FLASHBACK SEXTA-FEIRA | 2000 GLEN HELEN 125/250 NACIONAL AO AR LIVRE

Travis Pastrana descendo o Monte St. Helens.

A primeira coisa que um piloto de fábrica faz quando ele puxa Autódromo Glen Helen é olhar para o céu. O que ele está olhando? Um pássaro? Um avião? Não, é uma super colina. Elevando-se sobre a pista está o Monte Santa Helena, uma das duas colinas incríveis que definiram a pista do SoCal. Se você se afastasse e observasse os cavaleiros, você poderia vê-los murmurar as palavras: “Caramba!” No entanto, por mais impressionantes que sejam os picos gêmeos de Glen Helen, os pilotos passaram a temer mais o traçado diabólico da pista do que as colinas. O percurso serpentino de três minutos mistura terra firme, argila, areia, subidas, descidas, retas de quasar e a mais selvagem variedade de subidas e descidas já plantadas neste planeta.

Este é o parque de diversões de pistas de motocross de Coney Island. É um passeio emocionante que consegue testar cada grama de tendão e metal que as equipes de fábrica podem usar. Como o MXA sabe? Nós projetamos isso. Jody Weisel passou quase dois meses planejando a pista Glen Helen National de 2000, testando diferentes combinações de curvas no MXA equipe de teste, usando eventos como o Campeonato Mundial de Quatro Tempos como teste, alterando os ângulos do salto semanalmente e certificando-se de que os fãs possam ficar tão perto da ação que, se não sentirem o ninho do pneu, irão sinta a esteira da bicicleta.

A rodada de abertura da série do Campeonato Nacional AMA de 2000 é importante por si só, mas é igualmente importante colocar um ponto final no final da temporada de Supercross e um ponto de exclamação no início da temporada de motocross. Após 16 semanas de corridas de calor de oito minutos, noites frescas e ar umidificado - Glen Helen é sobre viver, amar e correr no mundo real.

Deixe a equipe de demolição do MXA levá-lo até as encostas do Monte Santa Helena - foi isso que aconteceu na abertura da temporada de 2000.

AMÉRICA PARA AMERICANOS

A placa número um de Ricky Carmichael em seu Pro Circuit KX125 - embora Ricky tenha mudado para um KX250 dois tempos para Glen Helen.

Quais são as chances de um americano vencer o Campeonato Nacional AMA 250? Não é bom. É melhor esperarmos que Ricky Carmichael, Kevin Windham ou Mike LaRocco podem lutar contra as hordas estrangeiras. Se nossos meninos não puderem defender a honra americana, o título ficará nas mãos dos africanos (Albertyn) ou terá que ser inscrito em francês (Vuillemin e Tortelli).

As 125 vitórias de Stephane Roncada em Glen Helen foram apenas mais escargot para o talento caseiro engolir.

DAYTONA DO OESTE

Ricky Carmichael em sua fábrica Kawasaki KX250.

Depois que Ricky Carmichael venceu o Glen Helen 250 National, os especialistas estavam batendo na testa e dizendo: “Eu deveria saber que Ricky venceria. Afinal, ele ganhou Daytona!” E era verdade. Daytona e Glen Helen tinham algumas coisas em comum. (1) Ambos eram ásperos, agitados e esfarrapados. (2) Eles favoreceram um ataque total. Você não podia costear e ir rápido. (3) O homem mais forte venceu.

O HOMEM DE FERRO DO MX

Greg Albertyn com a placa número um no National AMA 2000 da AMA.

Greg Albertyn é feito de ferro. Não apenas sua vontade de se recuperar da lesão, mas também a barra ferrosa em seu fêmur quebrado. Correr com a vara é uma jogada ousada. Embora a haste inserida em seu fêmur ajude na recuperação, é uma bomba-relógio na perna do piloto. Se Albee bater com força suficiente para dobrar a haste roscada, o osso ao redor dela se quebrará em um milhão de pedaços. Peças que todos os homens do rei não conseguiram juntar novamente.

