WSPOMNIENIE! NAJSZYBSZY KTM, JAKI kiedykolwiek testowaliśmy

On Jan 2, 2024 Ostatnio zaktualizowany Grudnia 30, 2023

Josh Mosiman (96) i Daryl Ecklund ustawiają się w kolejce do niechętnej walki na Sonoma Raceway.

PRZYGODA MXA: NAJSZYBSZY KTM, JAKI KIEDYKOLWIEK TESTOWALIŚMY - TO TEN PO PRAWEJ

DARYL ECKLUND

Czy stare powiedzenie „Z wiekiem przychodzi klatka” jest prawdziwe? Kontemplowałem tę mądrość, odkąd moje kolana zaczęły przysparzać mi kłopotów. Z każdą operacją kolana (obecnie mam XNUMX lat) zastanawiałem się więcej nad urozmaiceniem mojej dawki adrenaliny. Podobnie jak dobrą praktyką jest rozkładanie swoich inwestycji finansowych, aby twoje zaangażowanie w jedną klasę aktywów było ograniczone, uważałem, że robienie tego samego na moim koncie adrenaliny byłoby rozsądną decyzją.

A co z całkowitą zamianą sportu? Nie mogłem tego zrobić. Po jeździe na żużlu, gokartach, rowerach śnieżnych, trackerach, rowerach górskich zjazdowych, kolarzach, rowerach szosowych, supermoto i rowerach sportowych, wiem, że nigdy nie znajdę takiego samego pośpiechu na torze motocrossowym. Ale wiem też, że jeśli moje kruche kolana nie wytrzymają próby czasu, wsiadanie do wyścigów samochodowych będzie moim sportem - to znaczy dopóki moje plecy nie odpuszczą.

Odkąd KTM X-Bow (wyraźna Kusza) ukazał się w 2008 roku, MXA chciało nam pomóc. Dlaczego? Z czterech powodów: (1) Chcieliśmy zbadać związek między działem samochodów i motocykli KTM. (2) To byłaby naprawdę dobra historia dla magazynu motocyklowego. Możemy to zatytułować „Najszybszy KTM, jaki kiedykolwiek testowaliśmy” lub coś równie przyziemnego. (3) Jak ciężko może być jazda próbna w KTM X-Bow? W końcu MXA ma dobre relacje z KTM America, a my byliśmy wielokrotnie w siedzibie głównej KTM w Mattighofen w Austrii, już w 1982 roku. Pomyśleliśmy, że oddadzą jedną. (4) Ponieważ X-Bow był tak małym, ale drogim projektem, założyliśmy, że KTM będzie chciał, aby więcej konsumentów, zwłaszcza tych, którzy już posiadali produkt KTM, zobaczyło, o co chodzi w X-Bow.

ZAWSZE BYLIŚMY ZASKOCZENI, GDY ZAPYTALIŚMY MOTOCYKLI KTM O X-BOW, A ONI POWIEDZIMY, ŻE NICZEGO O NIM NIE WIEDZĄ.

X-Bow jest montowany w Grazu w Austrii, do miasta o populacji 400,000 170 ludzi, położonego 6000 mil na południowy zachód od Mattighofen, który ma tylko XNUMX mieszkańców. Zawsze byliśmy zaskoczeni, gdy zapytaliśmy motocyklistów KTM o X-Bow, a oni powiedzieli, że nic o tym nie wiedzieli. Okazuje się, że nie. Dywizja motocyklowa KTM i Dywizja KTM X-Bow są całkowicie od siebie oddzielone. Żadne informacje ani ludzie nie są dzieleni między dwoma oddziałami KTM. Jedyne cechy, które mają ze sobą wspólnego, to nazwa KTM i właściciel Stefan Pierer. Dlaczego? Na początek jest to samochód, który ma cztery koła, a nie motocykl, który ma dwa. Wszystko jest inne. Fizyka, struktura, aerodynamika, waga, elektrownia, zawieszenie, łatka kontaktowa; i tak dalej. Ponadto, w przeciwieństwie do branży motocyklowej Pierer, która opiera się na częściach zbudowanych wewnętrznie lub od firm, które są pod parasolem Stefana Pierera, takich jak WP, która buduje ramy i zawieszenie motocykli Husky i KTM, KTM X-Bow opiera się na wielu firmach zewnętrznych współpracujących ze sobą .

