WTOREK DWUSTRONNY | TESTUJEMY 2004 KTM 125SX

Ten artykuł został pobrany z archiwum MXA.KTM 2004SX 125.

Jeśli kiedykolwiek stanąłeś na pierwszym zakręcie na AMA 125 National, widziałeś hordę pomarańczowych motocykli rozchodzących się po torze. Dla wszystkich oczywiste jest, że KTM-a 125SX robi dużo mocy. Wiemy, co myślisz: „są to motocykle fabryczne i nie można ich porównać do tego, co można kupić za podłogę w salonie”. Nie możesz się bardziej mylić. Nawet motocykle fabryczne muszą gdzieś zacząć i łatwiej jest zrobić szybki rower szybciej niż wyciągnąć królika z wolnego kapelusza.

Dla przypomnienia, KTM 125SX ma to, co najlepsze dwusuwowy silnik w klasie. Powoduje wstyd większości japońskich motocykli na hamowni, z kolei wyścigi drag i pod górę.

Co więc Austriacy mogliby zrobić, aby poprawić 125SX? Mogli słuchać swoich krytyków. Podczas gdy silnik KTM 2003SX z 125 r. Działał świetnie, wykorzystał swój pełny potencjał dopiero po zamontowaniu na nim rury posprzedażnej i tłumika. Zawieszenie WP, choć o lata świetlne lepsze niż poprzednia holenderska ruda, wciąż starało się dojść do tego, co osiągnęli lata wcześniej z Marzocchi.

Wydawało nam się to takie proste. Umieść rurę na silniku, pracuj nad zawieszeniem i napraw kilka dręczących uchwytów. Tak właśnie powinien był zrobić KTM w 2004 r. Ale co tak naprawdę zrobili ?.

P: CO ZROBIŁ KTM DLA SILNIKA 2004SX 125?

Odp .: Zrobili jak najmniej po ludzku. Jedynym poważnym zarzutem dotyczącym zasilacza w zeszłym roku było to najbardziej MXA jeźdźcy testowi chcieli bardziej surowo. Mamy to w 2003 roku z Obwód profesjonalny rura i tłumik. Ten pocisk był dobry dla dodatkowego konia lub dwóch.

Austriacy mogą się powoli zmieniać, ale nie są nieświadomi, jeśli chodzi o moc. Zamiast zmieniać portowanie, zmieniać zawory zasilania lub podwójnie przesuwać widżet, przykręcili rurę z rynku wtórnego w 2004 roku (tylko zamiast rury Pro Circuit skopiowali europejską rurę Doma).

Silnik 2004 KTM 125SX ściąga niesamowicie mocno w środku i nadal dostarcza doskonałą moc do najwyższej klasy.

P: MUSZĄ ZROBIĆ WIĘCEJ NIŻ DLA SILNIKA Z 2004 R.?

Odp .: Założę się, że tak! Po ugryzieniu przez błąd prawdziwego świata odkryli, że większość właścicieli KTM 125SX umieszcza je Moto Tassinari Vforce. trzciny na swoich rowerach (mieliśmy taką w naszym 2003). Zrobiliśmy to w zeszłym roku, aby uzyskać lepsze przejście od niskiej do średniej i szybszą reakcję przepustnicy.

Inżynierowie KTM postanowili kupić klatkę z trzciny amerykańskiej produkcji i uczynić ją częścią OEM. Wynik? Przykręcana fajka Doma i trzcina Moto Tassinari dały KTM jeszcze dwie moce w stosunku do modelu z 2003 roku.

Pomyśl o tym przez chwilę. Model KTM 2003SX z 125 r. Osiągnął największą moc spośród 125 dwusuwów, aw tym roku produkuje jeszcze dwa kucyki. To ogromne.

P: JAK NAPRAWDĘ DZIAŁA KTM 2004SX 125?

Odp .: Żadnych niespodzianek. Działało tak jak MXApełny wyścig 2003 KTM 125SX. Ciągnie niesamowicie mocno w środku i nadal zapewnia doskonałą moc w górnej części. Nie zrozumcie nas źle, nadal chcielibyśmy, aby miało więcej obrotów (i zamierzamy usunąć fajkę Doma i umieścić naszą fajkę Pro Circuit 2003 na 2004, aby sprawdzić, czy możemy ją odzyskać). Ale ponieważ siedzi w salonie, jest to najszybszy dwusuw.

P: CZY BĘDZIE UTRZYMYWAĆ 250 CZTERECH SKOKÓW?

Odp .: Jeśli w ogóle Dwusuwowy 125 cmXNUMX może to będzie KTM.

P: CZY POTRZEBUJESZ MIEJSCA NAŁADOWANIA?

Odp .: Nie. Jest blisko, ale nie dostaje cygara. The MXA ekipa wyburzeniowa gofrował między standardową przekładnią a jeszcze jednym zębem z tyłu. Wybór zależał od układu toru, warunków gruntowych i wysokości. Dla większości nowicjuszy i półproduktów jeden ząb jest plusem. Profesjonaliści będą w stanie przeprowadzić standardowe wyposażenie.

KTM zajęło sześć długich lat, aby zrobić krok we właściwym kierunku, aby naprawić straszliwy tylny amortyzator PDS. 

P: CZY KTM 2004SX 125 JEST LEPSZY NIŻ OSTATNI ROK?

Odp .: Tak. Oczywiście. Silnik został dostosowany do amerykańskich standardów wyścigowych (dzięki rurce i blokowi trzciny), ale największe ulepszenia dotyczą elementów zawieszenia.

KTM jest właścicielem holenderskiej firmy zajmującej się zawieszaniem WP. I chociaż WP może wiedzieć coś o budowaniu zawieszenia dla Holandii, nie znają doodle o amerykańskich wymaganiach. Odkąd WP dostało kontrakt KTM i nie dostali zamówienia na zasługi (bardziej jak nepotyzm), zawieszenie KTM było przerażające.