Albee deixou Glen Helen com mais pontos este ano do que ganhou no ano passado - e no ano passado acabou vencendo o Campeonato Nacional de 250cc.

DÊ TUDO O QUE VOCÊ TEM

Ricky Carmichael deu a Glen Helen tudo o que tinha. Não queremos dizer isso durante as duas motos no domingo, mas durante toda a semana. Glen Helen realizou sessões especiais de treinos profissionais na quinta e sábado antes do National. Ricky montou as duas sessões de treino o máximo que pôde. Ele ficou de fora por quase todas as voltas e martelou. Ele foi intenso. Mostrou e valeu a pena.

O COBRA GANHA UM ATAQUE TUBARÃO

David Vuillemin. 

David Vuillemin jogou tudo fora na primeira moto. Em algumas voltas ousadas, o Cobra abriu caminho para a frente do pelotão de 250, ultrapassou o líder Kevin Windham e parecia que iria vencer a primeira moto. No entanto, só pareceu assim por algumas curvas antes que uma reta áspera, esburacada e desagradável o enviasse primeiro o capacete, primeiro o capacete Shark, para o chão. Quando ele limpou a poeira, suas chances de obter o resultado geral já haviam desaparecido.

WINDHAM MANTÊ-LO EM SUCESSO

Kevin Windham fez a mesma coisa este ano que ele fez no ano passado em Glen Helen! Kevin estabeleceu um ritmo devastador para as primeiras voltas, conseguindo abrir uma vantagem imediata de seus perseguidores, apenas para desaparecer misteriosamente da disputa. No ano passado, Kevin serviu, parecia uma coisa certa e depois explodiu. Este ano, ele jogou tudo, parecia um vencedor certo e de repente bateu o CR em marcha à ré. Felizmente para Kevin, ele parou o primeiro sangramento da moto no sexto lugar e voltou na moto dois para um terceiro respeitável (para o quinto no geral).

Servido em uma bandeja de prata

Sébastien Tortelli. 

Sebastien Tortelli era o favorito para vencer a classe 250 em Glen Helen. Por que? Porque no ano passado ele dizimou o pelotão e o layout incrivelmente difícil de Glen Helen (vencendo pela frente na moto um e por trás na moto dois). Este ano, Tortelli estava em condições de vencer novamente. Ele perseguiu Ricky Carmichael em ambas as motos. Tortelli esperou que Ricky desaparecesse. Ele estava pronto para atacar ao primeiro sinal de fraqueza. Infelizmente, quando a fragilidade apareceu, foi Tortelli quem a exibiu. O francês teve que dispensar o floridiano. RC o quebrou como um ovo.

DOUTOR D SERVIRÁ TORTA HUMILDE

Campeão multiétnico do Vet National, Doug Dubach, 37 anos.

Os pilotos de fábrica não podem ser vencidos. Pelo menos não por corsários. É ruim para o ego, prejudicando as esperanças futuras de emprego e a fonte de nervosismo incrível. Então, imagine o que acontece quando um grupo de pilotos de fábrica é forçado a lidar com um corsário de 37 anos que estava apenas passeando de alegria no fim de semana. É hora da sua cabeça.

Doug Dubach era piloto de fábrica da Yamaha, mas agora é apenas um piloto de testes da Yamaha, com a sua nova reivindicação à fama como Campeão Mundial Veterinário. Doug passou o dia no Glen Helen National misturando-se com os rapazes da fábrica. Ele terminou o dia como o melhor corsário, o primeiro quatro tempos e um espinho constante nas laterais de Larry Ward, John Dowd, Damon Huffman e Shayne King. Em uma multidão repleta de veterinários locais, Dubach foi um herói.

SUPERCROSS VERSUS MOTOCROSS

Jeremy pode ser o maior piloto de Supercross que já viveu, mas ele não é o maior motocross.

