TW0-STROKE WTOREK | TESTUJEMY YAMAHA YZ2006 250

Ten test dotyczący Yamahy YZ2006 z 250 r. Odbył się w październikowym wydaniu magazynu Motocross Action Magazine z 2005 r. 

Połączenia YZ250 jest chłopcem plakatu dwusuwowy świat. Yamaha zasługuje na rekwizyty za wysiłek techniczny włożony w projektowanie, budowę i promocję YZ250 w ramie aluminiowej. Potęgi, które mają być w Yamaha, mają przedstawiciela za przeciwstawianie się zbożu - i bogatą nagrodę za ich sprzeczne myślenie. Yamaha była pierwszym dużym producentem, który zbudował hardcore czterosuwowy rower motocross. W tym czasie YZ1998 z 400 roku został uznany za szaleństwo przez innych członków Wielkiej Piątki. Ale zmieniło oblicze tego sportu. Następnie, w 2005 roku, Yamaha całkowicie przeprojektowała swoje dwusuwowe z kreatywną aluminiową ramą plug-and-play. Biorąc pod uwagę, że na winorośli umiera dwusuwowy, inwestycja Yamahy w technologię dwusuwową została uznana za samobójczą przez ich konkurentów, którzy ograniczali się, a nie przygotowywali. Niespodzianka! Yamaha sprzedała o 50 procent więcej YZ250 w '05 niż w '04. Ostatecznie odważny ruch Yamahy zwiększył ich udział w rynku dwusuwowego rynku światowego, który ukradli każdej innej marce.

Yamaha rzucił kostką 2005 z YZ250, a 2006 Yamaha YZ250 jest wynikiem hazardu Yamahy.

P: CZY SILNIK YZ2006 250 JEST SZYBSZY NIŻ W05?

Odp .: Nie, to nie jest szybsze niż 2005YZ250 silnik. Nie jest nawet szybszy niż silnik YZ2004 z 250 roku. Cholera, nie jest nawet szybszy niż silnik YZ2003 z 250 roku.

P: CZY YAMAHA ZMIENIŁA SILNIK YZ2006 250?

Odp .: Jeśli chodzi o części, części i układanie, silnik z 2006 roku jest powtórzeniem silnika z '05, który był identyczny z silnikiem z '04, który był kopią węgla silnika z '03. Nie przejmuj się, różni się od 2002 Yamaha YZ250.

P: CZY YZ250 MA NAJLEPSZY SILNIK W SPORCIE?

Odp .: Prawidłowa odpowiedź brzmi „tak”, ale możesz stwierdzić, że Suzuki RM2004 250 powerband daje mu szansę na swoje pieniądze.

P: Który silnik jest lepszy? YZ OR RM?

A: MXA ekipa wyburzeniowa jest podzielony w tej sprawie. Połowa kolarzy testowych preferuje szeroki, responsywny i łatwy w obsłudze pas zasilania YZ250. Zapewnia niesamowitą moc w każdym punkcie krzywej. Łamie 30 koni mechanicznych przy ultra niskim 5700 obr / min (RM250 nie łamie 30 koni mechanicznych do 6400 obr / min), osiąga szczyt przy 46.4 KM przy 8600 obr / min (nasz RM2006 z 250 r. Osiągnął 46.2 przy 8500 obr / min) i nie rezygnuje z ghost do 9700 rpm (RM cofa się przy 9800 rpm).

Różnica między tymi dwoma silnikami nie jest mechaniczna. Dlaczego nie? To proste. Suzuki RM250 jest tak blisko kopii silnika YZ250, jak Suzuki, bez angażowania prawników. Oprócz siłowników zaworów siłowych cylinder RM250 jest klonem dzbanka YZ250.

Różnią się one filozofią. YZ250 jest królem szerokości. Jego moc gromadzi się od dołu i chwieje się po długim mięsistym pociągnięciu. RM250 to król szybkości. Jego moc włącza się szybciej i szybko się przewraca. Jest fajniejszy, ale nie tak szeroki.

Który jest lepszy? Zależy to od osobistego gustu testowanego kierowcy. Imbir czy Maryanne?

P: O CO JETTINGU?

Odp .: Yamaha gra swoimi kartami do gry w rzutki bardzo blisko kamizelki. W ciepły dzień natryskiwanie jest idealne, ale przy chłodnej pogodzie lub pod obciążeniem zwykle jest po szczupłej stronie. W większości sytuacji podniesienie igły będzie działać, ale jeśli dodasz rurę posprzedażną, jeździsz w piasku lub jeździsz na wysokości, będziesz potrzebować większego głównego.

P: JAK DOBRA JEST PRZEKŁADNIA YZ250?

Odp .: Dodaliśmy jeden ząb do tylnej zębatki. Przyspieszył przyspieszenie na drugim biegu i szybciej wprowadził trzecie. Szybsi jeźdźcy, jeźdźcy w wadze piórkowej i szybkie tory najlepiej sprawdzają się przy standardowej przekładni.

P: CZY WSZYSTKIE ZMIANY ALUMINIOWEJ RAMY YZ250?

