Rowery, których nigdy wcześniej nie widziałeś: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

Moto Guzzi Lodola był odpowiedzią, jakiej potrzebował rynek włoski w przypadku małej i średniej pojemności skokowej z górną krzywką do wyścigów cross-country w klasie 175 cm175. Pierwszy model Lodola o pojemności 45 cm30,000 zerwał z tradycjami silników poziomych Moto Guzzi, pochylając silnik pod kątem 10,000 stopni. Moto Guzzi wierzył, że Lodola zarówno w wersji ulicznej, jak i terenowej będzie hitem i stworzył linię montażową do wyprodukowania XNUMX XNUMX sztuk, ale Lodola nie odniósł sukcesu finansowego, ponieważ miał bardzo niewiele części, które można by wykorzystać w innych Moto Guzzis a produkcja osiągnęła tylko XNUMX XNUMX motocykli. Lojalny klient Moto Guzzi nie uważał go za „prawdziwego Guzzi”.

Oryginalna Lodola 1961 z 175 roku nie była uważana za wystarczająco zaawansowaną do rywalizacji, więc Moto Guzzi skupił się na niezawodności. Zwiększono pojemność do 235 cm247 za pomocą głowicy popychacza / wahacza. Kiedy wyszli z silnikiem o pojemności XNUMX cmXNUMX, miał chromowaną beczkę ze stopu, carb Dellorto, dwuzaworową głowicę, pięciobiegową skrzynię biegów i na razie był stosunkowo lekki. Ponieważ dział wyścigów Moto Guzzi nie uważał, że jest konkurencyjny w stosunku do ogromnej włoskiej konkurencji, postanowili nie ścigać się z nim.

Ale los wkroczył, aby zmienić Lodola w maszynę wygrywającą wyścigi. Kilku znanych włoskich producentów, w tym Gilera, MV Agusta, FB Mondial, a nawet Moto Guzzi, podpisało „Pakt o abstynencji w 1957”, w którym producenci zgodzili się nie ścigać się w wielkich europejskich wyścigach drogowych na kontynencie z powodu wysokich kosztów wyścigów nie było współmierne do liczby sprzedanych rowerów.

Chociaż zgodzili się nie jeździć na wyścigi szosowe, dział wyścigów Moto Guzzi zdecydował się przejść z wyścigów szosowych na wyścigi terenowe, ponieważ motocykle terenowe sprzedawały się we Włoszech. Z pełną mocą firmy stojącej za Lodola 175/235, Moto Guzzi zaczął wygrywać wyścigi terenowe — zaczynając od ważnego Motogiro d'Italia. Nie wygrywali żadnych wyścigów szybkością, ale zawsze niezawodnością — w połączeniu z zawieszeniem o dużym skoku, wysoką kierownicą, błotnikami i oponami z bieżnikiem. Moto Guzzi zbudowało 80 kopii motocykli wyścigowych Lodola dla swojego zespołu wyścigowego i prywatnych uczestników - a kiedy otrzymali nowy silnik 250, mogli zdobyć złoto na Międzynarodowych Sześciodniowych Próbach w 1961,1962, 1963 i XNUMX roku.

Nowy silnik 250 miał dwie głowice zaworowe, pojemność 247 cm68, średnica 68 mm x 24 mm i był napędzany gaźnikiem Dellorto XNUMX mm

Lodola 250 był ostatnim motocyklem w całości zaprojektowanym przez Carlo Guzziego przed przejściem na emeryturę. Był produkowany od 1961 do 1965 roku. Carlo Guzzi zmarł 3 listopada 1964 roku w Mandello. Włochy. Po śmierci Carlo firma przeszła przez kilku właścicieli, w tym kontrolowane przez państwo Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso i Aprilia. W 2004 roku Piaggio przejął Aprilię i Moto Guzzi.