Jeremy McGrath não tem nada a provar. Ele é sete vezes campeão da AMA Supercross. O maior piloto de Supercross que já existiu. Talvez o maior motociclista de todos os tempos. Mas ele não é o melhor motocross (do tipo feito ao ar livre). Triste mas verdadeiro. Para Jeremy, Glen Helen foi a última corrida do ano, para todos os outros foi o início da temporada ao ar livre. Era hora de vida ou morte para os perdedores da coroa do Supercross e de uma volta de desfile para o vencedor. Jeremy rodou forte e guardou a moto molhada, mas não era um candidato à vitória. O 5-7 de Jeremy o manteve perto da briga, mas não dentro dela.

O CÓDIGO DE GLEN HELEN

Glen Helen de cima. 

A trilha Glen Helen exigia duas coisas:

(1) resistência. Com tempos de volta pairando perto de três minutos, gritos de areia parecidos com ondas do mar, solavancos de borda quadrada mais profundos do que a maioria das crianças pequenas e um layout de montanha-russa, Glen Helen devorou ​​os fracos, mastigou o encaixe e deixou marcas de dentes nos fortes .

(2) Um bom começo. Imediatamente após a primeira curva em alta velocidade e inclinação acentuada, o pacote subiu e desceu duas colinas enormes. Não apenas colinas, montanhas! Essas colinas eram mais altas do que qualquer coisa no circuito Nacional. Uma subida era tão grande e longa que um dragster Top Fuel com queima de nitro teria sido a escolha certa. Algumas equipes montaram equipamentos de cronometragem especiais para cronometrar quais motos eram as mais rápidas de baixo para cima (a KTM 520SX de Shayne King foi a moto mais rápida, enquanto a CR250 de Kevin Windham foi a mais rápida a dois tempos). Se você não estivesse entre os dez primeiros no início, ainda estaria no final da primeira colina quando os líderes estivessem no topo.

VIOLAÇÃO DO CÓDIGO

Mike LaRocco.

Mike LaRocco não será o Campeão Nacional das 250, a menos que se apegue ao código. Ele constantemente violava a "Regra Dois do Código Glen Helen" - bons começos. Embora ele tenha começado bem na moto um, ele foi derrubado antes da primeira volta ter duas voltas. Do último lugar, ele passou por 31 pilotos - infelizmente, havia 40 na corrida. Seu segundo início de moto foi melhor (você não pode ser pior que o 40º, mesmo se você estiver na direção errada no portão), mas um 9-6 não fará o trabalho - não importa o quão em forma você esteja.

DAMON HUFFMAN BUSCA POR SORTE PERDIDA

Damon Huffman em sua Suzuki de fábrica.

Não é nenhum segredo que Damon Huffman está lutando. Ele está procurando um caminho de volta ao topo e isso o ilude. Em Glen Helen, Damon cavalgou duro sem sucesso. Ele cometeu erros, nunca se machucou e, quando parecia ter a chance de quebrar o top XNUMX, foi atingido por um incidente bizarro.

Depois de uma primeira moto 250 esquecível, exceto para a gestão da equipe Suzuki, Damon começou a entrar no ritmo na segunda moto. Ele estava perseguindo Mike LaRocco em uma descida na curva Glen Helen's Tower, quando LaRocket cortou um fardo de feno e o jogou girando na pista. Que droga! Damon arou. Atordoado, envergonhado e irritado, Huffman teve que aceitar o fato de que quando o moto karma o abandona, o chão sempre o aceitará.

EZRA LUSK, TIM FERRY E JOHN DOWD

Esdras Lusk. 

Estes eram os feridos ambulantes — Lusk, Ferry e Dowd (Albee pertencia à lista, mas obviamente ninguém lhe disse que ele estava ferido).

