RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION: (05/24/10)

Por John Basher

FOTO DA SEMANA

    Chad Reed não considera a KTM 2011SXF 350 uma bicicleta de verdade, mas com certeza pareceu real para mim quando Mike Alessi fez um holeshot e fez um wire to wire na segunda moto em Hangtown! Alessi parecia lutar na primeira bateria, mas saiu balançando na segunda bateria. Procure o garoto Mikey no Glen Helen USGP neste final de semana, onde enfrentará outra KTM 350SXF, pilotada por Antonio Cairoli.

FOTO DA SEMANA, PARTE 2

    Por falar em Alessi, dê uma olhada na carranca de Mike antes do início da segunda moto. Alguém passou por toda sua linha ancestral e deu um tapa na cara deles? Mike parece mau. Deve funcionar, porque ele holeshot. Talvez mais pilotos ostentem canecas dignas da prisão na linha de partida no futuro. 

MINI-VISTA: BEN TOWNLEY

    Há algumas semanas, o piloto da Troy Lee Designs / Honda, Ben Townley e eu tivemos um pequeno mal-entendido. Embora eu não queira me aprofundar nisso novamente, deixe-me apenas dizer que limpamos o ar em Hangtown.
    Falando em Hangtown, Townley retornou à cena nacional ao terminar em 6-7 pela sexta colocação geral. Foi um começo sólido para o Kiwi. Ele tem aspirações de ganhar o título 450, bem como o Glen Helen USGP neste fim de semana. Encontrei Ben enquanto ele estava ocupado se preparando para Glen Helen.

MXA: Então, somos amigos de novo?
Ben: [Risos] Sim, estamos bem. Achei que tivéssemos limpado o ar em Hangtown?

Sim, mas estou apenas verificando. Eu gostaria de falar sobre a música Hangtown. Já ouvi vários pilotos reclamarem de como a pista de Hangtown era unilateral. Quais são seus pensamentos?
Eu não diria que a pista tinha apenas uma linha, mas achei bem apertada, principalmente no trecho após a primeira subida. O que fez a pista parecer com uma linha foi que havia várias linhas entrando nas curvas, mas não havia muitas linhas saindo das curvas. Não sei se a equipe da pista teve problemas em molhar demais a pista ou não limpar a sujeira o suficiente. Acabei de descobrir que várias linhas se juntam na saída das curvas.

    “Eu não acho que a maioria das pessoas saberia em Hangtown que antes daquela corrida eu havia passado seis semanas no sofá. Obviamente, o tempo mais frio neste último fim de semana jogou a meu favor um pouco. ”

Deve ter sido bom estar de volta aos Nacionais depois de lidar com tantas lesões.
Oh sim, foi realmente emocionante. Foi uma sensação incrível! Eu estava feliz por estar lá, e acho que a excitação superou um pouco os nervos. Eu estava mais nervoso no World Four-Stroke Championship em Glen Helen na semana anterior do que em Hangtown. Correr no Nationals é algo que eu queria voltar e fazer agora por muito tempo. O tempo longe me fez bem e estou me sentindo muito bem.

Você ainda está tentando voltar à forma depois de lidar com aquela lesão terrível há alguns meses atrás?
Sim, ainda estou muito atrás da bola oito. Ainda tenho um longo caminho a percorrer, mas tenho muita sorte de ter colocado um programa de sete semanas realmente sólido. Eu estava na última semana do programa antes de ir para a Europa e construí uma base muito boa para competir. Perdi um pouco de resistência, mas desde então fiz muitos motos e sessões de treino. Nas últimas três semanas tenho estado concentrado em voltar a andar na moto. Queria afinar a minha moto da melhor forma possível, porque obviamente perdemos muito tempo de testes com o meu contratempo. Eu diria que as coisas estão indo muito bem. Não acho que a maioria das pessoas saberia em Hangtown que antes daquela corrida eu havia passado seis semanas no sofá. Obviamente, o tempo mais fresco neste último fim de semana jogou a meu favor um pouco.

Você acertou duas partidas bastante sólidas em Hangtown e ficou na frente por um bom tempo. Você ficou satisfeito com seus resultados?
O engraçado é que não estou muito feliz com o começo. É uma daquelas coisas em que não importa o quanto eu pratique, estando longe por tanto tempo, não estou acostumado a correr. Descobri que, depois de entrar no ritmo da corrida, descobri que algumas coisas estavam erradas com o ajuste da minha moto. Tentei mudar algumas coisas com a minha técnica e posição de pilotagem quando me preparava para o meu retorno ao Nacional, mas essas coisas não se traduziram muito bem quando corri. Eu trabalhei muito nos últimos seis meses, mas várias técnicas não funcionaram para mim. Mudamos muito entre as corridas, tanto quanto podíamos, e pareceu ajudar na segunda corrida. No final das contas, não acho que os resultados mostram como eu rodei. Estou muito feliz por me sentir cada vez melhor cada vez que ando de bicicleta. Continuaremos melhorando.

Falando em andar de bicicleta, você está escalado para correr na USGP neste fim de semana. Isso deve ser um grande teste e bloco de construção para melhorar sua resistência na corrida.
Quando Troy Lee, Bob e David trouxeram a corrida até mim, eu sabia que era ótimo para mim correr contra alguns dos melhores caras do mundo. Além disso, é ótimo para mim conseguir mais tempo de corrida. Deve ser muito bom. Espero que a corrida seja boa para mim e terei um bom fim-de-semana. Gosto de Glen Helen no dia da corrida pela forma como está preparado. Espero que eles não tenham aquele salto triplo estúpido lá, no entanto.

