ZAPYTAJ MXPERTÓW: CZY TO PALI CZY PARY?

Nie musisz się zbytnio martwić, gdy silnik emituje parę; musisz się martwić, kiedy przestanie parować.

KIEDY DYM JEST NAPRAWDĘ PARĄ

Drodzy MXperci,
Moja Honda CRF450 przegrzewa się podczas wyścigu. Jeśli jest upalny dzień lub głęboki piaszczysty tor, kiedy wchodzę do boksów po moto, czuję zapach gotującego się płynu niezamarzającego. Gdy chłodnica ostygnie, muszę dolać wody. Co mogę zrobić, aby to zatrzymać?

Masz prawie nieograniczone możliwości, ale skupimy się tylko na sześciu rzeczach:

(1) Ciepło. Większość kierowców chce większej mocy, co wynika z bardziej agresywnego czasu zapłonu, uboższych mieszanek paliwowych, rur z rynku wtórnego i zwiększonej kompresji. Ale zespoły fabryczne wiedzą, że ciepło jest produktem ubocznym energii, a jeśli nie mogą kontrolować ciepła, nie ma znaczenia, ile wysiłku wkładają w wytwarzanie energii. Musisz pozbyć się ciepła, aby uzyskać większą prędkość.

(2) Grzejniki. Aby maksymalnie wykorzystać grzejniki, upewnij się, że powietrze wchodzące do grzejników nie jest blokowane przez brud, wygięte żeberka lub uszkodzone żaluzje. Sprawdź, czy powietrze nie ma łatwiejszej ścieżki wokół grzejników, ale zamiast tego jest przez nie przeciskane. Wreszcie, aby powietrze mogło przepływać przez grzejniki, musi mieć niezakłóconą drogę ucieczki po opuszczeniu grzejników. Nieoryginalne chłodnice zwiększają wydajność chłodzenia poprzez zwiększenie powierzchni elementów przenoszących ciepło (woda w chłodnicy, rozmiar rdzenia chłodnicy i stan żeber chłodzących chłodnicy). Firmy z tworzyw sztucznych produkują błotniki chłodnicy, tablice rejestracyjne i przednie błotniki, które starają się uzyskać więcej powietrza przez chłodnice z otworami wentylacyjnymi i kanałami.

(3) Pompy wodne. Nieoryginalne pompy wodne i wirniki, takie jak Boyesen Supercooler, wymiernie obniżają temperaturę silnika, poprawiając cyrkulację dzięki lepszym kanałom i bardziej wydajnym wirnikom.

(4) Węże. Zwiększenie promienia wszelkich ostrych zagięć instalacji hydraulicznej za pomocą zestawu węży pomaga w przepływie cieczy przez system z mniejszą kawitacją (pęcherzykami powietrza) w wodzie, podobnie jak wyeliminowanie przykręcanych złączy w kształcie litery Y, co spowalnia prędkość wody. Jeśli chodzi o płyny chłodzące i dodatki, często wygłaszają przesadzone twierdzenia, ale specjalne płyny chłodzące wykonują dobrą robotę.

(5) Liczba oktanowa paliwa. Jeśli użyjesz paliwa o zbyt niskiej liczbie oktanowej paliwa dla stanu dostrojenia silnika, może to spowodować nierówne spalanie, prowadzące do gorących punktów w cylindrze i detonacji. Tłok o niższym stopniu sprężania może obniżyć temperaturę w komorze spalania, ale jeśli silnik musi pracować ciężej, aby wytworzyć taką samą moc w danej sytuacji, będzie musiał pracować goręcej, aby osiągnąć pożądaną moc. Zwiększenie osiągów za pomocą tłoka o wysokim stopniu sprężania jest w porządku, o ile używasz odpowiednio wysokooktanowego paliwa.

(6) Para. Kiedy spikerzy telewizyjni mówią, że motocykl dymi podczas wyścigu błotnego, to nie jest dym; w rzeczywistości jest to para wydobywająca się z rurek przelewowych chłodnicy. Najczęstszą przyczyną przekształcenia silnika spalinowego w silnik parowy jest nadmierne zużycie sprzęgła. W wyścigach błotnych jeźdźcy polegają na sprzęgle, aby utrzymać rower w ruchu; ale nawet w suchych warunkach sprzęgło może spowodować przegrzanie silnika, jeśli jest używane w każdym zakręcie. Konstrukcja sprzęgła z ocierającymi się o siebie tarczami ciernymi jest niesamowitym źródłem ciepła silnika. Puść sprzęgło jeśli możesz. 

 

\