MXA'S 2014 KAWASAKI KX250F TEST MOTOCROSS: CZASAMI KOCHASZ COŚ WZGLĘDEM SWOICH WAD

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KAWASAKI KX2014F 250 JEST LEPSZY NIŻ KX2013F 250?

O: Tak, ale tylko marginalnie. Kawasaki KX2013F z 250 roku był światowym liderem, zdobywając pierwsze miejsce w słynnym 250 Four-Stroke Shootout MXA. Kawasaki zdecydował się zmniejszyć finansowanie badań i rozwoju na rok 2014, ale to nie jest takie złe. Ubiegłoroczny model przewyższał konkurencję głową i ramionami. Wciśnięcie przycisku pauzy nie jest szkodliwe dla KX250F, ponieważ to już solidny rower.

P: JAKIE ZNACZNE ZMIANY WYKONANO W KAWASAKI KX2014F 250?

Odp .: Chociaż model 2014 nie został całkowicie przeoczony, liczba aktualizacji KX250F jest daleka od mnóstwa zmian dokonanych w poprzednich latach. Aby odpowiedzieć na pytanie, musimy cofnąć czas i wskazać główne aktualizacje KX2013F 250. Kawasaki wmasował 11 obszarów na zeszłorocznym rowerze, koncentrując się na zwiększonej mocy, opcjach mapowania elektronicznego wtrysku paliwa, osiągach, zrównoważonym zawieszeniu i zaktualizowanym stylu. Lista zmian do prania odpowiadała znakomitemu rowerowi, który miał kilka braków. Ze świecącą szczerością napisaliśmy, że Kawasaki „zdołał dostroić KX250F do poziomu niemal doskonałości”.

Załoga niszcząca MXA nie musiała zdmuchnąć pyłu z naszego liczydła, aby zestawić liczbę zmian dokonanych w Kawasaki KX2014F 250. Oto podział:

(1) Kontrola uruchamiania. Kawasaki jest bardzo biegły w dziedzinie wymiany technologii między swoimi rowerami motocrossowymi. Często te przełomowe osiągnięcia są prezentowane na KX450F, zanim spłyną do KX250F. I tak jest z Launch Control. Naciśnięcie przycisku na kierownicy aktywuje funkcję Launch Control, która opóźnia zapłon w pierwszym i drugim biegu, aby zapobiec obracaniu się koła podczas ruszania na beton lub inną śliską powierzchnię. Przełączenie na trzeci bieg dezaktywuje funkcję Launch Control, a czas zapłonu wraca do normalnego mapowania.

(2) Silnik. Zespół napędowy KX250F pozostał nietknięty, z wyjątkiem stożkowego strumienia oleju ze skrzyni korbowej, który pomaga przesłać zoptymalizowany strumień oleju do dolnej części tłoka. Zaletą tego ulepszenia jest podwójnie ulepszone chłodzenie i dodatkowa trwałość. Cyfrowy wtrysk paliwa (DFI) pozostaje niezmieniony. KX250F jest jedynym motocyklem crossowym, w którym zastosowano dwa wtryskiwacze do obsługi podawania paliwa do silnika. Kawasaki zmienił położenie wtryskiwacza w górę w 2013 r., Aby zwiększyć optymalizację mocy, co pomogło w zachowaniu średnich i wysokich tonów. Kawasaki szczyci się tym, że wydajność przepływu paliwa DFI jest o około 20 procent większa niż w KX450F.

KX250F ma również opcjonalne zaślepki złącza. Złącza zielone (standardowe), czarne (trudny teren) i białe (miękki teren) są wymienne i znacznie wpływają na charakterystykę silnika KX250F. Czarny łącznik jest przeznaczony do stosowania na utworach o twardym pakiecie, natomiast biały łącznik najlepiej nadaje się do gliniastych lub piaszczystych warunków, w których wymagana jest maksymalna moc. Zielony łącznik spada gdzieś pomiędzy.

