ZAPYTAJ MXPERTSÓW: DLACZEGO NIE MA TM W NARODACH AMA

W AMA Nationals pojawiły się TM, ale tylko raz.

Drogi MXA,
Jako lojalny właściciel TM 300MX, zastanawiam się, dlaczego nigdy nie widzę motocykli TM z serii AMA Supercross lub National. O co chodzi?

Nie możesz biegać po tym, co się pojawiłeś na imprezie AMA Supercross lub National motocross. W zawodach mogą być używane tylko motocykle homologowane przez AMA. Homologacja to tylko fantazyjny sposób upewnienia się, że żaden zawodnik lub drużyna nie pojawi się na wyścigach dzięki specjalnej jednorazowej maszynie, która nie jest dostępna w swojej podstawowej formie dla każdego innego zawodnika w wyścigu. Niestety dla TM i innych małych producentów motocykli nie jest w stanie spełnić obecnych zasad homologacji AMA, głównie dlatego, że nie spełniają minimalnych wymagań produkcyjnych.

Aby rower mógł być uznany za legalnie produkowany, należy importować i oferować do sprzedaży co najmniej 400 sztuk rocznie. Dodatkowo producent musi udostępnić te egzemplarze publiczności aż do 1 sierpnia sezonu wyścigowego, na który motocykl uzyskał homologację (chyba że producent jest w stanie udowodnić, że wszystkie dostępne modele zostały wyprzedane przed tą datą). Dodatkowo 200 motocykli musi znaleźć się w salonach do 1 marca, a pozostała liczba do 1 czerwca. TM sprzedaje tylko około 200 motocykli rocznie w USA (w najlepszych latach). Kilka lat temu AMA mówiła o stworzeniu luki „małego producenta” w przepisach dla marek, które nie mogły spełnić normy 400 serii produkcyjnych, ale nie uzyskała poparcia ze strony biurokratów AMA, którzy nie robią nic.

W 1997 roku importer TM Pete Vetrano wykonał jedną z najmądrzejszych sztuczek homologacyjnych w historii motocrossu. W 1997 roku Vetrano chciał stworzyć drużynę narodową AMA montowaną na TM, kierowaną przez kultowego zawodnika Gordona Warda. TM nie chciał wypełniać dokumentów ani płacić wysokiej opłaty AMA, ponieważ Pete wiedział, że TM nie jest w stanie spełnić wymaganych numerów produkcyjnych. Co on zrobił? W brawurowym pokazie zespół TM zapisał się do Glen Helen AMA National. AMA nie poprosiła o pieniądze za homologację ani dowód produkcji. Zamiast tego motocykle przeszły technologię śpiewająco, a motocykle ścigały się w National. Dopiero później AMA odkryło, że pozwoliło niehomologowanym motocyklom ścigać się w AMA National. Jak to się stało? Urzędnicy AMA myśleli, że zespół TM był zespołem KTM, który błędnie napisał KTM w swoich formularzach zgłoszeniowych. Nazwiska zawodników i TM zostały wymazane z księgi rekordów.

Aby spełnić obecną zasadę homologacji, producent musi dostarczyć do AMA Racing następujące elementy w celu identyfikacji technicznej: cylinder, głowica cylindra (tylko czterosuwowy), skrzynia korbowa, rama, wahacz, fabryczna instrukcja serwisowa, lista części fabrycznych, fabryczne broszury sprzedażowe i rysunek ramy przedstawiający kąt głowicy kierowniczej i położenie obrotowe wahacza. Wszystkie części i informacje muszą zostać dostarczone do biur AMA nie później niż 30 dni przed pierwszym wydarzeniem, w którym nowy model będzie konkurował (15 dni na homologację wczesnego modelu). Jeżeli części i informacje nie zostaną dostarczone do AMA przed pierwszym wydarzeniem, w którym nowy model będzie konkurował, motocykl używany podczas zawodów może zostać skonfiskowany, dopóki części i informacje nie będą dostępne. Tylko producent może zgłosić maszynę do homologacji - nie zespół lub jeździec. Za wpisanie roweru na zatwierdzoną listę pobierana jest opłata 3000 USD. Ponadto, żaden motocykl w wieku powyżej pięciu lat nie może być ścigany.

TM300MX.

Jest też jedna bardzo dziwna zasada Supercross, którą należy porzucić. Wszystkie 250 czterosuwów kwalifikują się do ścigania się w klasie 450 Supercross. Ta zasada zaciera rozróżnienie między dwiema klasami i prowadzi do bardzo niebezpiecznych niedopasowań nad skokami, które mogą zranić jeźdźców. Klasy 250 i 450 powinny być przeznaczone wyłącznie dla maszyn zaprojektowanych zgodnie z ich zasadami przemieszczania. Dlaczego motocykle o pojemności 250 cm450 są dozwolone w klasie 450? Ponieważ promotorzy Supercross obawiają się, że zbyt mało jeźdźców pojawi się, aby wypełnić klasę 250, więc zabezpieczają swoje zakłady, pozwalając XNUMX jeźdźcom awansować.

A tak przy okazji, twój TM 300MX nie byłby dopuszczony do AMA National, nawet gdyby TM zaimportował 4000 do Ameryki. Dwusuwy są maksymalnie 250 cm300, więc 450 nie jest legalne w klasie XNUMX.