Obrigado pelo seu tempo, Ben. Vejo você neste fim de semana.
Não se preocupe.

TOMADAS DE FOTO DE HANGTOWN

Com o mecânico habitual de Trey Canard, "Big B" perdendo Hangtown, a chave inglesa de Kevin Windham, Brian Calma cumpriu as tarefas dolorosas. Foi bom ver Brian finalmente exposto ao sol! Agora vamos colocar o K-Dub ao ar livre.

No seu primeiro Nacional 450, Ryan Dungey teve um dia que ele provavelmente preferiria esquecer. Dungey foi 10-6 para oitavo no geral. Espere que RD volte ao formulário no Texas.

Wil Hahn fez a segunda bateria, mas Blake Baggett e Drew Gosselaar caíram em uma pilha feia, fazendo com que a corrida fosse marcada com bandeira vermelha. Depois de alinharem os 250 pilotos, Hahn foi novamente o mais rápido na primeira curva. Isso é muito impressionante!

Davi Millsaps não teve vergonha de não gostar do Nationals. No entanto, “Duke” virou uma nova página? Ele estava ótimo em Hangtown, terminando em terceiro lugar geral.

No que pode ser seu último ano na equipe Monster / Pro Circuit / Kawasaki, Tyla Rattray precisa convencer Mitch Payton a demiti-lo. As pontuações de 8-16 motos não vão dar certo. Vamos, “Styla!” Chute os pneus e acenda o fogo.

O que está errado com esta imagem? Mike Alessi (extrema direita) acertou 39 outros pilotos com uma vantagem de 100cc sobre ele. Os grandes perucas da KTM deveriam dar tapinhas nas costas (Mike também deveria).

Apesar de todo o burburinho sobre o KTM 350SXF, Chad Reed vencendo o 450 geral, o ótimo clima em Hangtown e as lutas de Ryan Dungey, a vitória do novato Eli Tomac em tantas tentativas levou o bolo. Eli é o verdadeiro negócio.

MINI-VISTA: ALLAN BROWN

    O proprietário / gerente de equipe / construtor de motores da Ti Lube / Brown, Allan Brown, é obviamente um homem de muitos chapéus. Quando não está bombeando pôneis preciosos para seus cavaleiros, Allan está ocupado procurando patrocinadores de equipe. Brown contratou Nick Wey antes da temporada do Supercross, mas as coisas não saíram exatamente como planejado. Wey tem alternado várias vezes a equipe privada Ti Lube / Brown Motorsports e a equipe de fábrica da Monster Energy / Kawasaki. Nick substituiu Chad Reed quando ele se machucou durante o Supercross, e agora Wey está tomando o lugar de Ryan Villopoto ao ar livre.
    Allan voltou sua atenção para Ben Evans para o National - um jovem piloto promissor fazendo a transição para a classe 450. Conversei com o Brown para falar sobre o Nacional, assim como sobre o USGP neste final de semana. 

MXA: O piloto que você está ajudando para o Nacional, Ben Evans, foi 29-22 para 25º geral em Hangtown. Embora os resultados não mostrem isso, Ben estava rodando muito bem. Ele deve ser um dos 15 melhores. O que aconteceu?
Allan: Nossas expectativas eram de 10 a 15 para Hangtown. Nós pensamos que era um objetivo razoável. Na primeira moto, ele começou por volta do dia 28. Ele apareceu na segunda volta e lutou com uma tonelada de caras. Na última volta, uma pedra entrou no pinhão do contraeixo e parou a bicicleta. Ele teve que puxar a corrente para trás para desencaixá-la para poder terminar a moto. Na segunda moto, ele teve um começo melhor e ficou em 15º. No segundo canto, ele lavou a frente e caiu. Ele estava basicamente morto por último e avançou, terminando em 22º.

    “Economicamente, é mais fácil ser competitivo em um 450. O estilo de pilotagem de Ben é muito suave e se adapta melhor ao 450”.

Por que ele subiu para a classe 450 depois de disputar os 250 nacionais no passado?
Ele passou para a classe 450 por alguns motivos. Economicamente, é mais fácil ser competitivo em um 450. O estilo de pilotagem de Ben é muito suave e se adapta melhor ao 450. Ele não é um piloto muito agressivo, o que é necessário nas 250. Ele gosta da Kawasaki KX450F e fica bem com ele. É uma motocicleta maior e mais alto do que a média de um piloto profissional de motocross. Ele tem apenas 20 anos e, quando preencher, será um cara de bom tamanho.

O piloto da Ti Lube / Brown Motorsports Ben Evans está tentando fazer uma diferença no 450 Nationals. Ele não vai faltar cavalos de força.

Originalmente, você estava programado para ter Nick Wey na equipe Ti Lube / Brown Motorsports da Supercross, mas e os nacionais?
Desde o início, Nick deveria competir com o Supercross e o National. Para a maioria de nossos patrocinadores, solicitamos um orçamento para o Supercross. Dissemos a eles que pretendíamos totalmente pilotar motocross. No entanto, buscávamos financiamento adicional de nossos patrocinadores para o motocross. Como todos sabemos, Nick acabou tendo a oportunidade de substituir Ryan Villopoto na equipe Monster Energy / Kawasaki.