Nie.

P: CZY WSZYSTKIE ZMIANY W PODWOZIU JAMAHA ROLLING?

Odp .: Yamaha wprowadziła dziesięć zmian w YZ2006 z 250 roku.
(1) Zawieszenie. Widelec i amortyzator są zupełnie nowe w '06.
(2) Sprężyna amortyzująca. Wszystkie YZ 2006 będą miały tytanowe sprężyny amortyzujące. Oszczędzają ponad funt.
(3) Dźwignia hamulca przedniego. Yamaha przeprojektowała przednią dźwignię hamulca, aby usunąć cienką część za palec wskazujący kierowcy.
(4) Szybka regulacja. Regulator sprzęgła w locie ma znacznie większe pokrętło szybkiej regulacji, aby ułatwić manipulację.
(5) Potrójne zaciski. Mocowania kierownicy są regulowane (w zakresie 10 mm przez obrót mocowań kierownicy), a rury widelca są oddalone o 2 mm od siebie w celu zwiększenia stabilności.
(6) Tylny zacisk hamulca. Tylny zacisk hamulca został obniżony, aby uzyskać większy prześwit na tłumiku. Materiał podkładki i śruba odpowietrzająca zostały zaktualizowane.
(7) Siodło. Yamaha zastosowała bardziej miękką piankę do siedzenia w 2006 roku, ale dodała o 10 mm więcej na środku siedzenia.
(8) Plastik. Nowa tablica rejestracyjna i przedni błotnik. Przednią płytę 2006 ze starej wersji można rozpoznać po zagięciu wzdłuż linii środkowej.

P: CZY WIDELKI KAYABA SSS SĄ LEPSZE NIŻ WIDŁY SHOWABA AOSS?

Odp .: Jak dobry jesteś w rozszyfrowywaniu skrótów Yamaha? Czy wiesz, co oznaczają BASS, YPVS lub AOSS? BASS to skrót od Brake Assisted Suspension System. YPVS to Yamaha Power Valve System. AOSS był systemem oddzielania powietrza od oleju. BASS i AOSS to starożytna historia - mimo że AOSS był zupełnie nowy w 2005 roku. Co zastępuje AOSS? Skrót SSS.

System tłumienia Kayaba 2006 jest oznaczony jako SSS (Speed ​​Sensitive System). Z przyjemnością informujemy, że tłumienie zależne od prędkości stanowi duży plus dla widelców Kayaba.

P: CO JEST TAK GORĄCE O SSS WERSJA AOSS?

Odp .: Istnieją dwa rodzaje tłumienia: zależne od położenia i zależne od prędkości. W zeszłym roku widelce AOSS były wrażliwe na 70% pozycji. Co to znaczy? Szybkości tłumienia były podyktowane położeniem tłoka widelca wewnątrz pręta naboju. Mówiąc prościej, im dalej tłok przesuwa się w dół w pręcie naboju, tym sztywniejsze jest tłumienie.

Widelce Kayaba SSS 2006 są wrażliwe na 90 procent prędkości. Zmiana z 30 procent tłumienia zależnego od prędkości na 90 procent w 2006 roku oznacza, że ​​widelce pozostaną wyższe w swoim skoku, będą miały bardziej liniowe tempo tłumienia i będą odporne na opadanie. Tłumienie wrażliwe na prędkość ma swoją nazwę, ponieważ szybkość tłumienia zależy od prędkości, z jaką tłok porusza się przez pręt naboju.

P: CO TO JEST TŁUMIENIE LINIOWE?

Odp .: Z każdym rokiem modelowym Yamaha próbuje zmniejszyć tendencję wideł YZ do dna. Tłumienie wrażliwe na prędkość SSS jest całkowitym atakiem na długoletniego bugaboo YZ.

Tłumienie wrażliwe na prędkość Yamaha ma bardziej liniową krzywą tłumienia. Krzywa liniowa staje się coraz bardziej stabilna. Staje się sztywniejszy w tym samym tempie w pierwszej połowie podróży, jak w drugiej połowie. To dzień i noc różni się od progresywnej krzywej tłumienia AOSS z 2005 roku. W zeszłym roku krzywa progresywna zaczęła się bardzo lekko, pozostała lekka przez skok śródstopia, a potem nagle stała się znacznie sztywniejsza w krótkim czasie.

P: Co jest nie tak z progresywnym tłumieniem?

Odp .: Problem z progresywną krzywą tłumienia polega na tym, że widelec ma tendencję do zawieszania się w pierwszej połowie drogi (dzięki lekkiemu tłumieniu). Gdy widelec zwisa w swoim skoku, zużywa potencjalny skok pochłaniający nierówności. Celem Yamaha z widelcami SSS jest mocniejsze tłumienie na początku skoku, aby widelec nie reagował jak niekontrolowany pociąg na końcu skoku. Widelec YZ2006 z 250 r. Jeździ wyżej po skoku na małych nierównościach, dzięki czemu może bardziej dokładnie podskoczyć do maksymalnego skoku w ramach przygotowań do dużych uderzeń. To równoważy podwozie podczas przyspieszania i eliminuje nurkowanie podczas hamowania.

