ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: 1952 RIEDEL-IMME R100

Podczas II wojny światowej Norbert Riedel zaprojektował dwusuwowy silnik rozruchowy do pierwszych myśliwców odrzutowych Luftwaffe ME262. Po wojnie zaprojektował lekki motocykl. Amerykańskie wojsko chciało pozyskać jego rozruszniki do silników odrzutowych i zaopatrzyło go w maszyny produkcyjne, których mógł również użyć do produkcji motocykli.

Motocykl Norberta Riedela miał jajowaty silnik o pojemności skokowej 98 cm4.5 i mocy 100 KM. Cylinder i głowica były jednym kawałkiem. Skrzynia biegów nie miała biegu neutralnego. Dźwignia sprzęgła może być przytrzymywana za pomocą klipsa - podobnie jak przedni hamulec ATV lub roweru, zamiast ustawiania roweru w położeniu neutralnym. Jego R75 Riedel został zaprojektowany z pewnymi ograniczeniami – musiał być tani, łatwy w budowie, a ponieważ miał tylko XNUMX% surowców, których potrzebował od zbombardowania niemieckiej odlewni stali, rama i widełki musiały być wszystkie rury o tej samej średnicy.

Jednostronny przedni widelec został zamontowany na wahaczach mocujących główkę ramy. Tarcza służyła do kontrolowania tłumienia.

Był jednostronny przedni widelec (z jedną nogą widelca) i jednostronny wahacz, do którego przymocowany był silnik, pełniący funkcję rury wydechowej. Podwozie było prostym pomostem między głowicą kierownicy a osią wahacza, a zbiornik paliwa był opływowym jajkiem, które naśladowało kształt silnika. W skrzyni biegów zastosowano wewnętrznie przesuwne wały, które wypychają łożyska kulkowe na zewnątrz, aby zablokować każde koło zębate na miejscu. Zmiana biegów była obsługiwana przez trzybiegową dźwignię zmiany biegów na kierownicy (dźwignia zmiany biegów nie mogła znajdować się na silniku, ponieważ poruszała się w górę iw dół wraz z tylnym zawieszeniem). Przednie i tylne koła były wymienne.

Gaźnik jest ukryty za chromowaną kopułką, ale nie jest to silnik z zaworem obrotowym, to port tłoka. Cylinder i głowica są jednym odlewem, a przekładnia jest prekursorem mechanizmu zmiany odbieralnika kulek Hodaki.

Rura wydechowa jest jednocześnie wahaczem. Oś wahacza jest widoczna poniżej i za klaksonem. Wahacz przykręca się do otworu wydechowego, obraca się tuż przed tylną oponą i jest bezpiecznie przykręcony do tylnej osi. Wynik? Kiedy tylne koło porusza się w jednym kierunku, silnik obraca się w drugą stronę.

W 1948 Riedel założył zakład produkcyjny w Immenstadt w Niemczech. Imme to niemieckie słowo oznaczające pszczołę, a rower został nazwany Riedel-Imme R100. A logo to pszczoła. W 1949 Norbert Riedel wyprodukował 80 motocykli. Do końca 1950 roku produkował 1000 sztuk miesięcznie. Produkcja osiągnęła 12,000 do 1952 r., kiedy zaprzestano produkcji gwarancyjnej. Podczas opóźnienia Riedel zaprojektował dwucylindrowy silnik o pojemności 150 cm98, podobny wyglądem do swojego singla o pojemności 1953 cm1956. W latach 175-XNUMX Riedel AG zbudował wersję Imme o pojemności XNUMX cmXNUMX, zwaną „Große” lub „Large One”. Jednak roszczenia gwarancyjne dotyczące innowacyjnego jednostronnego wału korbowego pogrążyły firmę w złej gospodarce zniszczonych Niemiec.

Przednie i tylne koła są wymienne, wystarczy przykręcić zębatkę do przedniej piasty.

Chociaż nie jest to motocykl motocrossowy, Reidel-Imme jest powszechnie uznawany przez projektantów motocykli za arcydzieło eleganckiej prostoty. Wypełniło to rozpaczliwą potrzebę niedrogiego transportu w powojennych Niemczech. Riedel był weteranem niemieckiej motoryzacji, karierę rozpoczął w Ardie w 1935 roku, gdzie konstruował małe silniki dwusuwowe. Pierwsze prototypy Riedla do własnej maszyny powstały po drugiej wojnie światowej. W czerwcu 1948 roku rozpoczął produkcję w Immenstadt, gdzie mógł skorzystać z usług wykwalifikowanych miejscowych, którzy wcześniej pracowali w bawarskim przemyśle lotniczym.

Tylne zawieszenie to wczesna wersja monoshocka Yamaha. Kiedy tylne koło uderza w nierówność, silnik spada, gdy podnosi się tylne zawieszenie. To ten sam system, którego używa Yamaha PW50.

Rury stalowe były trudne do zdobycia w zbombardowanych Niemczech po II wojnie światowej, więc Norbert Riedel używał ich jak najmniej – a każda rura ma tę samą średnicę.

Po bankructwie Riedel-Imme AG Norbert Riedel wrócił do pracy w Victoria Motorcycles, gdzie pracował przed wojną. W Victorii zaprojektował popularny Victoria Swing z 1954 roku, którego nazwa wzięła się z faktu, że silnik był bezpośrednio połączony z wahaczem i unosił się i opadał wraz z tylnym zawieszeniem. Tak jak na Riedel Imme.

Norbert Riedel trzymający dwie nogi widelca. Na Riedel-Imme wystarczy na dwa rowery.

Norbert Riedel zginął w lutym 1963 roku w lawinie podczas jazdy na nartach w ośrodku alpejskim Zurs w Vorarlbergu w Austrii. Przeżył jego siedmioletni syn Steffen, który następnie napisał dobrze recenzowaną biografię w języku niemieckim o życiu swojego ojca w powojennych Niemczech. Po jego śmierci Riedel-Imme osiągnął status kultowego wśród purystów designu. To niedoceniany i piękny motocykl, którego rozwiązania techniczne często wprawiają widzów w zakłopotanie innowacyjnymi elementami konstrukcyjnymi - z których wiele zostało zapożyczonych przez głównych producentów dziesiątki lat później.

Największym zaszczytem dla Norberta Riedela było zaprezentowanie jego motocykla na wystawie „The Art of the Motorcycle” w Muzeum Guggenheima w 1998 roku. Riedel-Imme został okrzyknięty jednym z najwspanialszych projektów motocyklowych, o których nikt nigdy nie słyszał.