Como foi formulado o contrato externo de Ben Evans?
Trabalhei com Ben durante a entressafra do ano passado. Ele teve a oportunidade de correr para a equipe BBMX em Supercross. Eles nunca planejaram fazer motocross, então Ben me perguntou se eu poderia ajudá-lo. Reunimos o que podíamos. Com Ti Lube e Joe, conseguimos um orçamento para trabalhar. Ben está tentando ser o corsário mais profissional da pista.

Confira os gráficos com os quais Antonio Balbi estará competindo no USGP neste fim de semana.

Dizem que você está ajudando alguns pilotos no USGP neste fim de semana em Glen Helen. Com quem você está trabalhando?
Vou trabalhar com Antonio Balbi. Ele está competindo em tempo integral no Brasil este ano, mas estava muito interessado em correr no USGP. Estou construindo uma bicicleta para ele para a corrida. Vou colocar a minha semi lá fora para ele sair dos boxes, e ele está muito animado com a corrida. Vamos ver como ele se sai. Ele gosta de correr em Glen Helen. Além disso, um dos meus ex-pilotos, Juss Laansoo da Estônia, estava planejando correr toda a série nacional. No entanto, ele quebrou a perna enquanto se preparava para o Campeonato Nacional e ainda está fora dos gramados. Ele tem alguns amigos vindo para correr no GP da Vet FIM. Estaremos construindo algumas bicicletas para esses caras. No final, haverá um total de três pilotos sob o toldo. Seus nomes são Reio Engman (# 201) e Tonu Lill (# 33).

Obrigado pelo seu tempo. Boa sorte neste fim de semana, assim como o restante dos nacionais com Ben Evans.
Obrigado, e para quem está participando do USGP, não deixe de passar pelo semi-Ti Lube / Brown Motorsports!   

TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O GLEN HELEN US GRAND PRIX ESTE FIM DE SEMANA

O histórico USGP da Califórnia em Glen Helen Raceway de 29 a 30 de maio marca o retorno dos melhores pilotos europeus que vêm correr na América - aqui está uma folha de informações.

HISTÓRIA: O USGP 500cc foi disputado pela última vez em 5 de abril de 1992. A corrida de 1992 foi promovida por Roger DeCoster, que sediou a corrida em 1990, 1991 e 1992, e foi vencido por Jean-Michel Bayle (que varreu o antigo formato de três motos ) Bayle teve que atropelar Jeff “Chicken” Matiasevich, Billy Liles montado na Honda e Georges Jobe da Bélgica.

MAQUINARIA: Obviamente, o grande sorteio em Glen Helen será Mike Alessi e Tony Cairoli e seus KTM 350SXF, mas Glen Helen também será a estreia nos Estados Unidos da gêmea Aprilia (pilotada por Josh Coppins). Além disso, TM fará sua estreia no motocross profissional nos EUA (embora as motos de fabricação italiana uma vez correram um AMA Nacional quando os oficiais da AMA pensaram que os pilotos tinham escrito "KTM" errado. Só depois que a corrida terminou a AMA percebeu permitiram que bicicletas não homolugadas corressem). O TM será pilotado pelo francês Anthony Boissiere. E Cedric Soubeyras vai tentar correr uma KTM dois tempos na classe 450.

TRILHA: A pista do Grand Prix de Glen Helen contará com todos os recursos famosos de Glen Helen, incluindo o Monte. Santa Helena, a corcunda Saddleback, MT. Whitney e o Triple-Step-Up. Há também muitas novas rugas, incluindo um salto voador sobre Yamaha Hill (que ficou famoso em uma sessão de treinos locais quando um piloto local parou no topo e Ben Townley saltou por cima dele) e a primeira curva mais fechada em Talladega (que será usado em todas as voltas). Glen Helen instalou um edifício mecânico de dois andares para os mecânicos do Grande Prêmio que você tem que ver para acreditar. Em uma nota estranha, a pista do Grand Prix de Glen Helen é a pista exata que teria sido usada no cancelado Glen Helen National.

ESTACIONAMENTO: Há estacionamento para motocicletas, deficientes físicos e público ao lado da pista (e estacionamento transbordado na unidade de direção do xerife). Este é o estacionamento mais próximo e custa $ 10. Os fãs inteligentes estacionam na Blockbuster, Hyundai, San Manuel, no Pavilhão do Festival dos EUA (ou como é chamado agora). O estacionamento é gratuito neste lote gramado (e é onde os moradores estacionam). O acesso é feito pela rodovia 15.

TEMPO DE INÍCIO: O habitual público que chega tarde em SoCal precisa estar ciente de que a primeira moto do GP do Glen Helen Grand Prix começará às 12:00 (meio-dia). A AMA Nationals começa às 1h, mas o GP vai começar uma hora antes (e a corrida Vet é às 00h).

SHOW AÉREO: Como parte das cerimônias de abertura, haverá um show acrobático antes da queda do portão para a primeira moto no domingo. O piloto acrobático Doug Jardine voará com seu Sukhoi construído na Rússia para emocionar a multidão.     