Kiedy dowiedzieliśmy się o KTM X-bow (wyraźna kusza) wiedzieliśmy, że musimy zdobyć jedną. Znaleźliśmy kilka z nich w idealnym miejscu i ruszyliśmy, aby włożyć pomarańczowy kask MXA do samochodu wyścigowego.

Budując X-Bow, KTM był jak dyrygent symfonii. KTM zgromadziło jedne z najbardziej cenionych firm w branży wyścigów samochodowych, aby wspólnie stworzyć unikalny samochód. Zespół projektowy Kiska był odpowiedzialny za przekazanie X-Bow jego DNA KTM, ponieważ zespół miał już za sobą projektowanie wielu modeli KTM. KTM Technologies i Dallara połączyły siły, aby opracować X-Bow jako pierwszy na świecie samochód produkcyjny z kompozytowym podwoziem monocoque. Dallara od prawie 3 lat ma prawie monopol w serii Formuły 25. Podwozie karbonowe X-Bow zostało następnie zlecone firmie Wethje Carbon Composites w Austrii. Ostatnim na liście jest Audi, które przyniosło do stołu swój czterocylindrowy silnik o pojemności 1984 cm2.0 z turbodoładowaniem i rzędowym czterocylindrowym silnikiem. Jest to ten sam silnik, który jest stosowany w wielu produkowanych samochodach Audi aż do Audi S3 - i Volkswagena Golfa. Jednak silnik Audi przybywa w częściach do zakładu produkcyjnego w Grazu, ponieważ wprowadzono wiele zmian w silniku, aby uzyskać 300 koni mechanicznych i moment obrotowy 300 funtów stóp dla modelu X-Bow R. KTM oferuje inne modele X-Bow, które pompują znacznie więcej mocy. To potężny cios mocy dla samochodu o wadze 1700 funtów. To może wydawać się dużo cięższe w porównaniu do motocykli, ale z punktu widzenia drobnej Mazdy Miata MX-5 waży 700 funtów więcej niż X-Bow i wytwarza około połowy mocy kucyka.

CHCEMY TESTOWAĆ ŁUK X, I MUSIMY ZOBACZYĆ, ŻE DZIĘKI NASZYM KONTAKTOWI MOTOCYKLOWI KTM NIE MOGŁY SIĘ ZROBIĆ. ALE, ZROBILIŚMY NASZE RĘKI.

Uwielbiamy aspekty techniczne, ale każda rozmowa z KTM na temat X-Bow od 2008 roku zawsze kończyła się ślepą ulicą. Chcieliśmy przetestować X-Bow i widzieliśmy, że przejście przez nasze kontakty motocyklowe KTM nie sprawi, że tak się stanie. Ale mieliśmy asa w rękawach. Zwróciliśmy się do kierowcy kolarza MXA, Erniego Beckera. Kiedyś kierowca Pro Circuit Husqvarna stał się odnoszącym sukcesy kierowcą samochodów sportowych, a teraz podróżuje po świecie jako instruktor jazdy dla takich firm jak Mercedes AMG i Lexus. Uczy właścicieli Mercedesów i Lexusów, jak jeździć wysokowydajnymi samochodami z pełnym potencjałem. Ernie zna wszystkich w amerykańskim biznesie samochodów wyścigowych poprzez swoje wyścigi, występy instruktorskie i jest przedstawicielem Metalor, wyłącznego dostawcy osi i piast zespołów Formuły 1 i Indycar - oraz konkurentem dla firmy Pankl Stefana Pierera. Pewnego dnia w Glen Helen powiedzieliśmy Ernie o naszym pragnieniu prowadzenia KTM X-Bow. Powiedział, że istnieje flota KTM X-Bows, które były używane w szkole jazdy wyczynowej, a także seria wyścigów (organizowana przez Simraceway), na słynnej Sonoma Raceway (35 mil na północ od San Francisco). Ernie powiedział, że znał ludzi z Simraceway i postara się, aby tak się stało. Reszta to historia. V

Gdzie twoje stopy szły do pracy, ale tylko wtedy, gdy twój umysł był zajęty.

