2015-1 / 2 KTM 250SXF EDIÇÃO DE FÁBRICA: O mais novo garoto da KTM no mercado

por John Basher

Demorou muito tempo a chegar. A KTM, fabricante que os pilotos americanos de motocross tiraram sarro de uma década atrás, cresceu para proporções épicas, graças a uma brilhante estratégia executada em meio a uma recessão global incapacitante. A KTM foi o único fabricante das "Big Five" a fazer movimentos ousados ​​quando a economia afundou oito anos atrás. A KTM reinvestiu no momento em que outros estavam pisando na água, expandindo sua linha de produtos para atrair um público mais amplo. Para citar o grande Willie Keeler, do beisebol, "acerte-os onde não estão". Foi exatamente o que os austríacos fizeram. Desde 2007, a KTM adicionou quatro modelos específicos de motocross, incluindo o imensamente popular 350SXF a quatro tempos. Os consumidores perceberam que, se sua marca não oferecesse a bicicleta que eles queriam, a KTM o faria. A adição de conversores e a atração de tarraxas a dois tempos, mantendo os clientes de longa data da KTM, equivaleram a um crescimento incrível e uma maior participação de mercado. Quão desconcertados os honchos da Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki devem se sentir com o aumento repentino de uma marca que sempre consideraram ser uma indústria caseira.

O interesse renovado da KTM em corridas profissionais atraiu uma geração mais jovem de pilotos, mas, ironicamente, foi necessária a contratação do Roger DeCoster, agora com 70 anos, para lançar uma nova era. Desde 2012, quando a KTM desembarcou Ryan Dungey - principalmente por causa do estreito relacionamento entre DeCoster e Dungey que trabalhavam juntos na Suzuki - a KTM venceu e venceu com frequência. Em três anos, a equipe laranja conquistou dois 450 títulos nacionais, duas 250 coroas de Supercross e várias vitórias em 450 corridas de Supercross. Um contrato da KTM costumava ser considerado um esforço de última hora para um piloto em dificuldades ou um passeio de despedida antes de se mudar para uma comunidade de aposentados em Boca Raton. DeCoster, Dungey, Ken Roczen e Marvin Musquin reprimiram esse estigma. Como resultado, a KTM é um jogador. Percepção é realidade.

Não foi fácil pousar a galinha dos ovos de ouro. Afinal, a KTM tinha um longo histórico de derrotas. O sucesso sob a tenda laranja teve um valor alto, embora o infortúnio tenha desempenhado um papel intrometido. Jeremy McGrath assinou contrato com a KTM em 2003, apenas para deslocar o quadril logo depois e abandonar o esporte. Acontecimentos estranhos à parte, porém, a KTM era realmente culpada por suas próprias deficiências no Supercross e no motocross. A KTM habitualmente contratou pilotos questionáveis ​​que eram incapazes de vencer ou se tornaram manchetes pelos motivos errados (figura A: Ryan Mills). O fato de DeCoster ter atraído o campeão multi-time Ryan Dungey para a KTM foi um dos maiores golpes de corrida na memória recente.

Em 2012, a KTM 450SXF Factory Edition (FE) nasceu. Cunhada a “Ryan Dungey Replica” e projetada para contornar a regra de produção da AMA, a nova moto foi construída para Ryan Dungey antes mesmo de a série Supercross começar. Era puro brilho. A equipe de corrida competiu com uma moto totalmente nova, ajudando os resultados da KTM. Limitada pela regra de produção mal escrita da AMA, a KTM teve que vender 400 unidades até o final da série Supercross. Mesmo com US $ 9595 cada, as 2012SXF Factory Editions 450 venderam mais rápido que os ingressos para um concerto de Bob Dylan. Desde então, a KTM lança uma edição de fábrica todos os anos, e sempre foi um sucesso. É a bicicleta por excelência para quem adota cedo, alguém que exige a melhor e mais recente tecnologia, independentemente do custo. Pense nos proprietários do Factory Edition da mesma maneira que você pensa nas pessoas que ficam na fila a noite toda como as primeiras a comprar o iPhone mais recente. Eles precisam disso e agora. O 450SXF-FE sempre entrega. Observe que as Factory Editions anunciaram novidades monumentais na linha de motocross da KTM - injeção eletrônica de combustível e garfos WP 4CS. O último 450SXF-FE é um vislumbre do que está chegando ao oleoduto da KTM para 2016.