Podobnie jak Showa /Honda poprawa w 2002 r., WP i KTM nagle dostały wskazówkę. Nie możemy powiedzieć, że dokonali pełnego zwrotu, ale dla odmiany widelce WP są pod kontrolą przez cały czas trwania ich uderzenia. Są nieco miękkie dla średniozaawansowanych i szybszych zawodników, ale dla większości 125 pilotów widelce są najlepsze, jakie widzieliśmy w Austro-Dutch Connection.

P: CO Z WPŁYWEM AMORTYZATORA WP PDS?

Odp .: Alleluja! W końcu się porusza. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na KTM, wiesz, że tylny amortyzator szarpie się jak młot pneumatyczny przez małe uderzenia, nie oferując jednak żadnych widocznych oznak ruchu podczas dużych skoków (aż do dna). To denerwuje. To jest mylące. Zbyt ciężko przez małe nierówności. Zbyt miękkie przy dużych skokach. I bez poczucia zawieszenia pomiędzy.

Każdy MXA kierowca testowy nie znosi tylnego zawieszenia KTM - i nie wstydzą się narzekać. Nie podobało nam się to w 1998, 99, 00, 01, 02 lub 03. Nie dlatego, że nie próbowaliśmy tego naprawić. Zrobiliśmy. Po prostu nigdy nie czuliśmy, że KTM bardzo się stara. Wreszcie, sześć lat później, zrobili krok we właściwym kierunku. Co zajęło im tak długo? W 04 roku KTM zrobiło to, co zrobili najbardziej hardcorowi zawodnicy KTM w zeszłym roku. Porzucili sprężynę o progresywnym prądzie na korzyść sprężyny o stałej prędkości 7.2 kg / mm. Nigdy nie rozumieliśmy zauroczenia KTM sprężynami o progresywnym tempie. Rzadko działają i zdecydowanie przyczyniły się do wielu poprzednich błędów KTM. Aby wspomóc sprężynę o prostej stawce, KTM ponownie ocenił wrażliwe na położenie i prędkość możliwości zaworów PDS. W ciągu ostatnich pięciu lat zneutralizowali wrażliwą na pozycję połowę zaworów, ale na rok 04 przywrócili ją. Jak było? Znacząco ulepszone. Co jest najlepszego w tylnym zawieszeniu K04 125SX? W rzeczywistości się porusza. Ważną rzeczą, którą należy wiedzieć o tylnym zawieszeniu jest to, że zawsze należy ustawić ugięcie na 110 mm. Tym mniej, a motocykl ma charakter śmierdzący. Odbicie jest również drażliwe. Jeśli rower kopie, powinieneś spowolnić odbicie za jednym kliknięciem.

Kiedyś Austriacy nie traktowali poważnie rynku amerykańskiego. Dopiero w 2004 roku KTM zaczął słuchać amerykańskich krytyków. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Błotnik przedni: Bez opcjonalnego usztywnienia przedniego błotnika Przedni błotnik KTM uderza w przednią oponę za każdym razem, gdy wylądujesz ze skoku. To jest bardzo denerwujące.
(2) Pozycja pręta: Z jakiegoś powodu KTM jest wyposażony w 125SX z mocowaniami pręta w przednim otworze na śrubę. To zdecydowanie za daleko. Umieść uchwyty drążka w tylnych otworach i obróć uchwyty drążka do przodu; będziesz szczęśliwy. Na szczęście wyższe kierownice KTM wskazały na? 04. Ubiegłoroczne bary były zdecydowanie za niskie.
(3) Tablice rejestracyjne: To więcej mistyfikacji niż żartu. Liczby, których większość amerykańskich kolarzy chce używać, nie pasują. Nienawidzimy tego mówić, ale powinieneś kupować numery minicycle dla swojego KTM.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Silnik: Od kilku lat KTM ma najlepszy silnik. Jest potężny, szeroki i stanowi jedyny dwusuw, który może go utrzymać YZ250F wgląd. W 2004 roku poprawiło się, jeśli możesz w to uwierzyć.
(2) Przyłącza: Z czteropozycyjnymi potrójnymi zaciskami, Batony tłuszczowe Renthal, Chwyty dwuskładnikowe Renthal i platerowana rura wydechowa, jakość KTM 125SX.
(3) Zawieszenie: Nigdy nie sądziliśmy, że zobaczymy dzień, w którym szok rzeczywiście się poruszył. W gruncie rzeczy KTM zrobiło to, co wszyscy lokalni zawodnicy już robili, aby wstrząsnąć. Widelce mogą używać sztywniejszych sprężyn, ale są dla nich miłe w dotyku.
(4) Sprzęgło hydrauliczne: Lubimy to.
(5) Kierownica: W ubiegłym roku KTM obniżył pręty o 10 mm i zniszczył ergonomię motocykla. W tym roku umieścili ich tam, gdzie chcieli ich Amerykanie.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Austriacy nigdy nie traktowali poważnie rynku amerykańskiego. Och, nie zrozumcie nas źle, podobało im się kurs dolara w porównaniu do kursu szylinga, ale nie chcieli od Yanków żadnych uwag na temat tego, jak naprawić swoje motocykle. Nagle to podejście się zmienia. KTM faktycznie słucha ich krytyków. W roku modelowym 2004 wprowadzili zmiany, o które prosili amerykańscy kierowcy. Wynik? Najszybszy dwusuwowy silnik 125 na torze. Co więcej, ma dopasowanie, wyczucie i wykończenie, które amerykańscy kierowcy mogą docenić. Dobra robota, mein Herr.