MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 YAMAHA YZ250 DOIS-CURSO

TELE ENGRENAGEM: Jersey: FXR Clutch Retro, Calças: FXR Clutch Retro, Capacete: Shoei VFX-W, Óculos de proteção: EKS-S, Botas: Alpinestars Tech 7.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2018 DE 250 É MELHOR DO que o YZ2017 de 250?

A: Do ponto de vista mecânico, não. Mas, se você estiver em jantes azuis, então sim.

P: QUE ALTERAÇÕES FORAM FEITAS NA YAMAHA YZ2018 250?

A: A Yamaha mudou as jantes de prata para preto em 2016 e as jantes pretas para azul em 2018. É claro que não podemos esquecer o BNG. Em resumo, o motor YZ250 e o chassi rolante permanecem inalterados em 2018 (e praticamente inalterados desde que o vice-presidente Dick Cheney atirou em seu amigo com uma espingarda em uma viagem de caça em 2006).O fato mais surpreendente sobre a Yamaha YZ2018 250 é que é uma máquina de 12 anos de idade que ainda é competitiva muito tempo depois que seus companheiros estáveis ​​de 2006 se tornaram obscuros.

P: O QUE A YAMAHA MUDOU NO YZ250 NOS ÚLTIMOS 12 ANOS?

A: Nós perdoamos você se você pensa que o YZ250 permaneceu inalterado nos últimos 12 anos, mas isso está mais perto da precisão do que pensar que a Yamaha gastou muito dinheiro em P&D no YZ250 nos últimos 4,380 dias. Ainda assim, seríamos negligentes se não corrigíssemos a suposição comum de que a Yamaha não fez nenhuma atualização. Aqui está a lista:

Entregue-me para baixo. Ao contrário de todos os outros fabricantes japoneses, a Yamaha continuou a fazer motos de motocross de dois tempos. Essa é a boa notícia. A má notícia é que ela está injetando todo o seu dinheiro em P&D no desenvolvimento de quatro tempos, não em tecnologia de dois tempos. E, embora o YZ250 e o YZ125 não tenham sido completamente ignorados ao longo dos anos, o melhor que você poderia dizer sobre o programa glacial de P&D de dois tempos da Yamaha é que ele representa "negligência benigna". De vez em quando, os engenheiros da Yamaha jogam um osso para os dois tempos, mas quase sempre é uma peça de segunda mão da linha de quatro tempos.

Suspensão SSS. Em 2006, a Yamaha lançou o Speed ​​Sensitive System (SSS) da Kayaba. Doze anos depois, ainda é a melhor suspensão na pista. Ele só tem concorrência com o inovador garfo pneumático WP AER em 2018. Admiramos a Yamaha por não pular no movimento da suspensão a ar. Foi preciso coragem para não ser um imitador quando o mundo do motocross, sem mencionar o departamento de vendas da Yamaha, exigiu garfos de ar PSF ou SFF-TAC. O departamento de testes da Yamaha manteve-se firme nos garfos SSS com mola helicoidal e ficou comprovado correto, embora 11 longos anos depois.

Agulha N3EW. Antes de 2007, se você pegasse um YZ250, ele pingaria. Não suportava usar um cano de pós-venda, gás de baixa octanagem ou ser levado com dificuldade na areia. Em 2007, os engenheiros da Yamaha pegaram emprestada a agulha que os experientes pilotos YZ250 estavam usando e fizeram dela a agulha de estoque. A agulha N3EW proporcionou uma grande melhoria na resposta final e média do carburador Keihin PWK de 38 mm. Deve-se mencionar que o YZ2018 250 ainda pingará se você empurrá-lo, canalizá-lo ou surfá-lo na areia.

Suportes de barra removíveis. Antes de 2008, os suportes da barra eram fundidos no grampo triplo superior.

