ROWERY, KTÓRE NIGDY NIE WIDZIAŁEŚ PRZED: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 KRZYŻ

ROWERY, KTÓRE NIGDY NIE WIDZIAŁEŚ PRZED: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 KRZYŻ

Lito X-Cam został po raz pierwszy pokazany publiczności na pokazie Earl's Court w 1966 roku w Londynie. Właściciel firmy Lito, Kaj Bornebusch, prowadził bardzo dużą firmę poligraficzną, a marka motocykla wzięła swoją nazwę od litografii wykonanej przez firmę poligraficzną. Lito był małą szwedzką firmą motocyklową, ale wraz z gwiazdą Stenem Lundinem Lito wygrał Mistrzostwa Świata 1961, zajął trzecie miejsce w 1962 roku, drugie miejsce w 1963 roku i trzecie miejsce w 1964 roku. Wygrał także w klasyfikacji generalnej na Motocross des Nations w 1963 roku. Lundin był także mistrz świata FIM 1959 z 500 r. na Monark 500 - który dzięki serii niesamowitych wydarzeń stał się podstawą marki Lito w 1961 r.

W tym czasie w historii motocrossu Monark, Lito i Husqvarna zdominowali ten sport dzięki motocyklom warsztatowym Albin o pojemności 500 cm500. Były to pierwsze prawdziwe rowery tego sportu, a wykonane liczby były znikome. Aby dowiedzieć się wszystkiego o bestii XNUMX cmXNUMX i ludziach, którzy na nich jeździli Kliknij tutaj.

Całkowita produkcja w Lito wyniosła tylko 35 maszyn, zbudowanych w latach 1961–1965. Po sezonie 1965 Lito zrezygnował z wyścigów, ponieważ klasyczne czterosuwowe, które tak długo dominowały, nie były już konkurencyjne w stosunku do nowej rasy dwusuwów.

Kiedy do Kaja Bornebuscha zwrócił się słynny projektant motocykli Folke Mannerstedt z zupełnie nowym pomysłem na motocykl crossowy oparty na konstrukcji silnika X-Cam, właściciel Lito nie mógł się oprzeć. Silnik „bez krzywki” Mannerstedta zastosował ekscentryczny mechanizm rozrządu z dwoma prętami połączonymi z wahaczami, które ocierały się o drugi zestaw wahaczy sterujących zaworami. Husqvarna wygrał kilka wyścigów Grand Prix o pojemności 500 cm1934 za pomocą silnika X-Cam w 1935 roku, zanim przestał ścigać się w sezonie 1960. To właśnie silniki Alnera zaprojektowane przez Mannerstedta napędzały wyścigi Monark i Lito World Motocross Championship w latach XNUMX., ale nie były to silniki X-Cam.

Mannerstedt nie tylko zaoferował Lito silnik X-Cam, ale zaprojektował podwozie opracowane wokół technologii lotniczej. Został wykonany z aluminium, częściowo sklejono ze sobą i był niesamowicie lekki. Mannerstedt przeprojektował silnik Albin, aby zaakceptować układ X-Cam w 1963 r., Zastępując mechanizm rozrządu, cylinder i głowicę nowym projektem. Na wale korbowym nie było koła zamachowego, ale sprzęgło na końcu wału głównego działało jak ciężar koła zamachowego. Silnik X-Cam wytwarzał deklarowaną moc 50 koni mechanicznych, ale nie miał niskiej mocy.

Rower Lito X-Cam ważył 220 funtów, w czasach, gdy wielkie czterosuwowe single tego dnia zepchnęły 300 funtów. Lito umieścił szwedzkiego zawodnika Staffana Bergmana na rowerze, ale był to zawodny. W tym samym czasie Kaj Bornebusch postawił Lito w stan likwidacji, aby zatrzymać straty finansowe.

Ponieważ wyprodukowano tak mało Litos, a najnowsze X-Cams, z których zbudowano tylko dwa, a wyprodukowano je ponad 50 lat temu, są niezwykle cenne. Jak cenny W styczniu 2019 roku ten Lito X-Cam sprzedany za 1966 143,000 $ na aukcji motocyklowej Mecums Las Vegas.

 

Zdjęcia: Aukcja Mecum / Kolekcja MC