(3) Transmisja. Kawasaki poprawia transmisję od wielu lat. Tak też jest w 2014 roku. KX250F ma nowe przekładnie, w których zastosowano cztery psy zamiast trzech, aby zwiększyć płynność zmiany biegów. Dodano nowe rowki widełek zmiany biegów, aby zapewnić bardziej bezpośrednie wyczucie dźwigni zmiany biegów. Kawasaki zmodyfikował również interfejs koła zębatego wału pośredniego i konstrukcję ustalającą, wykorzystując nakrętkę i podkładkę zamiast klipsa, aby zapewnić bezpieczniejsze mocowanie i ułatwić wymianę koła zębatego wału pośredniego. Jest to ta sama konfiguracja, której używa KX450F.

(4) Zawieszenie silnika. Profesjonalne zespoły wyścigowe nieustannie zmieniają grubość płyt montażowych silnika, aby zapewnić sztywność i cechy prowadzenia. Kawasaki dąży do tych samych korzyści. KX250F wykorzystuje stalowe płyty montażowe o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, które są o 29 procent cieńsze (3.2 mm) niż zeszłoroczne blachy stalowe (4.5 mm), co zapewnia lepszą równowagę sztywności i lepszą przyczepność z przodu.

(5) Zawieszenie. Kawasaki zmodyfikował widelce Showa SFF (widelec z funkcją oddzielnego działania). Strojenie tłoka zostało dostosowane w celu uzyskania lepszych wyników w tłumieniu początkowym i środkowym. Amortyzator Uni-Trak Showa ma nowe ustawienia tłumienia, a wszystkie zmiany zawieszenia uzupełniają odczucia mocowań silnika.

(6) Stylizacja. Podobnie jak w przypadku wszystkich nowych modeli, 2014 KX250F otrzymał odważną nową grafikę, które nie są wystarczająco odważne, aby można je było łatwo odróżnić od zeszłorocznego programu. Nowy rower ma biały tylny błotnik i białe panele boczne, które naśladują KX450F.

(7) Sterowanie. Czy uwierzyłbyś nam, gdybyśmy ci powiedzieli, że Kawasaki porzucił konstrukcję dłuższego chwytu sprzed dwóch lat, aby uzyskać konfigurację krótszej o 10 mm? To smutne, ale prawdziwe. Podobały nam się dłuższe uchwyty. Uchwyt przepustnicy nie jest wulkanizowany do plastikowej rurki przepustnicy (tak jak w ubiegłym roku), ale uchwyt od strony sprzęgła jest. Będziesz musiał kupić nowe kierownice, jeśli chcesz zaoszczędzić sobie bólu głowy związanego z odrywaniem standardowego uchwytu.

P: DLACZEGO KAWASAKI KX250F WYGRAŁ 250 SHOOTOUT MXA Z TAKĄ CZĘSTOTLIWOŚCIĄ?

Odp .: Jednym słowem: powerband. Zwycięzca 250 rzutów zależy od zdolności motocykla do pokonania konkurencji, zarówno w pierwszym zakręcie, jak i poza zakrętem. KX250F jest królem w tej kategorii. Nie ma sobie równych. Chociaż prawdą jest, że 2014 KTM 250SXF ma większą moc na hamowni, KX250F ma szerszy zakres mocy, który jest znacznie łatwiejszy w użyciu. Wyobraź sobie, że obracasz przepustnicę przy niemal każdej prędkości i masz natychmiastową moc. Tak to jest jeździć na KX250F. Tak, Kwacker ma wady. Nie jest to najlepiej zawieszony lub najostrzejszy rower w swojej klasie, ale wady te są w większości zapomniane, gdy prawy nadgarstek kierowcy obraca się w dół.

P: W JAKI SPOSÓB KAWASAKI KX2014F 250 PORÓWNAJE Z MODELEM OSTATNIEGO ROKU NA DYNO?

Odp .: Nasz KX2014F 250 był identyczny jak zeszłoroczny model na hamowni. Ma to sens, ponieważ Kawasaki nie dokonał żadnych ulepszeń wydajności motocykla. KX250F wytwarzał ogromną moc 41.14 koni mechanicznych przy 12,200 obr./min, z momentem obrotowym 20.36 funtów stóp. Należy pamiętać, że jest to jeden z trzech motocykli, który kiedykolwiek przekroczył pożądaną barierę 40 kucyków (inne to KTM 250SXF i Yamaha YZ250F).

P: W JAKI SPOSÓB MOGĘ OPISOWAĆ PASEK KX2014F 250?

