania tłumieniem. Konstrukcja SFF zmniejsza tarcie, zwiększa absorpcję i waży mniej, co zapewnia przyzwoitą wydajność w różnych warunkach na torze. Wewnętrzna średnica rurki widelca została zwiększona z 47 mm do 48 mm w celu dalszej poprawy stabilności. Wstępne napięcie sprężyny jest teraz regulowane, co pozwala na szerszy zakres regulacji dla każdego poziomu rowerzysty.

(5) Wstrząs. Oczywiście tylne zawieszenie jest wyposażone w amortyzator Showa typu piggyback ze zmianami ustawień, które najlepiej pasują do zmian przedniego widelca.

(6) Rama. Rama i szyna siedziska zostały udoskonalone w celu zoptymalizowania równowagi sztywności. Rezultatem jest poprawiona równowaga dla lepszego prowadzenia i stabilności.

(7) Wydech. Przeprojektowany układ wydechowy spełnia nowe limity dźwięku FIM, jednocześnie zwiększając dostarczanie mocy od średniej do wysokiej prędkości obrotowej. Nowy korpus tłumika wykorzystuje konwencjonalne śruby w zaślepce zamiast nitów, aby uprościć wymianę uszczelnienia z wełny szklanej.

(8) Grzejniki. Wydajność chłodzenia RM-Z250 została zwiększona dzięki przeprojektowanym żeberkom chłodnicy i zupełnie nowemu prowadzeniu węża wodnego. RM-Z250 ma również nowy sposób prowadzenia węża obejściowego, co upraszcza okresową konserwację chłodnicy.

(9) Zapłon. Wprowadzono nowy moduł ECM o wyższej wydajności przetwarzania i nową cewkę zapłonową dużej mocy.

(10) opony. Suzuki przedstawił opony przednie i tylne serii MX51 serii Dun2013 na rok XNUMX.

2013 Suzuki RM-Z250: Chociaż podobny pod względem estetycznym do ostatnich dwóch lat, 2013 RM-Z250 ma lżejszy tłok, nowy tranny, opcje sprzęgacza EFI i widelce Showa SFF? (Między innymi aktualizacjami).

P: W JAKI SPOSÓB OPISALIMY SILNIK SUZUKI RM-Z2013 250?

Odp .: Jest to pierwszy poprawiony silnik, który Suzuki wypuścił od 2010 RM-Z250. Nie powiemy, że minęło dużo czasu, ponieważ silnik 2010? 12 był bardzo dobry (drugi najlepszy pod względem większości ocen testowych), ale w głębi serca wiedzieliśmy, że Suzuki może ulepszyć swój zespół napędowy. To prawdopodobnie brzmi jak odważne stwierdzenie, ale silnik RM-Z250 pierwszej generacji (2004? 2009) był najmłodszym mieszkańcem. Nie miał on wartości równej 6000 do 8000 obr / min, ale gdy znalazł się na środku, silnik nabrał tempa szybciej niż kariera Barry'ego Bondsa.

Suzuki podkręcił zacięcia w silniku z 2010 roku, przenosząc moc na środek pasma. To był mądry wybór. Od dawna zaszufladkowany jako silnik podstawowy, nowy znaleziony zakres mocy RM-Z250 nagle stał się popularny wśród szybszych jeźdźców. Początkujący wciąż potrafili poradzić sobie z uderzeniem w środek pasma, ale ci bardziej skłonni do korzystania z prędkości mogliby skorzystać z mocnego przyciągnięcia do górnego końca.

Aby skutecznie opisać silnik Suzuki RM-Z2013 z 250 r., Można powiedzieć, że odzwierciedla silnik z 2012 r. - tyle, że nie jest tak potężny. Chociaż prawdą jest, że wejście przepustnicy jest wyraźniejsze i bardziej reaktywne, zespół mocy rezygnuje z niepohamowanego wzrostu w połowie i w górę, który uwielbialiśmy w zeszłym roku. Większość ludzi nie zauważy dużej różnicy między tymi dwoma silnikami, ale zaufaj nam, gdy powiemy, że zeszłoroczny motocykl miał więcej gustu. Nie rozpaczajcie jednak; RM-Z2013 250 można ulepszyć w porównaniu do 2012 roku w mniej niż 30 sekund. Najlepsze jak dotąd, jest to całkowicie bezpłatne. Jak to? Czytaj.