Simraceway to wylęgarnia kierowców samochodów wyścigowych. Oferują wiele programów jazdy wydajnej, w tym gokarty o wysokich osiągach, szkoły wyścigów, trening bezpiecznych kierowców, dni testowe LMP3, a także dni na torze, aby zabrać własny samochód na tor wyścigowy o długości 2.52 mil. Zawodowy kierowca Matt Bell jest facetem, który prowadzi program KTM X-Bow, i byłby moim instruktorem na kursie zderzeniowym z prowadzeniem samochodu wyścigowego. Ernie Becker poświęcił trochę czasu ze swojego napiętego harmonogramu, aby wraz z Joshem Mosimanem i mną pomóc nam w przeprowadzeniu indoktrynacji samochodu. Program KTM X-Bow na Sonoma Raceway istnieje od około roku. Przed użyciem łuków X firma Simraceway korzystała z samochodów Formuły 3. Zapytałem Matta: „Po co zamieniać samochód wyścigowy F3 na KTM X-Bow?” Matt powiedział: „X-Bow jest znacznie lepszym punktem wyjścia do nauki prowadzenia samochodu wyścigowego”.

Wygląda na trochę skomplikowany, ale tak naprawdę nie był gorszy niż liczba przycisków i ustawień na kierownicy Hondy CRF2020 450.

Aby jeszcze bardziej ułatwić jazdę, w KTM zastosowano bezpośrednią skrzynię biegów Audi DSG (bezpośrednia skrzynia biegów), dwusprzęgłowa, 6-biegowa skrzynia biegów. Matt zauważył, że większość Amerykanów nie umie prowadzić kija. Ameryka nie jest sama, KTM ma również problemy z manualnymi skrzyniami biegów w Chinach. X-Bow ma łopatki, więc nie jeździsz ślizgawką Hydramatic Oldsmobile po torze.

To jest wersja wyścigowa motocrossu na torze wyścigowym. Zawodowy kierowca wyścigowy Matt Bell próbuje przetłumaczyć grzędę, bermshot i szorowanie w wiedzę na temat chodników dla MXA.

Simraceway KTM X-Bow Experience działa w trzech różnych etapach. Ponieważ byłem początkującym kierowcą samochodów wyścigowych, zostałem wprowadzony do etapu 1, który kosztował 1995 USD za cały dzień nauki i jazdy. Oferują również półdniowe doświadczenia, a także pakiety combo. Przyznaję, że byłem zirytowany tym, że musiałem uczyć się o samochodzie i koncepcjach jazdy, zanim będę mógł go wypuścić. Lubię wskakiwać do wody i uczyć się na bieżąco. Jednak nigdy nie wskoczyłem na zabawę o wartości 105,000 100 $. Więc ugryzłem kulę i skupiłem się na tym, czego nauczył mnie Matt. Zdolność do przyswojenia swojej wiedzy na temat samochodu i wszystkiego - od siedzenia w monocoque z włókna węglowego po przewidywanie, co się wydarzy, zanim to się stanie, przyspieszyło moją jazdę w szybkim tempie. W jednoczęściowej wannie X-Bow nie ma regulowanych siedzeń. Kierownicę oraz pedał hamulca i gazu można regulować. Czy wspominałem, że X-Bow nie ma wspomagania kierownicy, kontroli trakcji ani hamulców ABS? To, co czujesz w samochodzie, jest w XNUMX% surowe z wkładu, jaki mu dajesz.

Gra Simraceway KTM X-Bow Experience składa się z wielu łuków gotowych wyjść na świat, aby dowiedzieć się, co może pójść nie tak.

Koła naprawdę się obracały po naszym kursie w klasie o jeździe samochodem wyścigowym. Dowiedziałem się, że wiele aspektów wyścigowego motocrossu faktycznie przechodzi na samochody wyścigowe, ale nie zamierzałem się wyprzedzać. Po pierwsze, musiałem naprawdę doświadczyć jazdy, zanim zacząłem zachowywać się jak Lewis Hamilton.

