FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1981 HONDA CR250R

Por Tom White

Há poucas dúvidas de que 1981 foi um ano interessante para a Honda. O fabricante foi todo Star Wars em seus cosméticos, além dos CR125 e CR250 refrigerados a água, introduziu o infeliz CR450 e revelou a placa de número dianteira mais estúpida da história do motocross. Ainda assim, o CR1981 de 250 tentou trazer tecnologia de obras exóticas para a linha de produção. Foi a primeira moto de produção de 250cc com refrigeração a água. Emprestando a tecnologia de obras, o CR1981 de 250 compartilhou o design do motor de longo curso da moto, escape de porta central, quadro de berço semi-duplo e suspensão Pro-Link de choque único. Embora a Honda não tenha sido a primeira a colocar um sistema de choque único em uma moto de produção, a instalação do Pro-Link provou ser um precursor de todos os projetos de ligação em uso atualmente.

Em 1981, a Honda se separou da Showa para equipar o CR250 com componentes Kayaba. A Honda não estava pronta para freios a disco em 1981, mas equipou o CR250 com um tambor dianteiro de sapato duplo que funcionou muito bem. Houve problemas, no entanto. Os chassis tendiam a quebrar, a embreagem escorregava, o tubo da cabeça pendia abaixo do chassi e a transmissão saía da terceira marcha constantemente. Pior ainda, o CR1981 de 250 pesava uma tonelada, e a placa da frente, em forma de asa, projetada para levar mais ar aos dois pequenos radiadores, era tão feia que ninguém jamais corria com ele.

A EXTRAPOLAÇÃO DE ODDIDADE

O Honda CR1981 de 250 é colecionável apenas por causa de seu lugar único na história. Não é uma bicicleta excelente em nenhum momento, é memorável por sua tecnologia inovadora e estética feia. Até as esquisitices podem ter uma sequência, e é por isso que as bicicletas de colecionador devem ter a placa da matrícula dianteira original em estilo de asa, juntamente com o freio dianteiro com sapata dupla e o reservatório remoto, amortecedor ajustável de quatro cliques.

O CR250 japonês doméstico tinha placas dianteiras igualmente estranhas, projetadas para fornecer ar máximo aos radiadores duplos.

A versão doméstica japonesa não possuía a placa da matrícula dianteira em forma de asa, mas nenhum dos modelos americanos os possuía quando os compradores chegavam em casa. O modelo japonês doméstico (mostrado acima) tinha uma placa frontal com número frontal muito pequeno (com a mesma tela de arame abaixo do modelo americano).

O ex-gerente da equipe MXGP da Honda, Roger Harvey, ele próprio um piloto de GP, tinha algumas informações dos bastidores sobre o CR1981 de 250, ele disse ao MXA que: “Foi corretamente escrito no artigo Classic Iron que o modelo CR250 dos EUA foi equipado com o 'placa dianteira mais estúpida da história do motocross. O modelo japonês tinha uma placa frontal estranha, mas mais convencional e as motos europeias tinham uma placa frontal de estilo convencional. Em um evento do MXGP alguns anos atrás, um cara da imprensa me perguntou aleatoriamente: “Você pode explicar por que a Honda instalou essas placas dianteiras nos CR250s dos EUA em 1981?” Eu não tinha a menor ideia e disse a ele que não tinha muita esperança de encontrar a resposta porque a maioria dos engenheiros daquela época quase certamente se aposentaria.

“Por sorte, tivemos um engenheiro japonês conosco naquele fim de semana, que só vinha a um evento algumas vezes por ano, e eu mencionei a história para ele, caso ele conhecesse um dos caras antigos que trabalhavam no bicicletas naquela época. Sua resposta me surpreendeu, ele disse: 'Eu sei por que eles o projetaram dessa maneira porque eu trabalhei na equipe de desenvolvimento desse modelo.'”

“Eu não podia acreditar que estava prestes a descobrir por que a 'placa dianteira mais estúpida da história do motocross' foi projetada dessa maneira”, disse Roger.

O engenheiro disse que era óbvio por que essa placa estranha foi montada nos modelos americanos, ele disse: “Onde estão os espectadores em um evento americano de Supercross? Eles estão assistindo de cima dos pilotos, então projetamos esta placa para que os espectadores pudessem ver o número do piloto das arquibancadas!”

 

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