Tudo bem e bem para a multidão de 450 tempos, mas aos meus olhos a KTM 250SXF havia sido esquecida. Parecia que os engenheiros da KTM se esforçavam tanto no 450SXF Factory Edition que ignoravam 250 desenvolvimentos a quatro tempos. O mal-estar da KTM sobre o 250SXF não lhes favoreceu. Essa percepção deveria ter chegado ao ponto em que a KTM se destacou este ano, quando a MXA classificou o 250SXF em penúltimo lugar no nosso "250 Shootout a Quatro Tempos". A inscrição estava na parede - a KTM tinha trabalho a fazer para subir de novo a escada.

Preciso esclarecer que a equipe de teste do MXA funciona como uma unidade coesa. Todo mundo na equipe testa todas as motos, desde os dois tempos de 125cc até os quatro tempos de 450cc. Damos entrada e trabalhamos em todas as configurações possíveis. Só então aprendemos tudo o que há para saber. Nesse ponto, sentamos em frente ao computador e regurgitamos todas as informações que obtivemos através de horas de testes cansativos. Portanto, apesar de Jody Weisel, Daryl Ecklund e eu sermos responsáveis ​​por escrever as análises dos testes de bicicleta, chegar a esse ponto é um esforço colaborativo. É por isso que você nunca encontrará uma assinatura anexada a um teste de moto de produção ... até agora.

Eu deveria deixar o fedor sair da bolsa de equipamentos. Desde 2007, sou 250 aficcionados por quatro tempos no MXA. Todos os anos, tipicamente de junho a novembro, moro em uma 250F. Claro, eu ajudo a testar outras motos quando convocado por Jody, mas a maior parte do meu tempo é gasto com os quatro menores. Ficar longe de outras motos é uma proibição auto-imposta. Assim como Jimi Hendrix nunca se interessou por um glockenspiel, acho que manter meus olhos no prêmio de 250 tempos é a melhor maneira de obter experiência.

Passei mais horas do que consigo me lembrar em KTM 250SXFs, e todos eles são semelhantes. Com o passar dos anos, minha paciência com o departamento de P&D da KTM diminuiu. Historicamente, o 250SXF sempre foi uma máquina confusa. A melhor colocação que o 250SXF já recebeu em um tiroteio é a terceira, e isso foi anos atrás. Garfos ásperos, uma extremidade traseira imprevisível e uma powerband topo de linha estragaram um pacote de outra forma excelente. O 250SXF, um vencedor perene em áreas selecionadas como freios, embreagem, potência de pico e partida, era frequentemente rebaixado para uma classificação geral inferior porque faltava nas categorias que mais importavam. A equipe de confiança da KTM nunca gostou das críticas nada lisonjeiras do MXA ao 250SXF, mas levou muito tempo para que nossa mensagem chegasse a Mattighofen, Áustria. Por fim, a KTM revelou uma edição de fábrica 250SXF para 2015-1 / 2. Aleluia!

A lista de alterações feitas no 250SXF parece uma lista de desejos do MXA. Felizmente, a KTM não apenas dourou o lírio.

Até agora as atualizações estão bem documentadas, mas é importante observar as principais áreas de mudança.
(1) Motor. O motor foi redesenhado para oferecer mais potência e um design mais compacto.

(2) quadro. A estrutura totalmente nova de aço cromoly é 20% mais rígida em torção e 30% mais flexível longitudinalmente para manuseio mais preciso e maior absorção de energia.

(3) suspensão. O garfo WP 4CS apresenta configurações revisadas de amortecimento, e o choque e a articulação foram reprojetados.

(4) pés de pé. Não nos importávamos com os velhos pés; o que nós pensamos foi a localização da pedaleira em relação ao assento, câmbio e guidão. Os novos pés são afastados 5 mm e 4 mm para trás para melhor ergonomia.