Odp .: Wybuchowy. Zginanie umysłu. Miauczenie kota Sprawi, że powolny jeździec będzie szybszy i zaspokoi potrzeby wysoko wykwalifikowanych kierowców. Wtryskiwacz DFI w dół pobiera paliwo do korpusu przepustnicy Keihin o średnicy 43 mm przy niskich obrotach, a wtryskiwacz w górę zaczyna podawać paliwo przy 7000 obrotów na minutę. Przy pełnym otwarciu przepustnicy wstrzykiwacz wykonuje całą pracę, podczas gdy wtryskiwacz jest wyłączony. Prędkość powietrza dociera do dyszy paliwowej około 120 mm nad dolnym wtryskiwaczem, który lepiej rozpyla benzynę przy wysokich obrotach. Ta technologia, wraz ze specjalistycznym rozrządem wałka rozrządu, krótsza głowica cylindra dla zwiększonego kompresji, mapowania i wydechu (z komorą rezonansową) to diaboliczna broń niszczenia moto.

Mniej wykwalifikowani kierowcy cieszyli się możliwościami czterozaworowego silnika z podwójną krzywką. Pasmo mocy nie było nastrojowe ani schizofreniczne, ale raczej płynne i pełne życia. Było bardzo mało słabości. Te niedociągnięcia odczuli tylko zawodnicy na poziomie profesjonalnym, którzy stwierdzili, że silnik KX250F nie ma pożądanego gustu w najwyższej jakości.

P: CZY KONTROLA URUCHOMIENIA JEST ZALETĄ KX2014F 250?

Odp .: Nie. Dla nas wyposażenie KX250F w Launch Control to słaba próba zniewolenia niewykształconej publiczności, która chce się zachwycić doodadami. Chociaż z łatwością przyznajemy, że Launch Control jest mile widzianym dodatkiem do KX450F, nie należy do KX250F. Dlaczego? Przy 55 koni mechanicznych KX450F może oświetlić tylną oponę jak latarnia morska na napalmie. To prawda, że ​​KX250F wytwarza niesamowitą moc, ale brakuje ciosu, który uzasadniałby opóźnienie zapłonu. W najlepszym razie Kontrola uruchamiania jest przeznaczona dla początkujących. Wszyscy nasi testerzy wypróbowali ten przycisk, ale zignorowali go po kilku zastosowaniach. Dlaczego? Czuli się pewniej w kontrolowaniu obrotu koła za pomocą sprzęgła.

P: JAKA SUGEROWANA CENA DETALICZNA KX2014F 250?

Odp .: Inflacja jest kozłem ofiarnym każdej firmy. Wzrost cen ropy, strajk robotniczy w Azji, susza w Rwandzie - tak nazywasz, istnieje powód, dla którego wszystko, od benzyny po piwo imbirowe, jest droższe niż w ubiegłym roku. Na szczęście Kawasaki pokonał ten trend za pomocą KX250F w 2014 roku. To prawda, że ​​podniosły koszt KX250F o 600 USD w ciągu ostatnich czterech lat, ale Kawasaki utrzymał 7599 USD drugi rok z rzędu. Brawo!

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KX2014F 250?

Odp .: KX250F zawsze zachowywał się jak dziewczyna szykująca się na randkę w ciemno - zdezorientowana, nieco zwariowana, niepewna, a nawet trochę nerwowa. Obsługa nie jest jedną z lśniących cech KX250F. Wielokrotnie wybaczaliśmy Kawasaki za wyprodukowanie motocykla, który osaczał z powodu złego samopoczucia, ponieważ pasmo mocy zawsze nas zakochało. I chociaż wciąż możemy wybaczyć cechy obsługi KX250F, Kawasaki musi zająć się tymi problemami w przyszłych modelach. To nie jest tak, że KX250F jest okropny w tropieniu kolein lub nawigacji w trudnym terenie - wręcz przeciwnie; blednie jednak w porównaniu z konkurencją.

KX2014F 250 ma tendencję do podsterowności w zakrętach. Niestety, zbyt agresywny w zakrętach powoduje katastrofalny pchnięcie, które dało naszym testowym jeźdźcom więcej, niż się spodziewali. Regulacja wysokości jazdy w widelcach Showa SFF daje bardziej pozytywne wrażenia, ale prowadzenie wciąż pozostawia wiele do życzenia.