P: W JAKI SPOSÓB MOŻNA POPRAWIĆ SUZUKI RM-Z2013 250 W MNIEJ NIŻ 30 SEKUND?

Odp .: Kupując RM-Z2013 250, otrzymasz instrukcję obsługi, czapkę Suzuki i dwa dodatkowe łączniki EFI. Załóż fantazyjną nową czapkę i skorzystaj z instrukcji obsługi, aby zlokalizować zapasowe złącze (po lewej stronie motocykla schowane za chłodnicą i osłoną). Wyciągnij gumową osłonę łącznika z jej uchwytu, zdejmij osłonę, odczep fabryczny łącznik EFI i zainstaluj opcjonalny biały łącznik. Wszystko, co musisz zrobić, to podłączyć.

Biały łącznik, znany również jako szczupły lub agresywny, zmniejsza dostarczanie paliwa o 4 procent. Jest to zauważalna zmiana, tym bardziej widoczna na torze, na którym brud jest głęboko wysiewany. Pragniemy zwrócić uwagę, że spośród wszystkich 250 czterosuwów, które są dostarczane ze wstępnie dostrojonymi korektami EFI, sprzęgła RM-Z250 są najbardziej zauważalne. To dużo mówi.

Każdy kierowca testowy wolał sprzęgło ubogie. Poprawiono reakcję przepustnicy i znacznie poprawiono nieco płaskie odczucie pasma mocy. Kopacz? Rower z 2013 r. Z Lean Couplerem był lepszy od zeszłorocznego RM-Z250. Bogaty łącznik (szary kolor) był naszą najmniej ulubioną opcją i działał umiarkowanie dobrze na utworach o twardej skale lub w rękach początkujących.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI RM-Z2013 250 DZIAŁA NA DYNO?

Odp .: Zarówno silniki z 2012 r., Jak i 2013 r. Są zasadniczo takie same od 6000 obr./min do 8000 obr./min, a następnie RM-Z2013 z 250 r. Traci prawie moc z 8100 obr./min do 12,000 obr./min. W tym momencie na hamowni oba silniki przecinają się i rozpoczyna się wyścig na szczyt. Przy 12,500 obr./min, RM-Z2013 250 nadal trzyma się mocno, podczas gdy motocykl z 2012 roku znacznie spada. RM-Z2013 z 250 r. Wytwarza 38.01 koni mechanicznych (model 2012 osiągnął nieco więcej przy 38.12) z maksymalnym momentem obrotowym przy 19.29 funtów stóp (w porównaniu do 19.85 funtów funtów w ubiegłym roku). Oczywiście 2013 RM-Z250 wytwarza mniej energii niż model 2012, ale liczby są sporne na torze.

W porównaniu do wszystkich pozostałych motocykli z 2013 r. RM-Z250 zajmuje czwarte miejsce (za KTM 250SXF, Kawasaki KX250F i Honda CRF250). W porównaniu z KTM i Kawasaki liczby dynamiczne Suzuki są słabe. Mimo to Suzuki jest najlepszy z pozostałych pod względem silnej i spójnej krzywej dynamicznej.

Tłum: Suzuki dołączył do widelca Showa Separate Function. jat jest an poprawa w stosunku do poprzednich ofert.

P: JAKA JEST NAJWIĘKSZA ATRYBUTA SUZUKI RM-Z2013 250?  