(5) peso. A KTM bateu cerca de 8 libras no 250SXF, mantendo o sistema de partida elétrica.

Como é andar na KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250? Se você gosta de adjetivos exuberantes e substantivos aliterativos, é melhor descrever a bicicleta como possuindo uma faixa de potência potente capaz de mover montanhas; é uma diversão fantástica, envolvida em uma amálgama atraente de peças agradáveis. Abaixo está um detalhamento da KTM 250SXF-FE.

Motor. Foi-se a banda de força apenas de ponta que atormentou o 250SXF - bem, não foi completamente, mas uniu-se a uma nova dimensão. Sim, o novo motor atinge 14,000 rpm e produz 42.80 cavalos de potência a 13,700 rpm igualmente surpreendentes. O 250SXF Factory Edition estabelece 20.99 libras-pé de torque (uma libra de 1/2 a mais que no ano passado). É um monstro no dinamômetro, mas muito mais importante é o fato de que a Factory Edition é muito mais fácil de manter no cano. A potência é mais forte em praticamente todos os lugares da curva, mas os maiores ganhos são obtidos de 5000 rpm a 9500 rpm e depois (depois de uma queda entre 9500 e 11,000 rpm) de 11,000 rpm ao seu pico de potência a 13,700 rpm. A banda de energia ainda é muito linear, embora com significativamente mais força na faixa média. A extremidade inferior carece de aumento perceptível e faz o seu melhor trabalho após 8000 rpm. Para comparação, o 250SXF-FE perde a batalha de baixo custo com a Yamaha YZ250F e Kawasaki KX250F; no entanto, a KTM é muito competitiva com as máquinas azul e verde em qualquer outro lugar e praticamente intocável a toda a velocidade. Este mecanismo é uma melhoria notável em relação ao mecanismo antigo, mas se você mudar antes de atingir 14,000 rpm, não estará obtendo sua potência total.

Engrenagem. Não fique chocado ao saber que a KTM errou o alvo novamente. Em estoque, a configuração 13/50 ficava no meio da estrada. As relações de transmissão eram altas o suficiente para puxar a segunda marcha pela maioria dos cantos e fazer a troca para a terceira com facilidade; no entanto, a engrenagem causou pontos de mudança ímpares e atingiu o ponto final silenciado. O MXA executou uma série de configurações de roda dentada para animar a banda de potência. Nós preparamos tudo, pensando que derrubar um dente da roda dentada traseira diminuiria a troca de marchas e ainda nos permitiria puxar a segunda marcha pelos cantos. Estávamos meio certos. Pontos de turno estranhos foram erradicados às custas da energia de baixo custo. Isso foi preferido apenas por intermediários e especialistas.

Não satisfeito, decidimos reduzir o 250SXF. Ir para uma roda dentada traseira de 51 dentes resultou em melhor desempenho da faixa baixa para a média, com a desvantagem de que precisávamos mudar constantemente. Também descobrimos que colocar muita carga no motor em baixas rotações exercia pressão excessiva sobre o choque, resultando em salto da roda e tração inconsistente nos cantos. Parece que encontrar a combinação perfeita de equipamentos 250SXF é tão realista quanto montar um unicórnio. Eu posso apenas imaginar o quão bom o motor 250SXF-FE seria se acoplado a uma transmissão de seis velocidades e relação próxima.

Suspensão. No ano passado, eu esperava que a mudança da KTM para o garfo do Sistema de Quatro Câmaras (4CS) da WP no 2015SXF 250 pagasse enormes dividendos nos departamentos de suspensão e manuseio. Errado. Certamente, os garfos eram consideravelmente melhores que o antigo design de cartucho WP, mas isso não significa muito. O 250SXF ainda sofria de dureza no meio do curso causada por válvulas ruins. O óleo não pode fluir eficientemente. Baixamos a altura do óleo para melhorar a sensação durante a primeira metade do curso, com a troca de perder conforto em viagens completas. Por anos perdoei a KTM por produzir um motor dragster porque havia correções; no entanto, o fato de os austríacos terem ignorado os garfos idiossincráticos não estava bem comigo, e a suspensão inferior não favoreceu meus pulsos. Se você é masoquista, está procurando um passeio emocionante, mude para o quinto lugar em qualquer KTM 250SXF mais antiga e mantenha o acelerador bem aberto em torno de uma pista irregular. Basta dizer que nunca me senti realmente confortável com os garfos WP ... até agora.