FESTA NA CASA DE MALCOLM: Na sexta-feira, 28 de maio, o Malcolm Smith Motorsports da Riverside está hospedando o Grand Prix Fan Experience dos Estados Unidos de 2010 em conjunto com a Red Bull e a rádio KFROG. Este evento único proporcionará aos fãs a oportunidade de conhecer todas as estrelas do MX1 e MX2 GP da Europa, bem como misturar-se com heróis americanos do MX, incluindo Chuck Sun, Ricky Johnson, Broc Glover e Jeff “Chicken” Matiasevich. As festividades dos fãs começam às 5h30 com a apresentação da equipe Red Bull KTM, incluindo o campeão mundial MX1 Antonio Cairoli, o alemão Max Nagl, o britânico Tommy Searle e o americano Mike Alessi.

MEMÓRIA MARTY MOATES: Por falar em história, o retorno do USGP ao sul da Califórnia marca o 30º aniversário de um americano vencendo o USGP pela primeira vez. Marty Moates de San Diego pilotou seu privado LOP Yamaha para a vitória sobre os aparentemente invencíveis pilotos de MX da Europa na velha pista de Carlsbad. A estréia mundial de “Carlsbad USGP 1980: The Movie” acontecerá no The Speckels Theatre em San Diego no próximo mês. Os fãs do USGP podem ir a www.carlsbadUSGPmovie.com para detalhes da estréia do filme.

O CARTAZ E AS TOALHAS: O famoso pintor de automobilismo Troy Lee criou o pôster do evento. Também haverá 5000 das sempre populares Glen Helen Moto Towels (patrocinadas pela MTA) entregues aos fãs para ajudar a lembrar essa data na história. Haverá também uma volta especial de honra em homenagem a Marty Moates, quando Doug Dubach subir à pista na # 23 LOP Yamaha.

Apostas LUONGO VERSUS FELDKAMP: No espírito da competição internacional, Bud Feldkamp de Glen Helen criou a “Copa do Mundo USGP” como um desafio pessoal para o chefe do Youthstream, Guiseppe Luongo. Se um americano ganha o USGP, Bud fica com a taça do troféu e Guiseppe tem que lhe dar uma motocicleta. Bud diz que gosta de uma nova Ducati. Enquanto isso, se um dos regulares do Grand Prix vencer, a taça e uma nova Harley-Davidson vão para Luongo. “Sem pegadinhas”, ri Bud. “Vou dar a ele qualquer modelo de Harley que ele quiser, desde que seja na escala de 1/16.”

CONTRATO DE LONGO TERMO: Feldkamp também assinou um acordo com Luongo e a Federation Internationale de Motocyclisme para trazer a corrida de volta a Glen Helen pelos próximos cinco anos.

MOTOCROSS DES NAÇÕES: O MXDN de 2013 será realizado em Glen Helen.

CAMPEÃO TRANS-AMA DE 1970: O diretor de corrida do Campeonato Mundial de Motocross da FIM é Dave Nicoll. Não reconhece o nome? Dave Nicoll venceu a primeira grande série entre pilotos americanos e europeus em um BSA. Nicoll venceu a série Trans-AMA de 1970. Competindo contra nomes como Jeff Smith, Joel Robert e um jovem Brad Lackey, Nicoll foi consistente, embora não tenha vencido uma única rodada da série de oito rodadas, mas levou a coroa por pontos. Agora, com quase 60 anos, Nicoll está animado para voltar para a América, onde trabalhará no USGP 2010. Além disso, seu filho Kurt estará correndo em Glen Helen na Vet Cup.

PASSES DO POÇO: Glen Helen não terá limite de tempo em seus passes de box do USGP. Os boxes abrem às 10h00 da manhã (sábado e domingo) e permanecem abertos até às 6h00. Você nunca tem que sair ... você pode estacionar ao lado do 2011 KTM 350SXF e ficar lá até que a equipe KTM o dê para você ir embora. Um passe de dois dias custa $ 30.

BILHETES: Os ingressos para o USGP estão disponíveis em www.glenhelen.com, nos revendedores locais participantes da Yamaha e no portão no dia da corrida.

HORÁRIO DE SÁBADO: Treinos Livres de Veteranos 9h25; Treino livre do MX2 10:00; Treino livre do MX1 10:45; Veteranos Time Practice 1:00; Prática de pré-qualificação para o MX2 1:35; Prática de Pré-qualificação para o MX1 2:20; Veteranos disputam a primeira moto às 3h15; Corrida de qualificação para o MX2 4:05; Corrida de qualificação MX1 4:55 om.

HORÁRIO DE DOMINGO: Veteranos se aquecem às 8h30; MX2 aquece 9h; MX00 aquece 1h9; Veteranos disputam a segunda moto às 30h11; MX15 Grand Prix moto um 2:12 pm; MX10 Grand Prix moto 1 1:10; MX2 Grand Prix moto duas 3:03; MX1 Grand Prix moto duas 4:03.

CAVALEIROS E NÚMEROS DE GP:

Weston Peick fará parte do contingente dos EUA tentando vencer os regulares do GP. Se você se lembra, Peick cortou os dentes no Glen Helen National no ano passado, virando algumas cabeças com seu resultado no top XNUMX.