Naszym zdaniem widelce SSS są lepsze na każdym nierównościach i pracują z podwoziem zamiast z nim. Tłumienie jest regulowane w taki sposób, że szybkość sprężyny została zmniejszona z 0.44 kg / mm do 0.43 kg. Są odporne na dno, pochłaniają niewielkie nierówności i nie są szorstkie w stosunku do średnich przedmiotów. Przeciętny zawodnik powinien zacząć od kompresji przy 12 wyjściach i odbiciu przy 10 wyjściach.

P: CO O SZOKU?

Odp .: Yamaha oferuje coś specjalnego dla technologii działającej w 2006 roku. Właściciele YZ250 otrzymają trzy fabryczne ciekawostki bezpośrednio z YZ250 Chada Reeda szok.

(1) Amortyzator z 2006 roku ma 18 mm wałek amortyzatora. Jest on o 2 mm większy niż w zeszłym roku. Większy wałek amortyzujący przepuszcza więcej oleju, co oznacza, że ​​więcej oleju jest przepychane przez zawór wcześniej, co powoduje bardziej wrażliwe odczucie przy małym cięciu.
(2) Wszystkie części wewnętrzne amortyzatora Kayaba YZ250 są pokryte powłoką Kashima, aby zmniejszyć tarcie. Ponadto zbiornik amortyzujący został zwiększony o 30 procent większy zbiornik, aby pomóc kontrolować ciepło
(3) Sprężyna amortyzatora jest wykonana z tytanu, ale nie tylko z tytanu. To nie jest porowaty rosyjski Ti lub chiński metal o niskiej wartości, to wysokiej jakości, tytanowy drut amerykańskiej klasy lotniczej, który jest wysyłany do Japonii w celu zwijania. Jest oceniany jako sprężyna 4.9 kg / mm.

To bardzo dobry szok. Wyścig spadł na 100 mm, szybka kompresja przy jednym wyjściu, wolna kompresja przy 11 kliknięciach i odbicie po 9 kliknięciach.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YZ250?

Odp .: Jeśli spodobało Ci się ubiegłoroczne prowadzenie YZ, spodoba ci się tegoroczne podwozie, ponieważ kąt główki, szlak, środkowy przód, rozstaw osi i grabie są identyczne.

Obsługa YZ jest uważana za punkt odniesienia, ponieważ nie robi nic złego. Nie zamienia stabilności na linii prostej podczas skręcania (jak RM250). Nie wymienia sprawności toczenia w celu uzyskania stabilności na linii prostej (jak KTM 250SX). Nie szuka szybkości kosztem dokładności (jak KX). Nie faworyzuje sztywności zamiast elastyczności (jak CR250).

YZ250 to stabilna platforma, która jest niezwykle dokładna przy oddawaniu. Nie wymaga prawie żadnej korekty w połowie obrotu od środka do wyjścia. Nie jest to najlepsza rama do obsługi w każdej kategorii. To nie jest najszybszy zwrot. Prędkość nie jest najbardziej stabilna. Zamiast tego YZ250 ma po prostu tyle wszystkiego, aby był świetnym, wszechstronnym pakietem.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Grafika: Nie można uzyskać żółto-czarnej YZ50 lub YZ125 z okazji 250. rocznicy. Edycje rocznicowe są przeznaczone tylko dla czterosuwów. Szkoda
(2) Tylny pedał hamulca: Z jakiegoś powodu był zbyt mocno schowany. Wygięliśmy go, aby był bardziej dostępny.
(3) Podnóżki z tytanu: Chętnie wymienilibyśmy tytanowe podnóżki na stalowe kołki o średnicy 57 mm. Do tego czasu Lightspeed sprzeda ci zestaw za 99 USD.
(4) Sprężyna amortyzująca: Jeśli ważysz ponad 180 funtów, potrzebujesz sztywniejszej sprężyny amortyzującej.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Zawieszenie: SSS jest lepszy niż AOSS. Chociaż chcielibyśmy dać BASS kolejny strzał.
(2) Mocowania barowe: Wreszcie uchwyty na drążki można zdemontować. Oznacza to, że nie trzeba kupować nowego górnego potrójnego zacisku, aby przełączyć na słupki 1-1 / 8 cali. Ponadto standardowe uchwyty można obracać do przodu o 10 mm.
(3) Kierownica: Renthal, wystarczy powiedzieć.
(4) Tylna opona: Opona twarda D739 została zastąpiona pośrednim terenem D756.
(5) Regulator sprzęgła w locie: Regulator Big Boy jest znacznie łatwiejszy w użyciu.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Jest to lekarstwo na doldrum czterosuwowe. Znasz objawy. Nie możesz wycisnąć z głowy czterosuwów. Pragniesz przyspieszenia typu kick-in-the-pants. Chcesz roweru, który jest 13 funtów lżejszy i nie utknie w zakrętach. Nasza recepta? Wsadź Yamahę YZ250 pod siebie i pocałuj doldrum na pożegnanie.