Kawasaki poprawił wstrząs Uni-Trak w 2013 roku, atakując swoje niefortunne kohorty. Wahacz został wydłużony o 20 mm, zmieniono ustawienia amortyzatora, górne mocowanie silnika usztywniono, a podwozie zwężono o 4 mm. W rezultacie wyładowanie szarpane wyprostowało się, a uczucie płukania, które nękało KX250F, zostało zmniejszone. Jednostka Showa jest robotnicza i wydajna, ale utrudniają ją ustawienia widelca i potrójne przesunięcie zacisku, które sprawiły, że chcieliśmy więcej.

P: JAKIE ZMIANY MAMY ZROBIĆ W KAWASAKI KX2014F 250?

Odp .: Trudno jest rozdzielić motocykl, którym cieszył się każdy kierowca testowy MXA, ale w zbroi KX250F były szczeliny:

(1) Hamulce. Zacisk hamulcowy z podwójnym tłokiem z przednim hamulcem i tarczą 250 mm dzieli lata świetlne od tej samej galaktyki, co doskonały przedni hamulec KTM. Hamulec KX250F zapewnia przyzwoitą modulację, ale nie ma siły, aby jechać głęboko w zakrętach. Najlepiej jest zainwestować w zbyt duży wirnik.

(2) Potrójne zaciski. Odnieśliśmy wielki sukces, zastępując standardowe potrójne zaciski 22.5 mm na 22 mm (w niektórych przypadkach idziemy jeszcze bardziej stromo). Różna geometria wyostrza prowadzenie, dzięki czemu pokonywanie zakrętów jest bardziej precyzyjne i skuteczne.

(3) Łącznik opuszczający. Kolejna oda do radzenia sobie z błogością, wybieramy dłuższe ramię obniżające. W rezultacie szybkość narastania rośnie szybciej, co zmniejsza tarzanie się i poprawia stabilność na linii prostej.

(4) Sprzęgło. Największym minusem silnego pasma mocy jest to, że sprzęgło będzie cierpieć z powodu przenoszenia dużych obciążeń. Sprzęgło KX250F jest na krawędzi poślizgu po kilku jazdach i wymaga sztywniejszych sprężyn sprzęgła (przynajmniej), aby przetrwać stopioną burzę, która wisi pod pokrywą sprzęgła. Kup sprzęgło Hinson (www.hinsonracing.com), jeśli jesteś zdecydowany rozwiązać wszystkie problemy sprzęgła KX250F.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Zmiana biegów. Niespodzianka! Kawasaki zrewidował przekładnie na 2014 rok. Niespodzianka! Po raz kolejny KX250F odmawia zmiany biegów pod dużym obciążeniem.

(2) Sprzęgło. Kup sztywniejsze sprężyny sprzęgła na rynku wtórnym, zanim wyjdziesz przez drzwi swojego lokalnego dealera.

(3) Prowadnica łańcucha. Zębatka, prowadnica łańcucha. Prowadnik łańcucha, poznaj swojego najgorszego wroga. Czas zdobyć TM Designworks na (541) 772-4161 na rogu.

(4) Chwyty. Cieszyliśmy się, że KX250F jest wyposażony w bardziej miękkie uchwyty, które były o 10 mm dłuższe w ubiegłym roku. W 2014 r. Są o 10 mm krótsze. Cześć, McFly? Czy ktoś tam jest?

(5) Tworzywa sztuczne. Osłony widelca są kruche i nie podoba nam się to, że Kawasaki to porzucone czarne panele boczne na rzecz bieli. Dlaczego? Ponieważ 250 reguł klasowych wymaga czarnego tła.

(6) Prawnicy Kawasaki. Zawleczka przechodząca przez tylną oś i wulkanizowana przyczepność po stronie sprzęgła to zasługa prawników Kawasaki.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik. Rozdziera i ryczy. Uwielbiamy opaskę KX250F tak samo, jak nasze żony uwielbiają czekoladę, oglądając „Notatnik”.

(2) Wtryskiwacz przed zaworem. Dwa wtryskiwacze są lepsze niż jeden, szczególnie w przypadku wysokoobrotowego czterosuwowego silnika 250.