MX1 (450)
2… ..Max Nagl (D) Red Bull KTM
4… ..Kevin Strijbos (B) Beursfoon Suzuki
6… ..Josh Coppins (NZ) Aprilia
8… ..Gareth Swanepoel (SA) CAS Monster Honda
9… ..Ken De Dycker (B) Monstro Ricci Yamaha
10… ..Anthony Boissiere (F) TM
11 ... Steve Ramon (B) Rockstar Teka Suzuki
12… ..Bobby Garrison (EUA) Zip-Ty Husqvarna
14… ..Marc de Reuver (NL) Beursfoon Suzuki
19… ..David Philippaerts (I) Monstro Rinaldi Yamaha
22… ..Rui Gonçalves (P) Red Bull KTM
25… ..Clement Desalle (B) Rockstar Teka Suzuki
34… ..Trent Pugmire (EUA) Kawasaki
35… ..Matt Goerke (EUA) Motoconcepts Yamaha
38… ..Yentel Martens (B) JM Nestaan ​​KTM
39… .. Davide Guarneri (I) LS Honda
40… ..Tanel Leok (EW) LS Honda
46 ... Ryan Sipes (EUA) Motoconcepta Yamaha
52… ..Matthias Walkner (A) Hillinger KTM
55 ... Kyle Chisholm (EUA) Motoconcepts Yamaha
58… ..Weston Peick (EUA) Rock River Yamaha
74… ..Ivo Steinbergs (LV) Letônia Elksni Honda
75 ... Kevin Wouts (B) Sturm Kawasaki
90… ..Sebastien Pourcel (F) KRT Kawasaki
101 ... Ben Townley (NZ) TLD Lucas Oils Honda
105 ... Ryan Hughes (EUA) Ryno Organics Honda
120… ..Cedric Soubeyras (F) Sarholz KTM
121… ..Xavier Boog (F) KRT Kawasaki
139… ..Ricky Dietrich (EUA) Monster Energy Kawasaki
152… ..Antonio Balbi (BR) Tilube Brown Kawasaki
184… ..Dennis Stapleton (EUA) MXA Honda
204… ..David Gassin (EUA) Mach1 Yamaha
222… ..Antonio Cairoli (I) Red Bull KTM
331… ..Nico Aubin (F) Rockstar Bud Kawasaki
616 ... Kyle Phenix (EUA) Yamaha
702… ..Jimmy Albertson (EUA) Martin Honda
762… .. Justin Soule (EUA) Monster Energy Kawasaki
771… ..Devin Watson (EUA) Kawasaki
777… ..Evgeny Bobryshev (Rus) CAS Monster Honda
800… ..Mike Alessi (EUA) J „germeister KTM
???… .. Grant Langston (SoA) Yamaha

O piloto da DNA Shred Stix Star Yamaha, Broc Tickle, adicionará um “0” à sua placa de matrícula. Ele é um dos melhores pilotos americanos que vai tentar vencer “Movin” Marvin e as sensações adolescentes Jeff Herlings e Ken Roczen.

MX2 (250)
1 …… .Marvin Musquin (F) Red Bull KTM
11… ..Shaun Simpson (GB) Red Bull KTM
19… ..Petr Smitka (CZ) Sarholz KTM
21… ..Gautier Paulin (F) Monstro Rinaldi Yamaha
23 ... Arnaud Tonus (CH) Teka Suzuki
29… ..Michael Thacker (EUA) Letônia Elksni Honda
31… .. Henry Huang (Porto Rico) Honda
34… ..Joel Roelants (B) JM Nestaan ​​KTM
37 ... Valentin Teillet (F) HDI KTM
39… ..Josh Greco (EUA) Suzuki
45… ..Jake Nicholls (GB) HM Plant Red Bull KTM UK
61 ... Vince Friese (EUA) Motoconcepts Yamaha
77… ..Alessandro Lupino (I) Monstro Ricci Yamaha
89… ..Jeremy Van Horebeek (B) Pro Circuit Kawasaki
91… ..Matiss Karro (LV) MVR-D Suzuki
92… ..Alex Battig (I) Martin Honda
94 ... Ken Roczen (D) Teka Suzuki
111… ..Jeff Herlings (NL) Red Bull KTM
119… ..Mel Pocock (GB) Bike It Cosworth Yamaha
133… ..Myles Tedder (EUA) Tedder Kawasaki
148… ..Max Anstie (GB) DNA Shred Stix Star Yamaha
151… ..Harri Kullas (SF) Monstro Gariboldi Yamaha
160… ..Dakota Tedder (EUA) Tedder Kawasaki
170… ..Michael Leib (EUA) Rockstar Bud Kawasaki
183… ..Steven Frossard (F) CLS Pro Circuit Kawasaki
191… ..Tommy Searle (GB) FMF KTM
200… ..Broc Tickle (EUA) DNA Shred Stix Star Yamaha
202… ..Loic Larrieu (F) Monstro Ricci Yamaha
335… ..Dennis Verbruggen (B) JM Nestaan ​​KTM
338 ... Zach Osborne (EUA) Bike It Cosworth Yamaha
577… ..Martin Davalos (Ecu) DNA Shred Stix Star Yamaha
585 ... Travis Baker (EUA) Motoconcepts Yamaha
824… ..Nick Kouwenberg (NL) Jumbo TvE Yamaha
871… ..Jared Minor (EUA) Honda