Odp .: Każdy właściciel Suzuki RM-Z250 dałby świetny przegląd tendencji w prowadzeniu motocykla. RM-Z250 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów. Może uderzać w linie przy bardzo niewielkim wkładzie jeźdźca, ale także bić wokół zakrętów ze względną stabilnością. Dzięki sztywniejszym nóżkom widelca i zmniejszonemu flexowi bardziej zaawansowani jeźdźcy mogą przekraczać granice możliwości motocykla, przechodząc od hamowania do wejścia w zakręt.

Jedynym minusem geometrii RM-Z250 jest możliwość potrząśnięcia głową. Konfiguracja z 2013 roku jest najbardziej stabilnym RM-Z250, odkąd Suzuki opracowało własne podwozie (po niechlujnym sojuszu Kawasaki-Suzuki z 2004 roku); jednak przód wciąż drży jak nastolatek na napoju energetycznym, który zjeżdża szybko po prostej, gdzie jest obciążony. Najlepszym rozwiązaniem jest upuszczenie wideł na potrójne zaciski, dokręcenie nakrętki trzpienia kierownicy i upewnienie się, że jest odpowiednia zapadka wyścigowa. Mimo to, każdy kierowca testowy MXA był gotów wymienić pewną stabilność na linii prostej na precyzyjne pokonywanie zakrętów przez RM-Z.

P: CO ZROBILIŚMY, ABY POPRAWIĆ SUZUKI RM-Z2013 250?

Odp .: Nie trzeba kogoś z głębokimi kieszeniami, aby znacznie poprawić RM-Z250, ponieważ, szczerze mówiąc, motocykl nie wymaga wiele ulepszeń (bez napływu mocy). Dzięki tym zmianom możesz znaleźć szczęście.

(1) Rura wydechowa. Suzuki zrewidował podstawowy układ wydechowy i stwierdził w żargonie marketingowym, że „spełnia on nowe granice dźwięku FIM”. Mówiąc ogólnie, oznacza to, że układ wydechowy RM-Z250 jest ograniczony do punktu, w którym wpływa na wydajność. Jeśli naprawdę chcesz, aby silnik śpiewał, wlej kilka Ben Franklins do układu wydechowego na rynku wtórnym. Chociaż musimy jeszcze przetestować wszystkie dostępne systemy dla RM-Z2013 250, byliśmy częściowo zwolennikami Yoshimury RS-4 na ubiegłorocznym rowerze.

(2) Sprzęgło. Słaby nie zaczyna opisywać sprzęgła Suzuki RM-Z250. Osoby nadużywające są w stanie błyskawicznie przepalić sprzęgło. Nawet ci, którzy unikają dźwigni sprzęgła, wydają pieniądze na sztywniejsze sprężyny sprzęgła. Jeśli planujesz utrzymać swój rower na dłuższą metę, to możemy zaproponować kompletny system sprzęgła. Opłaci się w dłuższej perspektywie.

(3) Utrzymanie silnika. Przez ostatnie dwa lata zdaliśmy sobie sprawę, że silnik RM-Z250 dość szybko się psuje. Nie mieliśmy żadnych poważniejszych problemów mechanicznych (oprócz dmuchania uszczelki głowicy), ale z naszego doświadczenia - a może to tylko my - Suzuki zaczyna tracić moc po około 20 godzinach. Rozwiązanie? Bądź na bieżąco z utrzymaniem roweru; innymi słowy, serwisowanie oleju, sprawdzanie luzu zaworów i ciągłe czyszczenie filtra powietrza.

Podłącz: RM-Z250 jest wyposażony w trzy łączniki EFI ™ do zmiany mapowania. Woleliśmy agresywne ustawienie.

P: CZEGO NIENAWIDZIMY?  

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Silnik. Niesprawiedliwie jest mówić, że nienawidzimy silnika RM-Z250. Silnik jest całkiem niezły. Niestety, w porównaniu do motocykli zielonych i pomarańczowych, Suzuki ma od trzech do czterech koni mechanicznych.

(2) Śruby. Mówmy poważnie. Suzuki musi ulepszyć swoje śruby. Nie wiemy, jakiego gatunku śruba używa Suzuki ani kto jest ich dostawcą, ale nie ma ich na szczycie piramidy śrub.