(3) Łączniki. Kawasaki zawiera dwa dodatkowe złącza mapujące, które można wymienić w ciągu kilku sekund i radykalnie zmienić osobowość silnika. Preferujemy biały (agresywny) łącznik.

(4) Zawieszenie. Jednostki Showa mają lepsze ustawienia podstawowe niż w zeszłym roku, chociaż ciężsi i szybsi jeźdźcy powinni trzymać w pobliżu śrubokręt z prostym ostrzem.

(5) Element ustalający zębatki. Zniknął pierścień zabezpieczający koła zębatego wału pośredniego. Na jego miejscu znajduje się nakrętka i podkładka indeksowana, które są znacznie bezpieczniejsze.

(6) Szczegóły. Powłoka Kashima, anodowane na niebiesko czapki i zatyczki, czarne felgi (choć szybko się zużywają) i atrakcyjny wygląd KX250F to atrakcyjne cechy. Ten rower świetnie prezentuje się na stojaku.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Żaden kierowca testowy MXA nie wyraził żadnych skarg na fakt, że Kawasaki nie wprowadził żadnych istotnych zmian w KX2014F 250. To coś mówi. Dlaczego? Chociaż nie jest idealny, KX250F ma kilka głównych zalet. Szerokość i siła zasilacza zaspokaja wszystkie poziomy umiejętności, a zawieszenie i prowadzenie są wystarczająco przyzwoite, aby wykonać zadanie. KX250F jest definiowany przez silnik. Jakie to słodkie.

  MXA'S 2014 KAWASAKI KX250F SPECYFIKACJE USTAWIEŃ  

 

W ten sposób ustawiliśmy nasz Kawasaki KX2014F 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA SHFF SFF
Showa SFF 48 mm stała się standardem w KX250F od 2011 roku. Stopniowo poprawiła się dzięki sztywniejszej charakterystyce sprężyny i specyfikacjom tłumienia, które faworyzowały szerszą gamę kolarzy. Najbardziej ujmującą jakością pakietu SFF jest możliwość regulacji wysokości jazdy. Wysokość jazdy jest bardzo ważna, ponieważ determinuje cechy prowadzenia. Zbyt duża wysokość przejazdu powoduje niejasne uczucie podczas zawracania. Aby zmierzyć wysokość jazdy, pozwól jeździecowi usiąść na rowerze. Zmierz od dołu prawej osłony widelca do uszczelki przeciwpyłowej.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Kawasaki KX2014F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 0.97 kg / mm

Wysokość oleju: 300 cm223 w lewej nodze, XNUMX cmXNUMX w prawej nodze

Kompresja: 8 kliknięć (9 kliknięć)

Odbić się: 11 kliknięć ou (12 kliknięć)

Regulator napięcia wstępnego: 15 kliknięć (7 kliknięć)

 Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

Uwagi: Cztery kliknięcia sprężynowego regulatora napięcia wstępnego to 1 mm napięcia wstępnego (stara nasadka wymagała sześciu kliknięć na 1 mm). U góry każdej nogi widelca znajdują się śruby odpowietrzające.

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA UNI-TRAK
Kawasaki zdaje sobie sprawę, że ich konfiguracja szoku wymaga udoskonalenia. W 2014 roku zmienili tłumienie. Celem było dostosowanie się do szerszej gamy jeźdźców przy jednoczesnym wyostrzeniu prowadzenia i zmniejszeniu tarzania się. Szok w 2014 roku jest lepszy niż zeszłoroczna platforma, ale tył wciąż ma tendencję do tarzania się pod dużym obciążeniem. Odkryliśmy, że zastosowanie kompresji wysokiej i niskiej prędkości, a następnie dostosowanie odbicia wydaje się załatwić sprawę. Ostatecznie dłuższe ramię łącza rozwiąże problem.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Kawasaki KX2014F 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 5.4 kg / mm

 Zwis wyścigu: 100 mm (104 mm)

Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)

 Kompresja Lo: 10 kliknięć (12 kliknięć)

 Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)

Uwagi: Te ustawienia są ukierunkowane na cięższego jeźdźca (ponad 170 funtów). Uważamy, że KX250F działa najlepiej z włączoną kompresją przy niskiej prędkości, a przy użyciu wysokiej prędkości do regulacji wysokości jazdy przy prędkości.