Ezra perdeu a temporada do Supercross e treinou para a abertura do Nacional. Ele vai levar algumas corridas para chegar à velocidade. Tim Ferry se tornou o piloto de freestyle mais famoso do esporte. Talvez infame seja uma palavra melhor. Durante a série Supercross, Tim tentou fazer um cancan sem pés e falhou. Ele quebrou o pulso, perdeu o resto da temporada indoor e chegou a Glen Helen com apenas duas semanas de pilotagem.

Timmy Balsa.

John Dowd machucou as costas duas semanas antes de Glen Helen e cavalgou devagar. Esta não era uma pista para um velhote com um problema nas costas. Dowd está vivendo uma série de lesões sem tempo saudável entre os problemas. Isso faz com que seja difícil, mas John se esforçou para defender os pontos.

Qualquer um pode ganhar a classe 125

Talon Vohland ganhou a segunda 125 moto. 

Quando a segunda moto 125 saiu da linha, havia cinco pilotos que ainda tinham chance de vencer. Roncada, Johnson, Pastrana, Lamson e Vohland. Comparado ao ano passado, quando Ricky Carmichael era um exército de um homem, este ano o exército tinha muitos soldados.

Roncada venceu porque era hábil em tudo o que Glen Helen exigia. Ele teve boas largadas, subiu as colinas, escolheu boas linhas nos sulcos, sobreviveu às inúmeras armadilhas, nunca desmaiou e estava de olho no prêmio. Os outros quatro perderam porque não possuíam pelo menos uma das características acima.

RONCADA BATA O RAP

Stéphane Roncada.

Não se preocupe, Stephane Roncada desperdiçou os últimos três anos. Ele deveria ter ganhado corridas, séries, títulos e fãs. Mas, em vez disso, ele assistiu muita TV, jogou muitos videogames, correu poucas milhas e, mesmo sendo o piloto mais rápido na pista, não tinha idéia do sucesso do motocross.

Ele era, nos termos mais gentis, um maricas francês. Não mais! Algo acordou esse garoto! No ponto da corrida de Glen Helen, onde o velho Stephane teria se rendido (algo pelo qual os franceses são famosos), ele cavou fundo e chutou as geleias. Viva a França! Ele ganhou. Ele mereceu ganhar.

NOVAS CRIANÇAS NA VIZINHANÇA

Um jovem Travis Pastrana. 

É uma pena que Travis tenha alcançado a fama tão rápido. Não que não seja uma recompensa justa, mas de repente espera-se que ele vença. As pessoas esquecem que este foi o seu primeiro 125 National. Pense nisso! Ficamos impressionados com Justin Buckelew, que, também em seu primeiro 125 National, ficou entre os dez primeiros. Então, é estranho que as pessoas tenham ficado desapontadas com o fato de Travis não ter vencido. Ele vai vencer. É melhor que ele não tenha vencido Glen Helen. Seria demais, muito cedo e muito rápido. Deixe-o aproveitar sua curva de aprendizado. Sinta um pódio, um segundo lugar e depois a alegria da vitória. Ele é uma criança - ele não deveria ser um ícone desde o útero. No entanto, Travis poderia ter vencido. Mas ele caiu muitas vezes.

ESPERANÇA MOLA ETERNA PARA LAMMIE

Há dois meses, Steve Lamson apareceu na corrida REM de sábado de manhã em Glen Helen e foi fumado pelos Vet Pro's. Na semana seguinte ele estava de volta. Desta vez ele venceu o Vet Pro, mas foi por pouco. Semana após semana, Lamson lutou para aceitar sua nova Honda CR125 e os rigores das corridas após seis meses de folga. Os moradores locais que o viram no REM duvidaram que o bicampeão de 125cc pudesse causar grande impacto no AMA 125 Nationals (mesmo com a ajuda da equipe Honda). Surpresa! Lamson teve o tipo de dia em que pode construir. Seu 4-3 surgiu por causa de boas largadas e perseverança. Não tão rápido quanto as crianças da turma, Lammie não cometeu erros, aproveitou os erros de Sellards, Johnson, Pastrana e Ramsey e subiu ao terceiro degrau do pódio.