A Factory Edition é o primeiro 250SXF a ter garfos decentes - não grandes garfos, apenas garfos que podem ser executados em acabamentos de estoque. Eles têm atributos que nenhum garfo WP anterior possuía - além da parte inicial do curso, menos dureza no meio do curso e melhor controle do fundo. Eles são os melhores garfos da classe? Não, não por um longo tiro. Essa honra pertence à Yamaha YZ250F. No entanto, eu não esperava que o WP derrubasse o estrangulamento do SSS da Kayaba na classe 250; Eu apenas rezei para que eles construíssem garfos com os quais o comprador médio pudesse competir. Nesta frente, estou agradavelmente surpreso que o WP tenha feito progressos, porque o progresso não tem sido seu ponto forte. Parece que o WP está finalmente ouvindo as reclamações de seus clientes nos EUA.

Ergonomia. Viva o chassi de aço chromoly! A MXA descobriu o pequeno segredo da KTM no outono, quando visitamos a fábrica; os austríacos haviam se envolvido com armações de alumínio de longarina dupla. É emocionante ver que, embora a KTM esteja esgotando todas as opções, ainda está investindo em aço. O 250SXF-FE possui um novo quadro, pés inferiores e ergonomia aprimorada. Longe está a sensação de aperto, especialmente para os ciclistas mais altos. O melhor elogio que posso prestar ao cockpit 250SXF-FE é que ele não parece mais europeu, mas sim mais em comum com o cockpit japonês. A interação entre o chassi, a suspensão, o braço oscilante e a distância entre eixos reduzida resulta em uma máquina com melhor manuseio. Ao contrário do 450SXF-FE, que possui uma postura de percevejo e choque que não responde bem aos ajustes de rebote, o 250SXF é equilibrado de frente para trás e pronto para ação no chão da sala de exposições.

Mudança de mapa. Montado no guidão está um interruptor de mapa que permite que o ciclista alterne entre duas configurações pré-programadas. O Mapa 1 é padrão e recomendado para quem procura menos energia ou para uso em faixas rígidas. O mapa 2 é o cenário agressivo. Foi amplamente preferido pela equipe de demolição do MXA.

Acessórios. A compra da KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 vem com uma infinidade de vantagens. Não esqueço de mencionar as garras ODI, quadro laranja, pinças triplas anodizadas, gráficos da equipe Red Bull KTM e pneus Dunlop MX32. Eu não cavo os números pré-impressos de Marvin Musquin (eles são muito superficiais para mim), mas tenho certeza de que qualquer pessoa que pague mais de US $ 9299 por uma Factory Edition desejará a aparência da fábrica.

É difícil não se apaixonar pelo 250SXF. A KTM concedeu muitos dos meus desejos pessoais, até o ponto de redesenhar o motor, ajustar o quadro, melhorar a ergonomia e finalmente entregar garfos profissionais. Há uma diferença entre a noite e o dia entre a KTM 2015SXF 250 e a 2015-1 / 2 Factory Edition. A FE faz com que o 250SXF da edição padrão pareça um cavalo de guerra arcaico de décadas passadas. Sim, a nova moto é tão boa. Não há dúvida de que o 250SXF Factory Edition entraria entre os três primeiros no "250 Four-Stroke Shootout" da MXA este ano; no entanto, é como escolher um cavalo vencedor após o término da corrida. Ainda assim, o primeiro 250SXF Factory Edition oferece uma visão do futuro. Tenho o prazer de dizer que a KTM tomou as medidas certas com uma bicicleta que há muito foi negligenciada. Esta é uma bicicleta que eu posso finalmente gostar de andar.