TESTUJEMY 2005 YAMAHA YZ250
Ten artykuł pochodzi z listopadowego wydania MXA z 2004 roku.
Yamaha jest albo genialny, albo obłąkany. Oprawiona w aluminium Yamaha YZ2005 z 250 roku będzie ich ukoronowaniem lub szaleństwem. Yamaha wydała miliony dolarów na rozwój najbardziej zaawansowanych dwusuwowy motocykl motocross w historii motocross dokładnie w momencie, gdy sprzedaż dwusuwów dotarła do śmietnika.
Rzucili kostką, że jest wystarczająco lojalnych jeźdźców dwusuwowych, aby docenić rewolucyjny program rozwoju, który wyprodukował tę maszynę - i docenić? wystarczy go kupić zamiast czterosuwowy. Aby Yamaha odniosła sukces, muszą przekonać CR250, RM250, KX250 i KTM-a 250SX jeźdźców, że ich najlepsza szansa na walenie w bębny to super dwusuwowy… taki właśnie jest Yamaha YZ2005 z 250 roku.
P: CZY SILNIK YZ2005 250 JEST SZYBSZY NIŻ W04?
Odp .: Nie. Jeśli chodzi o części, części i przenoszenie, silnik z 2005 r. Jest powtórzeniem 2004YZ250 silnik, który był identyczny z silnikiem z '03. Z przyjemnością informujemy, że różni się bardzo od silnika z 2002 roku.
P: DLACZEGO YAMAHA NIE ZMIENIŁA SILNIKA YZ2005 250?
Odp .: Gdybyś był muchą na ścianie podczas spotkania planistycznego YZ2005 w 250 r. (Które odbyło się w 2003 r.), Najprawdopodobniej usłyszałbyś, jak ktoś powiedział: „Nie musimy zmieniać silnika, ponieważ ma on najlepszy zakres mocy w klasie 250”. I to prawda, silnik YZ250 był najlepszym motocrossem o pojemności 250 cm2003 w 2004 i XNUMX roku.
Silnik YZ2005 z 250 r. Jest identyczny z silnikiem YZ2004 z 250 r.
P: CZY JESZCZE NAJLEPSZY SILNIK W 2005?
Odp .: tak i nie. Tak, ponieważ ma bardzo responsywny, bardzo użyteczny i bardzo szeroki. Łamie znak 30 koni mechanicznych przy bardzo niskich obrotach 5700, osiąga szczyt przy 46.4 koni mechanicznych przy 8600 obr / min i nie poddaje się duchowi (zdefiniowanemu jako opadanie poniżej 30 koni mechanicznych) do 9700 obr / min. To jest król szerokości.
Nie, ponieważ Suzuki RM2005 z 250 r., Nieskrępowany silnik klonu YZ250, ma szybsze przejście od niskiej do średniej (chociaż nie łamie 30 koni mechanicznych do 6600 obr./min), daje kolejny koń przy 8500 obr./min i nie poddaje się duch do 10,000 rpm. To jest król szybkości.
Który silnik jest lepszy? Naszym zdaniem RM250 wygrywa decyzję podzieloną. Ił, tor w stylu Supercross, ciasne rogi, krótkie proste i bermy sprzyjają RM. Twardy brud, długie proste, szybkie zamiatarki, duże wzgórza i koleiny są korzystne dla YZ.
P: O CO CHODZI?
Odp .: Dodaliśmy jeden ząb do tylnej zębatki. Przyspieszył przyspieszenie na drugim biegu i szybciej wprowadził trzecie. Szybsi jeźdźcy, jeźdźcy z piórami i szybkie tory najlepiej sprawdzają się przy standardowej przekładni.
P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY NA 2005 R.?
Odp .: Oto lista (w kolejności według znaczenia).
(1) Rama: To aluminium. Kreatywny projekt kanapki pozwala zaoszczędzić ponad cztery funty. Kompletny rower jest 7.5 funtów lżejszy niż w zeszłym roku.
(2) Widelce: Połączenia Widelce Kayaba 48 mm są oznaczone jako AO ?? SS przez Yamaha. Co powiesz? AOSS to skrót od Air Oil Separate System, ale wybaczymy Ci, jeśli zadzwonisz Widły Kayaba Twin Chamber (chociaż adwokaci Showa mogą tego nie lubić). Twoje są również znane jako Showabas.
(3) Przewód hamulcowy: Nareszcie Honda wygasł patent na prowadzenie przewodu hamulcowego przedniego bezpośrednio do zacisku. O dziwo, prawni umysły Yamahy wciąż martwią się, że prawnicy Hondy mogą ich ścigać, więc prowadnica linki hamulca zapewnia, że wąż nie dotyka plastikowej osłony widelca. Dziwne.
(4) Potrójny zacisk: Wygląda tak samo, ale jest lżejszy (musisz go odwrócić, aby zobaczyć różnicę).
(5) Plastik: Nowa plastikowa formuła ma zmniejszyć białe smugi. Nadal występują białe paski (i nie mamy możliwości dowiedzieć się, czy byłoby gorzej z zeszłorocznym plastikiem).
(6) Kierownica: Pręty aluminiowe R? Enthal.
(7) Wahacz: Z mniejszymi odlewami i dłuższymi profilami Yamahas rzucił Funtów 1.1 wahacza. Dodatkowo, Kajaba dodał blokadę odbicia oleju do szoku w 2005 roku.
(8) Tłok: Jest 3 gram cięższy niż w 2004 roku. Jak ciężkie są 3 gramy? Około 1/10 uncji.
(9) Przednia tablica rejestracyjna: Aby powstrzymać kierowców przed kupowaniem białego tła, Yamaha wykonała wszystkie tablice rejestracyjne z białego plastiku.