NADA É TÃO RÁPIDO COMO UMA BENTLEY

Shae Bentley.

Pelo menos não em vomitar. Depois que ele conquistou o 125 West Supercross Championship, parecia que ele havia deixado os anos de lesão e desgosto para trás. Não tão. Algum tipo de doença intestinal forçou Shae a ficar de fora do 125 National de abertura de 2000. Sem pontos e sem felicidade.

FONSECA, JOHNSON, LYTLE E MARCAS

Ernesto Fonseca foi o único piloto a não conseguir subir a enorme subida. Preso na encosta da colina com 20,000 pessoas assistindo, o buldogue costarriquenho desceu com sua YZ125 até a metade da colina antes de chegar ao topo em primeira marcha. Seu dia acabou daquele ponto em diante.

Casey Johnson poderia ter vencido a classe 125. O segundo lugar na primeira moto criou um duelo entre ele e o companheiro de equipe Stephane Roncada. No entanto, os mesmos sulcos que levaram Vuillemin na classe 250, afirmou Casey.

O outro Casey, Casey Lytle estava sem sorte. Seu mecânico desistiu devido a uma briga com a equipe e nada deu certo para Casey em Glen Helen.

Michael Brandes conseguiu o segundo lugar na segunda corrida de 125 motos e tentou se colocar na liderança no gigante salto de esqui em declive. Talvez o “Wide World of Sports” pudesse usar o endo de Michael em vez do infeliz saltador de esqui letão que eles exibem há 25 anos. Foi uma passagem bem sucedida! A FMF Honda CR125 de Brandes assumiu a liderança, mas Michael não estava lá no momento.

CHIODI NÓS MAL CONHECEMOS VOCÊ

Alessio Chiodi (109) e Travis Preston (34).

Antes do início da temporada, o burburinho era que o tricampeão mundial de 125cc, Alessio Chiodi, venceria o Campeonato Nacional AMA 2000 de 125cc. Chicco, como é conhecido na Itália, queria se mudar para a América, conquistar o título nacional de 125cc e depois passar para a classe de 250cc. Infelizmente, um acidente pós-temporada na Itália prejudicou sua capacidade de preparação, a regra de produção da AMA tirou dele sua Husqvarna e Chicco começou tarde nos testes (o que ele fez na Pensilvânia, em vez de So Cal, onde poderia ter treinado contra seu concorrência). O resultado foi um dia ruim em Glen Helen. O 21-35 de Chiodi obviamente não representa o talento do afável italiano. Ele não era jogador e não conseguia nem ultrapassar os corsários contra os quais competia.

HERÓIS DO PACOTE

Aqui estão os heróis do dia - mas não os heróis da frente do grupo.
Greg Schnell: Greg vai conseguir um acordo de verdade em 2001. Ele fez maravilhas com seu passeio na Motoworld Yamaha. O sétimo lugar na classe 125 é apenas o começo.
Rodrigo Thain: É difícil ser o menos conhecido de todos os invasores estrangeiros, mas esse garoto francês tem um instinto assassino e tempo para aprender as cordas. Ele foi o oitavo no geral na classe 125.
Akira Narita: O melhor piloto japonês que vimos desde os tempos de Akira Watanabe. Ele não é o típico piloto kamikaze descontrolado ou um piloto japonês que faz as coisas de maneira mecânica. Ele tem alguns movimentos complicados. Narita foi 20-16 na classe 250, ficando em 17º lugar geral.
Robbie Reynard: É fácil descontar Robbie como empacotador intermediário, mas ele foi ferido a maior parte de sua carreira. Na segunda moto 250, ele tornou o dia de Jeremy McGrath um pouco mais difícil. Ele nunca fechou o acordo com a Supermac, mas foi o mais próximo que ele esteve de Jeremy (a menos que você conte que recebeu uma volta).
Justin Buckelew: Pastrana pode ter ofuscado Justin, mas é o que acontece com crianças gostosas da mini turma. O burburinho de Pastrana será passado para Bobby Bonds e, eventualmente, para Mike Alessi. Não ser o sabor do mês é a melhor coisa que poderia acontecer com Justin. Pague suas dívidas, ganhe o que recebe e você apreciará mais. Justin foi impressionante, teve linhas doces e pertence ao grande momento.