(3) Gorący start. Łatwo go złamać i jest brzydki. Powiedział Nuff.

(4) Chwyty. Nie jesteśmy fanami przyspawanych uchwytów przepustnicy. Są uciążliwe do usunięcia, jeśli przyjdzie czas na ich wymianę. Powodzenia w chwytaniu przepustnicy.

P: CO CHCEMY?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Obsługa. Pokonywanie zakrętów RM-Z250 sprawia wrażenie, jakbyśmy ścigali się na tronie. Szybko dotrze do miejsca, w którym chcesz się udać.

(2) Łączniki. To pierwsze 250 czterosuwów, które są wyposażone w łączniki, które znacząco zmieniają zakres mocy. Lubimy Lean Coupler.

(3) Zmiana biegów. Załoga niszcząca MXA w końcu lubi zmieniające się cechy RM-Z250? I wystarczyła zupełnie nowa skrzynia biegów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Załoga niszcząca MXA zawsze zachwycała się zakrętami RM-Z250, aw ostatnich latach zakochaliśmy się w opasce. Teraz, gdy ma konkurencyjne zawieszenie i przekładnię, która nie jest wykonana z gumy, zaczęliśmy cieszyć się tym jeszcze bardziej. Nie można zaprzeczyć, że 2013 Suzuki RM-Z250 jest zwycięzcą? Chyba że szukasz maksymalnej mocy.

  MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 USTAWIENIA SPECJALNE   

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2013 Suzuki RM-Z250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA SHFF SFF
Najważniejszą wiadomością dla obozu Suzuki jest to, że 2013 RM-Z250 (i RM-Z450) jest teraz wyposażony w widelce Showa z oddzielnymi funkcjami (SFF). Lepszą wiadomością dla początkujących właścicieli RM-Z250 jest to, że ustawienia widelca w 250 czterosuwowych znacznie różnią się od ustawień RM-Z450. Podczas gdy widelce RM-Z450 mają niezwykłą ilość oleju do widelców i nie są prawidłowo ustawione, widelce RM-Z250 są przeznaczone dla większości rowerzystów. Wolniejsi i mniejsi jeźdźcy mogą uznać, że widelce są zbyt sztywne jak na ich gust. Nie bój się bawić wysokością oleju i napięciem wstępnym. W przypadku wyścigów hardcore są to zalecane przez MXA ustawienia widelca Suzuki RM-Z2013 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka: 0.99 kg / mm
   Ilość oleju: 340 cmXNUMX w prawej nodze
   Kompresja: 8 kliknięć (11 kliknięć)
   Odbić się: 9 kliknięć
   Wstępne ładowanie: 6 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: Spłukać górnym zaciskiem
   Uwagi: RM-Z250 jest bardzo wrażliwy na wysokość nogi widelca. Odkryliśmy, że prowadzenie wideł równo z górnym potrójnym zaciskiem równoważyło zawieszenie i naprawiło niewielki uścisk głowy, którego doświadczaliśmy przez szybkie i nierówne sekcje. Dokręciliśmy również trzon kierownicy, aby zapobiec nadmiernemu wstrząsowi głowy. Pamiętaj, że gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, zanim właściwie się włamią.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatorów Suzuki RM-Z2013 250 (po zmianie ustawienia zapasów podano w nawiasach):
   Wiosenna stawka : 5.5 kg / mm
   Zwis wyścigu: 105mm
   Hi-kompresja: 2 okazuje się
   Kompresja Lo: 14 kliknięć
   Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć)
   Uwagi: Uderzenie trwa około godziny. Kontynuuj sprawdzanie ugięcia, aż do całkowitego zerwania wstrząsu. Nie lekceważ wstrząsu, jeśli chodzi o obsługę. Jeśli wstrząs jest zbyt sztywny lub wyścig zbyt słabo ugina się, RM-Z może przejść z maszyny do słodkiej obsługi do żółtego ogru. Zrównoważyć przód i tył ostrożnie