(10) Masa całkowita: W ubiegłym roku YZ250 ważył Funtów 224.5. W tym roku waży 217.
Yamaha YZ2005 z 250 roku zrzuciła 7-1 / 2 funty z 2004 roku.
P: JAK DOBRA JEST ZAWIESZENIE YZ2005 250?
Odp .: Chociaż Kajaba obraża się, ilekroć mówimy, że pożyczyli Technologia Showa w przypadku widelców AOSS nie wydawały się niepokoić, gdy mówimy, o ile lepsze jest zawieszenie.
Widelce: Każdego roku modelowego Yamaha próbowała zmniejszyć tendencję widelca YZ do opadania. W tym roku im się udało. Nowe widelce Yamaha są o wiele lepsze niż wszystko, co oferowały wcześniej. Są odporne na zejście do dna, z łatwością absorbują drobne nierówności i nie stają się szorstkie w stosunku do średniej wielkości rzeczy. Przeciętny jeździec powinien zacząć od kompresji na 12 autach i odbicia na 10 aut.
shock: Oto dziwny fakt. W zeszłym roku nalegaliśmy na to Yamahy YZ250 potrzebne do usztywnienia sprężyny amortyzującej (miała 4.75 kg / mm). Uznaliśmy, że 4.9 będzie na miejscu. Zgadnij co? Myliliśmy się. Skąd wiemy? W 2005 r. Yamaha zwiększyła się do 4.9 wiosny i teraz uważamy, że powinni byli przejść do 5.0.
W 2005 r. Yamaha podskoczyła do sprężyny 4.9 z tyłu.
Czy jesteśmy kapryśni? Być może. Jeśli ważysz ponad 175 funtów lub idziesz szybciej niż typowy samiec alfa, idź sztywniejszy. Zrobiliśmy zamianę i podobało nam się miękkie uczucie. W zależności od toru ustaw odbicie na 12 c licks i kompresję przy niskiej prędkości na 12.
Chociaż Kayaba obraża się za każdym razem, gdy mówimy, że pożyczyli technologię Showa na widelce AOSS, nie wydawało się, że przeszkadza, gdy mówimy o tym, jak lepsze jest zawieszenie.
P: JAK TO DZIAŁA?
A: Yamaha nie zmienił ani jednego numeru na YZ250's dokumentacja techniczna. Kąt główki, ślad, środkowy przód, rozstaw osi i grabie są identyczne jak w ubiegłym roku. Dlaczego więc jest tak szybszy i bardziej responsywny? Ponieważ waży mniej. Aluminiowa rama pozwoliła na scentralizowanie masy, dzięki czemu powstała YZ samonaprawianie podwozia (coś w rodzaju użycia dłuższej deski sztyletu na żaglówce). Niski środek ciężkości jest szczególnie satysfakcjonujący w trudniejszych częściach toru wyścigowego (rdza, brak pochyłości, okrzyki i zamiatarki).
Może mieć te same stare numery, ale osobowość podwozia uległa przeróbce. To jest bardziej skomplikowane.
P: CO NIENAWIDZIŁEM?
Odp .: Lista nienawiści:
(1) Potrójne zaciski: Nie lekceważymy tego, jak lekkie Yamaha potrójny zacisk odlewany jest, ale uważamy, że gumowe i regulowane uchwyty sprawiają, że jesteśmy jeszcze bardziej zobowiązani.
(2) Grafika: Jesteśmy tego całkiem pewni Yamaha ma dział sztuki, ale jeśli chodzi o grafikę YZ linia, byli na wakacjach przez ostatnie pięć lat. Biały „stroboskop” porusza się w górę iw dół, ale tak naprawdę nigdy się nie zmienia.
(3) Podnóżki z tytanu: Daleko nam do spojrzenia w usta konia z prezentem, ale tytanowe stopki są po prostu skwierczące - nie stek. Oszczędność masy jest tak niska w podwoziu, że jest bez znaczenia, a kołki nie są tak szerokie, jak byśmy chcieli. Daj nam Kołki stalowe 57 mm (lub, odważmy się pytać, kołki tytanowe 57 mm).
P: CO nam się podobało?
Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Aluminiowa rama: To dzieło sztuki. Jest nie tylko lekki, ale w przeciwieństwie do skrzynek Delta i ram obwodowych, daje kierowcy i mechanikowi swobodę pracy. Nie ma problemów z szorstkością, a farba nie ściera się (ponieważ nie ma żadnych).
(2) Regulator sprzęgła w locie: Używamy go i lubimy.
(3) Zawieszenie: Mamy nadzieję, że problem z dnem Yamaha należy już do przeszłości. Dziękuję Showaba.
(4) Panele boczne: Yamaha to jedyny rower z tablicami rejestracyjnymi wystarczająco dużymi, aby przyjmować liczby.
(5) Przewód hamulcowy: Kiedyś to kosztowało hardcore Jeźdźcy YZ ponad 100 $ do zdobycia W stylu CR prowadzenie hamulca. Nowy wąż to pieniądze w banku.
P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?
Odp .: Istnieją dwa sposoby spojrzenia na Yamaha YZ2005 z 250 roku. (1) To smutne, że najlepsze 250 dwusuwów w historii tego sportu (YZ250 i RM250) zostały opracowane w okresie, w którym każdy konsument ma na głowie zawory. (2) To wspaniale, że opracowano najlepsze 250 dwusuwów w historii tego sportu w okresie, gdy konsumenci kołyszą się w poczuciu samozadowolenia z powodu drona motocykli z zaworami. Tak czy inaczej, niech żyją dwusuwowe - zwłaszcza tak dobre jak YZ2005 z 250 roku.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.