NÃO O QUE TODOS ESPERAM

A primeira corrida do ano não é tão importante quanto a última. Muitos pilotos vencem a primeira corrida, ficam cheios de si e são derrubados por um cara que derrotou a primeira rodada. Talvez isso seja verdade para esses pilotos – que já viram dias melhores. Estes são os caras que sofreram nas encostas do Monte Saint Helen.
David Pingre: Não chegar ao top 20 tem que doer.
Jason McCormick: Sua pontuação de 37 a 30 parece mais com o Packers do que com o Bengals.
Brandon Jesseman: Ele deve reviver o bom dia que tinha repetidamente em sua mente. Foi a três anos atrás.
Mike Craig: Você precisa sentir um cara que tem que correr com um osso quebrado em todas as corridas por dois anos.
Larry Ward: Suas queixas sobre o KX250 soariam melhor se Ricky parasse de ganhar nele.
Shayne Rei: É mais doloroso quando você inicia todas as motos perto da frente, mas acaba na 15ª posição geral (e nem sequer é o primeiro quadrilátero).

COLOCANDO SUPERCROSS ATRÁS

Ninguém, mas ninguém estava falando sobre a temporada 2000 do Supercross. É, na opinião de todas as equipes, uma história antiga. Como o campeão indoor não disputa o título outdoor e o eventual campeão outdoor não será campeão indoor, é de mau gosto mencionar o Supercross. Então ninguém faz. Os campeonatos nacionais ao ar livre são a última chance de salvar um emprego, conseguir um aumento salarial, chamar a atenção de um caçador de talentos, pagar um patrocinador, conseguir alguma imprensa, exibir seu novo Mercedes ou estilo por um tempo.

Os fãs ao ar livre são mais raivosos, mais envolvidos, mais determinados e mais propensos a correr, comprar uma bicicleta, contar a um amigo ou voltar à pista no fim de semana seguinte.

É consenso que Supercross é entretenimento, um ótimo espetáculo - mas os AMA Nationals são a essência do esporte. O motocross é o que perdura, não apenas durante todo o verão, mas também durante o longo inverno. Todo aquele sofrimento nas encostas do Monte Santa Helena tem seus justos desertos.

RESULTADOS: 2000 GLEN HELEN 125/250 NACIONAL
San Bernardino, Califórnia
250 classe:
1. Ricky Carmichael (Kaw)… 1-1
2. Sebastien Tortelli (Hon)… 2-2
3. David Vuillemin (Yam)… 4-4
4. Greg Albertyn (Suz)… 3-5
5. Kevin Windham (Hon)… 6-3
6. Jeremy McGrath (Yam)… 5-7
7. Mike LaRocco (Hon)… 9-6
8. Esdras Lusk (Hon)… 7-9
9. Robbie Reynard (Suz)… 11-8
10. Timmy Ferry (Inhame)…8-15

125 Classe:
1. Stephane Roncada (Inhame)… 1-2
2. Tallon Vohland (Kaw)… 5-1
3. Steve Lamson (Hon)… 4-3
4. Travis Pastrana (Suz)… 3-4
5. Casey Johnson (Yam)… 2-12
6. Nathan Ramsey (Kaw)… 7-8
7. Greg Schnell (Yam)… 13-5
8. Rodrig Thain (KTM)… 9-11
9. Justin Buckelew (Inhame)… 15-7
10. Brock Sellards (Hon)… 6-16

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