ZAPYTAJ MXPERÓW: POMÓŻ MÓJ GARAŻ ZNAJDŹ KAWASAKI KX2009F 450

Kawasaki KX2009F z 450 roku miało zadatki na świetny motocykl, ale w złej kolejności.

Drodzy MXperci,
Spędzając lato na farmie moich dziadków z żoną i dziećmi, facet z sąsiedniej farmy powiedział mi, że kilka lat temu próbował ścigać się, ale został ranny. Powiedział, że nadal ma swój 2009 KX450F i gdybym go chciał, sprzedałby mi go za 500 dolarów. Kiedy wszedłem do jego stodoły, podniosłem plandekę, aby znaleźć prawie idealny KX450F. Chciałbym wrócić do specyfikacji wyścigu z 2009 roku. Czy możesz mi powiedzieć, co zrobiłeś z MXA 2009 KX450F?

Kawasaki KX2009F z 450 roku był tylko czwartą wersją czterosuwowego silnika Kawasaki o pojemności 450 cm2006. W 2006 r. Nie rozpoczął się bardzo dobrze. Model KX450F z XNUMX r. Miał łagodny silnik, który był przyjemnie mocny, ale miał tendencję do powolnego zwiększania obrotów. Przeszkodami okazały się czterobiegowe tranny (w rzeczywistości były to tylko trzy prędkości), tandetne tylne zawieszenie, szorstkie widelce Kayaba AOSS i dokuczliwa tendencja do stania w środku zakrętów.

Na rok 2007 Kawasaki podkręcił silnik o 3 pełne koni mechanicznych, naprawił widelce i dodał piąty bieg. Niestety, pięciobiegowa skrzynia biegów nie była lepsza niż stara czterobiegowa skrzynia, ponieważ wszystko, co zrobił Kawasaki, to dodanie piątego biegu na górze. Dodatkowo tylne zawieszenie nadal było tarzane, a prowadzenie nadal nie lubiło zakrętów.

Dziwnym posunięciem 2008 KX450F oddał większość z 3 koni mechanicznych, które uzyskał w 2007 roku. Przy mniejszej ilości kory silnik stał się łatwiejszy w zarządzaniu, ale nie szybszy. Dzięki sztywniejszym zaworom z przodu iz tyłu zawieszenie zostało ulepszone, ale prowadzenie nie przyniosło żadnych zmian.

Co prowadzi nas do twojego barnfind 2009 KX450. To był zupełnie nowy rower. Miał wtrysk paliwa (w latach 2006–2008 KX450F miał węglowodany Keihin), uszlachetniony plastik i zwiększoną wytrzymałość. Miał świetny zakres mocy od niskiego do średniego i osiągał największą moc spośród wszystkich 2009 450. Oto obszary, nad którymi pracowaliśmy w 2009 roku.

1. 2009 KX450F. Ma świetny silnik i niesamowity zakres mocy, ale okropną przekładnię. Był zbyt wysoki. Luki między biegami były zbyt duże, a zmiana biegów nie budziła pewności siebie. Zamieniliśmy standardową tylną zębatkę z 50 zębami na 51. Zmniejszenie przełożenia zmniejszyło różnicę między trzecim a czwartym, przesunęliśmy trzeci bieg bliżej drugiego i, co najważniejsze, przesunęliśmy drugi bieg w dół, dzięki czemu krótka zmiana była dokładniejsza.

2. Prowadnica łańcucha. Zmiana na większą tylną zębatkę doprowadziła do szybkiego przegryzienia prowadnicy łańcucha. Łańcuch przedarł się przez dolną prowadnicę łańcucha w ciągu trzech godzin, więc zainstalowaliśmy kuloodporną prowadnicę łańcucha TM Designworks. W tym celu zainstalowaliśmy również suwak łańcucha TM Designworks, aby zapobiec zużyciu łańcucha w wahaczu.

3. Potrójne zaciski. Kawasaki uznał, że motocykl ma wypychanie przodu od środka na zewnątrz w zakrętach, więc zmienili przesunięcie widelca w 2009 KX450F (z 24 mm na 23 mm). To nie wystarczyło. Przerzuciliśmy się na 22mm offsetowe zaciski Pro Circuit.

4. Nakrętka osi. Nienawiść to mocne słowo, ale nie jest wystarczająco mocne, by niesmakować zawleczki używanej na nakrętce tylnej osi. Załoga niszcząca MXA wyrzuciła zawleczkę do śmieci i zamówiła samozabezpieczającą się nakrętkę osi Honda CRF450.

5. Obsługa. Naszym zdaniem 2009 KX450 był uciekającym pociągiem roweru. Był wysoki, długi i szeroki. Miał ochotę się odwrócić, ale zawahał się pośrodku rogów i momentalnie drgnął. Ruch do przodu i do tyłu powodował, że geometria zmieniała się w momencie, gdy chciałeś skręcić; chciał o tym pomyśleć trochę dłużej.

6. Połączenie. Na rok 2009 Kawasaki podniosło oś wahacza o 3 mm. Dzięki temu uzyskano większy moment obrotowy łańcucha, aby zapobiec tarzaniu się KX450F. Pomogliśmy w tym jeszcze bardziej, uruchamiając dłuższe ogniwo Pro Circuit, aby obniżyć wysokość tylnego końca i usztywnić początkową część skoku.

7. Guma. Kawasaki musiał udać się do muzeum zabytków, aby wyposażyć mniej niż spektakularną przednią oponę Dunlop D742F. To była bardzo zła przednia opona.

8. Grafika. Uważamy, że grafika na naszym KX450F po raz pierwszy spadła prosto z tyłu.

9. Śruby tylnego błotnika. Dwie śruby na spodniej stronie tylnego błotnika, przy airboxie, były magiczne. Mogli zniknąć.

10. Ogólnie. Powerband 2009 KX450F był z pewnością najlepszą częścią motocykla. Ale, a lista ale jest dość długa, przełożenia były złe, zmiana biegów była nierówna, pokonywanie zakrętów było zepsute, układ był duży, a tłumik był głośny. Silnik dał nam dobre myśli. Rzeczywistość była czymś zupełnie innym. Ale przy tej cenie, jak możesz oprzeć się pokręceniu na niektórych okrążeniach? Ciesz się swoim nowym rowerem.