Matt zaczął od nauki najważniejszej części toru wyścigowego - narożników. Ustawił jeden długi, gładki, 180-stopniowy narożnik na podkładce poślizgowej Sonomy. Podkładka poślizgowa to obszar płaskiego chodnika, w którym nie ma nic do uderzenia. Matt nie zachęcał mnie do tego, żebym wyskoczył i popełnił błędy, ale kiedy go popchnąłem, przynajmniej znalazłem się w bezpiecznym miejscu, aby dowiedzieć się, co jest tak złego w kontrolowaniu krzyżowym z kolei.

Niewielka różnica w cenie, mocy i wadze, ale pomysł jest taki sam.

Jednym z kluczowych aspektów skręcania samochodem wyścigowym jest hamowanie na drodze. Mocne hamowanie początkowo przed zakrętem zapewnia przyczepność przednich opon, aby pokonywać zakręt bez nadmiernego lub niepełnego skrętu. Kiedy zaczyna się zakręt, hamulce należy powoli zwolnić aż do szczytu zakrętu. Hamowanie na szlaku zapewnia przyczepność potrzebną do skrętu z większą prędkością. Jeśli zwolnisz hamulec zbyt szybko lub zbyt wcześnie włączysz przepustnicę, przednie opony mogą się popchnąć lub tylny koniec może się obrócić. Zafascynowało mnie to, jak późno szczyt był na zakrętach samochodów wyścigowych. Chciałem zawrócić zbyt wcześnie i zrobić wierzchołek na środku zakrętu, jak na motocyklu. Ale te fizyki nie działają na torze wyścigowym. Na szczęście miałem kontakt radiowy z Mattem, a on mógł mi powiedzieć, co zrobiłem źle i jak poprawić to za każdym razem. Samochód był wszędzie, a ja często walczyłem z nim. Dzięki wcześniejszemu gwałtownemu hamowaniu i hamowaniu na szlaku przez zakręt w końcu uzyskałem płynne przejście z hamulca do przepustnicy. Im prostszy samochód, tym więcej przepustnicy możesz mu dać. Była to ciągła równowaga między sterowaniem, przepustnicą i hamulcami. To ćwiczenie w jednym rogu zapewniło mi sukces przez cały dzień.

WP zapewnia zawieszenie na X-Bow. Poprosiliśmy o rzeczy z Xone Pro Cone Valve, ale chłopaki z Simraceway KTM X-Bow patrzyli na nas, jakbyśmy gadali.

Po ćwiczeniach na zakrętach na poślizgu wróciliśmy do klasy, aby omówić to, czego nauczyliśmy się na błędach i sukcesach. Teraz, gdy wiedzieliśmy, jak źle może się to zdarzyć, Matt zastanowił się nad niektórymi technikami, jak dojść do siebie po spinie. Byłem podekscytowany tym, że Matt kazał nam celowo zmusić samochód do zerwania przyczepności i próby wyzdrowienia. Oznaczało to wyjątkowo silne hamowanie, a następnie szybkie zwalnianie ich podczas obracania koła. Kazał nam to zrobić podczas jazdy na płozie. To było ekscytujące! Trzeba było natychmiast skontrować kierownicą, aby zapobiec zbliżaniu się tylnego końca. Nie było to łatwe zadanie, chociaż było bardzo podobne do dryfowania tylnego końca na motocyklu.

PRZYZNAM, ŻE ZBYT DUŻO HAMOWAŁEM, ZBYT OGROMNO SKRĘCIŁ I PRZYSPIESZAŁEM ZBYT SZYBKO PRZY OKAZJI.
SPEŁNIANIE SIĘ MARZENIA ADRENALINE JUNKIE!

X-Bow Experience było doskonałym miejscem do nauki, popełniania błędów i przesuwania koperty samochodu. Przyznaję, że hamowałem zbyt mocno, zbyt gwałtownie skręciłem i czasami przyspieszałem zbyt szybko. Bycie z boku było spełnieniem marzeń ćpunów adrenaliny! Niewiele jest miejsc, w których można prowadzić samochód sportowy o wartości 105,000 XNUMX USD przekraczający jego fizyczne ograniczenia. Aby się tam dostać, jadąc na torze motocrossowym, musiałbym przepchnąć się do krawędzi katastrofy. W samochodzie wyścigowym, w którym nie było nic do uderzenia, czułem się wolny.