COPO VETERINÁRIO (MAIS DE 40)
1. Matts Nilsson (Yam) ... Sueco
7. Pete Murray (Yam) ... EUA
8. Kurt Nicoll (KYM) ... GB
9. Darryll King (Yam)… NZL
15. Doug Dubach (Yam) ... EUA
16. John Dowd (Kaw) ... EUA
17. Joaquim Sunol (Kaw)… Spa
19. Pascal Bal (Suz) ... Bel
20. Manilo Giache (Kaw) ... Ita
28. Phil Lewis (Suz) ... GB
32. Christophe Lheriteau (Kaw) ... Fra
40. Rich Taylor (Suz) ... EUA
41. Roman Heinrich (TM) ... Cze
44. Mehrdad Moradi (Hon) ... Irã
49. Scott Sargent (Suz) ... EUA
50. Jeff Matiasevich (Kaw) ... EUA
51. Terry Fowler (Suz) ... EUA
52. Tim Hickerson (Kaw) ... EUA
58. Drey Dircks (Hon) ... EUA
59. Ty Davis (Hus) ... EUA
60. Fred Hatch (KTM) ... EUA
61. Clark Jones (Yam) ... EUA
62. Roberto Meroli (KTM) ... Ita
63. Chuck Sun (KTM) ... EUA
65. Erwin Hendrickx (Hon) ... Hol
66. Xavier Costa Agusti (KTM)… Spa
67. Gordon Ward (Kaw) ... EUA
78. Joe Root (Kaw) ... EUA
199. Matt Tedder (Kaw) ... EUA
227. David Fontes (Hon)… EUA
326. Ed Foedish (Kaw) ... EUA
449. Koos Dykstra (Hon) ... Hol
611. Shawn Wynne (Hon)… EUA
835. Paul Krause (KTM) ... EUA
951. Greg Lafave (Yam)… EUA

    Para mais informações sobre o USGP, bilhetes, horários, estacionamento, etc., acesse www.glenhelen.com.

MINI-VISUALIZAÇÃO: DEAN WILSON

    O piloto de Monster / Pro Circuit / Kawasaki, Dean Wilson, fez sua estreia nacional no fim de semana passado. Embora o novato Eli Tomac tenha chamado a atenção, Wilson teve um dia bem-sucedido, terminando em 10-4 na sexta colocação geral.
    Você deve se lembrar que, há alguns meses, Dean ficou preso no Canadá (seu país de origem) devido a um visto expirado. Embora tenha perdido algumas corridas de Supercross na costa leste, ele voltou e virou algumas cabeças dentro de casa. Agora, ao ar livre, ele espera fazer mais do mesmo. Felizmente para Dean, não há paradas canadenses no circuito AMA National.

MXA: Então, Dean, você fez alguma viagem ao Canadá ultimamente?
Dean: [Risos] Não. Absolutamente não! Eu não vou lá por um tempo.

O que você fez enquanto estava preso lá em cima?
Não. Eu não me diverti nada. Todos os dias eu ia para a academia e esperava um telefonema que meu visto esportivo foi processado e vindo para mim. Foi um jogo de espera. Eu não fiz muito.

Muitas pessoas podem não perceber, mas Hangtown foi seu primeiro Nacional. Você definitivamente teve a velocidade de terminar entre os cinco primeiros no geral, mas parecia ter dificuldades, principalmente na primeira moto. O que aconteceu?
Hangtown foi muito difícil para mim. Fui lá com grandes expectativas porque estava me sentindo muito bem na moto. Na primeira moto, comecei bem e saí em quinto. Fui para a quarta, mas na primeira volta a pista estava escorregadia e perdi a frente. Quando me levantei, eu tinha 20 anos. Avancei e entrei na nona metade da corrida. Então eu caí novamente, então me levantei e terminei em 10º.

    “Foi bom ter Christophe Pourcel atrás de mim, mas eu sabia que ele ia ser furtivo nas duas últimas voltas. Ele me rodeou do lado de fora de uma curva na última volta! Não pude acreditar. ”

Sua segunda pontuação de moto foi muito melhor.
Com certeza, mas ainda não fiquei feliz com meu acabamento. Na segunda bateria, fui quinto na largada e passei para terceiro. Tinha Christophe Pourcel atrás de mim durante toda a corrida e, infelizmente, ele passou-me na última volta. Foi bom trabalhar os bugs e aprender como todo o sistema funciona no Nacional. Estou ansioso para o Texas.

Você fez um ótimo trabalho em ficar na frente de Christophe durante a maior parte da segunda moto. Você estava feliz de alguma forma por estar na frente dele por tanto tempo?
Foi muito bom. Eu estava lá com Eli Tomac e Trey Canard no começo. Esses caras estavam indo rápido, mas eu não estava bem na velocidade deles na segunda bateria, então fui a velocidade que eu sabia que poderia fazer a bateria inteira. Tenho algumas semanas para trabalhar no sentido de acelerar. Ainda assim, foi legal ter Christophe atrás de mim. Ele me empurrava para frente, e toda vez que ele se aproximava, eu fazia um empurrão. Foi bom tê-lo atrás de mim, mas eu sabia que ele ia ser furtivo nas duas últimas voltas. Ele me rodeou do lado de fora de uma curva na última volta! Não pude acreditar. Tudo bem, porque eu saí com alguns pontos positivos.

Qual é a única coisa que você precisa melhorar?
Eu preciso trabalhar em meus sprints. Realmente o que aprendi em Hangtown é que você tem que ir o mais rápido que puder na primeira sessão de treinos cronometrados, porque depois disso a pista fica mais difícil e mais lenta. Não fui rápido no primeiro treino, então tive que me esforçar no segundo treino e não consegui me divertir muito.

Obrigado pelo seu tempo, Dean. Fique longe do Canadá por um tempo!
[Risos] Você entendeu.  

TIMES DE VOLTA: QUEM FOI MAIS RÁPIDO EM HANGTOWN?

