ZAPYTAJ MXPERTSÓW: SKARGA DWUKROSTOWA WTRYSKU PALIWA

System wtrysku w porcie transferu KTM jest tak prosty w konstrukcji, że jedynymi widocznymi zmianami w normalnym dwusuwowym silniku są węże wtrysku paliwa wchodzące w porty transferu.

Drogi MXA,

Dlaczego MXA jest tak optymistyczny w przypadku dwusuwowych wtrysków paliwa? W ubiegłym roku przetestowałeś cztery dwusuwowe z wtryskiem paliwa, z których żaden nie został zaprojektowany jako motocross. Według mnie, dwusuw z wtryskiem paliwa stanowi przeciwieństwo tego, o co chodzi w dwusuwach, czyli o prostotę, niską cenę i samodzielną naprawę.

Masz rację. Obecny dwusuw gaźnika jest prosty, lekki i stosunkowo niedrogi. Bez wątpienia wtrysk paliwa zwiększy złożoność, wagę i koszty. Prawdę mówiąc, KTM i Husqvarna nie chcą budować dwusuwów z wtryskiem paliwa. Więc dlaczego? W końcu rynek amerykański nie wymaga tej nowej technologii. Ich klienci są zadowoleni z tego, co już istnieje. Rowery EFI nie będą szybsze ani lżejsze. A KTM jest już właścicielem dwusuwowego rynku terenowego z gaźnikami. Dlaczego więc KTM wyrzuca masę ciasta do opracowania dwusuwów z wtryskiem paliwa? Czego się oni obawiają?

Husqvarna TX2020i 300 to model terenowy, który wykorzystuje to samo podstawowe podwozie i zawieszenie dwusuwowego motocykla KTM 250SX.

To proste. Boją się regulatorów rządowych, takich jak mężczyźni, którzy prowadzą EPA w Ameryce i Euro5 w Europie. Jeśli w następnych latach nie zostaną opracowane dwusuwowe z wtryskiem paliwa, dwusuwowe mogą stać się przestarzałe. Myślisz, że tak się nie stanie, ale kiedy ostatni raz widziałeś dwusuwowy rower uliczny. Standardy emisji z każdym rokiem stają się coraz surowsze. W Europie restrykcyjne przepisy Euro4 weszły w życie w 2016 r., A nowe przepisy Euro5 mają jeszcze surowsze normy emisji. Euro5 jest jak pistolet trzymany na głowie dwusuwowego.

Na szczęście KTM zobaczyło to i zaczęło opracowywać prototypowy dwusuw z wtryskiem paliwa ponad dziesięć lat temu. W ciągu tej dekady KTM wypróbował każdą możliwość budowy dwusuwu z wtryskiem paliwa - i to obejmowało wtrysk bezpośredni. Dopiero po zbudowaniu działających prototypów zdali sobie sprawę, że bezpośrednie wtrysk dwusuwowy wymagał zbyt wielu kompromisów, w tym wysokości cylindra, wysokich ciśnień pompy paliwa i nadmiernej masy. Ścieżka do obecnego rozwiązania Transfer Port Injection (TPI) nie była gładka, ale po opracowaniu błędów system był czysty, prosty, lekki i niedrogi. Dzięki TPI inżynierowie KTM byli w stanie przenieść te same wymiary i układ, co w silnikach gaźnikowych. Głównymi zmianami między gaźnikowym KTM a wtryskiwanym paliwem KTM były dwie boczne kopuły, które utrzymują dysze wtryskujące paliwo do portów przesyłowych cylindra.

Połączenia MXA ekipa niszcząca przy każdej okazji buduje dwusuwowe motocykle z wtryskiem paliwa z modeli terenowych KTM i Husky EFI. Dlaczego? Potrzebujemy jak największego doświadczenia z tą technologią - ponieważ motocykle crossowe z wtryskiem paliwa są na horyzoncie.

Nie spodziewamy się, że zapaleni dwusuwowi fani skorzystają z wtrysku paliwa, zwłaszcza dopóki ich motocykle Keihin i Mikuni są nadal legalne, co dokładnie myśleli Ford, Chevy i Dodge, gdy Honda wprowadziła model Civic CVCC z 1973 r. ultra czysty silnik Compound Vortex Controlled Combustion. Kiedy weszła w życie ustawa o czystym powietrzu z 1975 r., Honda była jedynym producentem z silnikiem, który mógł spełniać normy emisji bez dużej ilości dalszych części. KTM nie chce być przyłapany ze spuszczonymi spodniami, więc w 2020 r. Każdy dwusuwowy model KTM i Husqvarna będzie wtryskiwany. W tej chwili nie obejmuje to modeli motocrossowych, ale jak udowodniła MXA w ubiegłym roku, motocykle z wtryskiem paliwa są realną możliwością.

WIDEO WTRYSK PALIWA MXA HUSQVARNA 300 TPI DWUSTRONNY WIDEO