Teraz nadeszły poważne rzeczy. Czas uderzyć w tor. Duże ściany, szyny K, zmiany wysokości i zjazdy z pochyłości wzdłuż linii toru wyścigowego Sonoma. Sonoma jest znana z jednego z najbardziej zastraszających torów na torze wyścigowym. Oznaczało to koniec błędów. Nigdy więcej życia na krawędzi. Matt podał mi zasady toru i przechodził krok po kroku przez każdą turę.

Dostałem w sumie cztery 30-minutowe sesje na torze Sonoma. Jednak podczas każdej sesji musiałem śledzić Matta w jego wyczynowym samochodzie Audi. Kiedy mówi „podążaj”, ma to na myśli. Linia wyścigowa, której używa, to ewangelia. Nie odwracaj się od niego w żadnych okolicznościach. Jest to najszybsza i najbezpieczniejsza linia na torze. W pierwszej sesji byłem w grupie trzech X-Łuków po Matcie. Zaczęliśmy powoli, a on powiedział nam przez radio, kiedy należy zmienić bieg, gdzie znajduje się wierzchołek zakrętu, kiedy hamować, a kiedy przyspieszać. Trzeba było pamiętać, ale on wciąż nas wiercił. Do drugiej sesji Matt nabrał tempa i słyszałem go mniej przez radio. Pod koniec sesji pamiętam, jak zerknąłem na prędkościomierz i przeczytałem: „100 mil na godzinę”. Nawet tak się nie czuło. Matt powoli przyzwyczaił nas do szybszych prędkości. Naprawdę zaszczepił nam spojrzenie w przyszłość. Podobnie jak wyścigi motocrossowe, myślałem, że to będzie dla mnie ciasto, ale tak nie było. Przy prędkości 100 km / h na torze wyścigowym ziemia mija szybciej, niż twój umysł jest w stanie go przetworzyć. Musiałem ciągle przypominać sobie, by patrzeć dalej i dalej

WIEDZIAŁEM, ŻE POTRZEBUJĘ DWÓCH RZECZY, ABY OSIĄGNĄĆ TO - DUŻO WIĘCEJ PIENIĘDZY I ZEZWOLENIA OD MOJEJ ŻONY. ZADZWONIŁEM JODY, BY ZAPYTAĆ O PODNOSZENIE, A MOJA ŻONA ZAPYTA JE, JEŻELI MOGĘ ZOSTAĆ KIEROWCĄ SAMOCHODU WYŚCIGOWEGO. DOSTARCZAMY JEDNEJ SŁOWO ODPOWIEDZI OD OBU NICH.

Do trzeciej sesji Matt kazał mi zadzwonić. Jechał tak szybko, jak jego Audi, a nasza grupa była na ogonie. Im bardziej naciskałem Matta, tym bardziej chciałem, żeby zszedł mu z drogi i pozwolił mi samotnie poradzić sobie z torem. Chciałem wolności, ale wiedziałem głęboko, że to dla mnie niebezpieczne. Matt zabrał naszą grupę tam, gdzie chciał, żebyśmy byli. Byliśmy biegłymi kierowcami samochodów wyścigowych, ale zupełnie nowicjuszami. Aby uzyskać wolność, jakiej chcieliśmy, musielibyśmy zdobyć dużo więcej doświadczenia.

Cieszę się, że MXA nigdy nie zrezygnował z pchania, aby zdobyć KTM X-Bow. To było doświadczenie w życiu, mówiąc co najmniej. Znalezienie sposobów na zasilenie konta adrenaliny nie przychodzi łatwo komuś, kto spędził życie na siedzeniu motocykla wyścigowego Supercross, Nationals, jednorazowych motocykli roboczych i robienia różnych fajnych rzeczy na dwóch kołach.

W drodze do domu starałem się wymyślić, jak zdobyć własny samochód wyścigowy. Wiedziałem, że potrzebuję dwóch rzeczy, aby to osiągnąć - dużo więcej pieniędzy i pozwolenia od mojej żony. Zadzwoniłem więc do Jody z prośbą o podwyżkę, a moja żona zapytała ją, czy mogę zostać kierowcą wyścigowym. Od obu otrzymałem tę samą odpowiedź na jedno słowo.

Jeszcze raz dziękuję Simraceway za doświadczenie. Odwiedzić www.simracewaydrivingschool.com znaleźć odpowiedni dla ciebie pas.