    É óbvio que aqueles com os tempos de volta mais rápidos ganham as corridas. Hangtown provou essa ideia, mas nem sempre funciona assim. Afinal, a tartaruga mais lenta e consistente venceu a lebre até a linha de chegada.
    Pelo que pude perceber, houve várias vezes que me pegaram de surpresa. Primeiro, Justin Barcia foi o segundo piloto mais rápido em 250, mas terminou em quinto no geral (5-7 pontos na moto). Além disso, Mike Alessi, vencedor da segunda moto 450, registrou sua volta mais rápida do dia durante a segunda moto (terceira mais rápida de todos com 2: 15.130). Outros 450 pilotos que registraram segundos segundos mais rápidos que os primeiros foram Kyle Regal e Andrew Short. Quatro dos dez primeiros tempos mais rápidos foram registrados por 250 pilotos, mas a classe 450 tinha uma pista mais suave para trabalhar. A equipe de pista de Hangtown limpou algumas seções menores (principalmente o começo reto), mas com uma pista mais dura, os 250 pilotos ainda conseguiam atingir velocidades de dobra. E das 25 melhores voltas, 14 pertenciam a 250 pilotos.

Chad Reed foi o mais rápido em Hangtown. Ele e Davi Millsaps foram os únicos pilotos a mergulhar na faixa de 2:14.

(Destemido denota um piloto 250)
1. Chad Reed - 2: 14.591
2. Davi Millsaps - 2: 14.806
3. Mike Alessi - 2h15.130 - (moto 2)
4. Josh Grant - 2: 15.479
5. Eli Tomac - 2: 15.490
6. Justin Barcia - 2: 15.785
7. Brett Metcalfe - 2: 15.827
8. Christophe Pourcel - 2: 15.992
9. Ben Townley - 2: 16.116
10. Trey Canard - 2: 16.211
11. Broc Tickle - 2: 16.292
12. Ken DeDycker - 2: 16.535
13. Wil Hahn - 2: 16.598
14. Blake Wharton - 2: 16.686
15. Ryan Dungey - 2: 16.887
16. Jake Weimer - 2: 16.952
17. Blake Baggett - 2: 16.993
18. Ryan Sipes - 2: 17.027
19. Tyla Rattray - 2: 17.067
20. Dean Wilson - 2: 17.155
21. Tommy Searle - 2: 17.235
22. Darryn Durham - 2: 17.676
23. Kyle Regal - 2: 17.750 - (moto 2)
24. Cole Seely - 2: 17.771
25. Andrew Short - 2: 17.802 - (moto 2)

COMUNICADO À IMPRENSA: AFMXA APRESENTARÁ A INSTALAÇÃO DE TREINAMENTO NA PALA RACEWAY E ANUNCIA SÉRIE DE AMADORES DE MOTO AMOSTRA DE FREESTYLE

    Irvine, CA - AFMXA, a organização que visa promover e proteger o esporte de motocross freestyle, está pronta para celebrar oficialmente seu centro de treinamento de última geração em Pala Raceway em Pala, Califórnia e uma série amadora de cinco cidades vai abrir o esporte para participantes e fãs de todo o país.

     A introdução das instalações de treinamento da AFMXA em Pala Raceway será aberta ao público na sexta-feira, 18 de junho, e apresentará comida, música e demonstrações de salto de uma série de pilotos de freestyle. Projetado pela lenda do motocross freestyle e fundador da Metal Mulisha, Brian Deegan, o centro de treinamento inclui um parque de salto, poço de espuma, passeio em parede e saltos de rampa para terra.

     O evento também anunciará uma série de acampamentos de moto freestyle amadores que acontecerão nas instalações a partir de julho e continuarão ao longo do ano. Todos os membros da AFMXA estarão presentes no evento Pala Raceway, incluindo Mike Metzger, Nate Adams, Ronnie Faisst e Jeremy Stenberg. Participantes adicionais incluem patrocinadores corporativos de Pala Raceway e membros da tribo Pala.

     “Estamos muito satisfeitos em dar as boas-vindas aos pilotos de moto freestyle e fãs a esta incrível instalação”, disse Leah Steiger, diretora executiva da AFMXA. “Os caras da Pala, Ryan Oullette e Kirk Chandler, sempre compartilharam nossa visão e nos apoiaram o tempo todo, então isso foi um ajuste natural quando começamos a falar sobre o parque de salto e os acampamentos de amadores. Eles têm uma visão geral e entendem que, coletivamente, podemos fazer a diferença neste esporte ”.

     “A Pala Raceway está empenhada em construir um ambiente de pilotagem seguro e divertido para todas as disciplinas do motocross”, disse Ryan Ouellette, presidente da Pala Raceway. “Parte do motocross é o elemento do Freestyle Motocross e esses pilotos de FMX vão tentar esses truques de uma forma ou de outra. É melhor tê-lo em um ambiente controlado no Pala Raceway com a ajuda dos padrões de segurança da AFMXA, seus instrutores treinados e técnicos de emergência médica no local para ajudar a tornar esses truques mais seguros e ajudar a construir a próxima geração do esporte. ”

     O AFMXA Jump Park incluirá vários saltos de rampa até terra, variando de 55 a 120 pés, um poço de espuma, passeio na parede e outros recursos que serão adicionados à medida que o parque amadurecer. A AFMXA também sediará os Moto Camps, onde os pilotos amadores de freestyle podem entrar e andar nas mesmas rampas que os AFMXA Riders treinam para suas competições.

    A AFMXA também tem o orgulho de revelar as datas e locais de sua primeira Série Amadora em todo o país *, uma vitrine itinerante projetada para divulgar a moto freestyle por todo o país e incentivar os participantes a apoiar o esporte por meio da AFMXA. Dando início ao fim de semana do Memorial Day em Houston, a AFMXA Amateur Series fará um total de 4 paradas em todo o país antes de terminar com o AFMXA Nationals no Pala Raceway em novembro.

      De acordo com o medalhista de ouro do Freestyle Moto X Games e Chuck Carothers, membro da AFMXA, a AFMXA Amateur Series é uma oportunidade ideal para ajudar a desenvolver o esporte do motocross freestyle e ganhar mais consciência das necessidades dos novos pilotos.

    “Com esta série de competição, queremos ajudar os pilotos promissores e ter certeza de que o motocross de estilo livre estará disponível por muito tempo”, disse Carothers. “Que melhor maneira de fazer isso do que ser parceiro da AFMXA e fazer parte da primeira série amadora de Moto X.”

Agenda de eventos AFMXA para 2010:

Sexta-feira, junho 18
AFMXA Jump Park & ​​Camps - Grande inauguração
Pala, Califórnia
Autódromo de Pala

Série amadora * (4 paradas e nacionais)
29-30 de maio Houston, Texas
Pista 3 Palms
Produtor do evento - Chuck Carothers (X Games Gold Medalist, FMX)

Agosto de 7
Sul da Califórnia
TBD
Produtor de evento - AFMXA

Agosto de 28
Cidade de Dodd, Texas
Bash Pinn-IT
Produtor do evento - Clint Esposito - FMX East

Setembro de 4
Casey
Trilha do Lincoln
Produtor do evento - Clint Esposito - FMX East

Novembro de 14
Pala, Califórnia
AFMXA Nationals / FMX Awards Mostra
Produtor de evento - AFMXA

    * Detalhes da série: Aberto a pilotos amadores / profissionais. Inscreva-se online em www.freestyleMTX.com ou vá para www.AFMXA.com. Informações AFMXA disponíveis em todas as paradas da excursão.

COMUNICADO À IMPRENSA: FMF OFERECE SUPORTE NO GLEN HELEN USGP 2010

    A FMF Racing é conhecida por seu piloto de primeira classe e suporte a eventos. Viajando para mais de 100 eventos por ano, a FMF estará presente no USGP 2010 para ajudar todos os pilotos na Copa do Mundo Veteran MX, bem como no USGP. O som é uma parte muito importante no esporte de motocross e trazer consciência e estar na vanguarda do som é um elemento muito importante para nós na FMF Racing. “Com o fechamento de terras afetando nosso esporte, queremos ter certeza de que estamos apoiando os pilotos que nos apoiam, então a FMF estará presente com nosso equipamento de som para apoiar os pilotos que precisam de assistência.” Diretor de Marketing Donny Emler Jr.

    A FMF Racing também está animada para receber o retorno do atleta de longa data da FMF e um piloto de classe mundial Ryan Hughes para a largada do USGP 2010. “Eu me sinto muito forte e animado para voltar à linha neste fim de semana. Sempre me diverti muito competindo no GP da Europa, então estou animado que eles estão vindo para os Estados Unidos ”Ryan Hughes. Além de Ryan Hughes, a FMF terá Tommy Searle da FMF / KTM e Mike Alessi junto com o piloto da KTM UK Jake Nicholls e o ex-US Multi CHAMP # 8 Grant Langston. 

COMUNICADO À IMPRENSA: KTM E CHAMP FACTORY ANUNCIAM PROGRAMAÇÃO DE MOTO TOUR

    Murrieta, CA? As escolas KTM e Champ Factory Motocross têm o orgulho de anunciar um Moto Tour de 5 paradas pelos Estados Unidos conduzido pelo 2 vezes campeão mundial Sebastien Tortelli. O KTM Moto Tour consistirá em 5 acampamentos MX de dois dias, onde Tortelli instruirá pessoalmente cada classe, dando atenção individual para o ajuste fino das habilidades individuais de cada piloto. O primeiro dia da escola dará a Tortelli a oportunidade de revisar cada piloto e cobrir os fundamentos do treinamento de motocross, enquanto o segundo dia dará aos pilotos a chance de mostrar o que aprenderam. Haverá 15 vagas disponíveis para cada data de passeio.

    Os pilotos devem levar sua própria bicicleta para a escola, mas poderão demonstrar os novos modelos KTM SX 2011, incluindo o novo 350 SX-F, no final de cada dia. O custo da escola de dois dias é de US $ 400. Para saber mais sobre as escolas ou para se inscrever, entre em contato com Sebastien Tortelli em [email protegido] ou pelo telefone: (951) 232-9847.

Horário da KTM e Champ Factory Moto Tour:

    Pala Raceway? Pala, Califórnia? 14-15 de junho de 2010?  www.palaraceway.com

    Mountain View MX Park? Sandy, OR? 21-22 de junho de 2010? www.mtnviewmx.com

    Log Road? Coldwater, MI? 30 de junho a 1 de julho de 201? www.logroadmx.com

    Mill Creek? Pell City, Alabama? 13-14 de setembro de 2010? www.millcreekmotocross.com

    Oak Hill MX? Decatur, TX? 20-21 de setembro de 2010? www.oakhillmx.com