Especificações globais. A 2011 YZ250 adquiriu o silencioso Euro-spec de 75 mm e a taxa de compressão foi reduzida de 10.9: 1 para 10.6: 1 (aumentando o volume da câmara de combustão em 0.5 cc). Essas mudanças foram implementadas para permitir que um modelo do YZ250 seja vendido em todo o mundo. Antes de 2011, havia três modelos YZ diferentes saindo da linha de montagem, com especificações de jato, configurações de suspensão, silenciosos e compressão da cabeça do cilindro escolhidos para os gostos locais japoneses, europeus e americanos, disponibilidade de combustível e regulamentos de som.

Lifting facial. Em 2015, a Yamaha decidiu que, depois de nove anos de YZ250 com o mesmo estilo de corpo, merecia um facelift. A Yamaha atualizou o estilo de todos os plásticos, exceto a placa da matrícula e o tanque de gasolina dianteiros, com a aparência de “seta” de seus quatro tempos.

Freios. Em 2017, a Yamaha aumentou o rotor do freio dianteiro de 250 para 270 mm.

Visão geral. Ao longo dos anos, as peças foram emprestadas dos quatro tempos e aparafusadas nos fumantes. Essas peças incluem a pinça de freio traseiro (2006), guidão de grandes dimensões de 1/1 de polegada (8), pinça de freio dianteiro menor e rotores de estilo de onda (2007), um grampo de mangueira de freio de alumínio muito menor (2008), pára-choque traseiro branco (2009), retorno ao pára-choque traseiro azul (2013), ajustador da posição da alavanca da embreagem, pneus Dunlop MX2014 (52), corrente de ouro e jantes pretas (2015), rotor do freio dianteiro de 2016 mm (270) e jantes azuis (2017) .

O YZ250 era um manipulador do meio da estrada em 2006 e não melhorou nesse meio tempo.

P: O QUE O PESO YAMAHA YZ2018 250 DUAS VEZES?

A: O YZ250 atinge a balança em 219 libras. Isso é leve quando comparado a 450 quatro tempos e cerca de 250 quatro tempos, mas não é leve quando comparado ao 2018 KTM 250SXF a quatro tempos a 218 libras ou ao 2018 KTM 250SX a dois tempos a 212 libras.

P: QUAL O CUSTO DE DUAS CURSAS YAMAHA YZ2018 250? 

A: A YZ2018 250 é a bicicleta mais barata da classe 250 por US $ 7399. A KTM 250SX é vendida por US $ 500 a mais por US $ 7899 e a Husqvarna TC250 por US $ 7999. O problema básico da Yamaha é que, sem alterações mecânicas significativas nos últimos 12 anos, a maioria dos compradores compra um YZ250 usado antes de considerar um modelo de 2018. A Yamaha não entende que as vendas dos novos YZ250s são prejudicadas pelo fato de que potenciais compradores podem adquirir uma máquina idêntica no mercado de bicicletas usadas por vários milhares de dólares a menos. Sem um produto verdadeiramente novo para oferecer, a Yamaha está incentivando as vendas de bicicletas usadas. Quando você adiciona o fato de que a KTM continua produzindo dois tempos novos, atualizados e de alta tecnologia a cada dois anos, os compradores que buscam os melhores e mais recentes tempos de 250cc ficarão laranja, não azuis.Poderia usar um motor mais forte, uma estrutura mais precisa, uma dieta e alguns cuidados amorosos, mas a maioria dos pilotos de teste da MXA ama esta moto enquanto está sentada. Quais atualizações ele recebeu em 2018? Você é cego? As jantes azuis, é claro.

P: COMO O YZ2018 E KTM 250SX 250 se comparam no departamento de energia?

A: Você pode se surpreender ao saber que a diferença de pico de potência entre a Yamaha YZ250 e a KTM 250SX não é tão grande. A KTM produz 47.20 cavalos de potência, enquanto a Yamaha YZ250 bombeia 46.08. Mas, deve-se notar que o YZ250 atinge seu pico a 8800 rpm, enquanto o 250SX atinge o ápice a 8200 rpm. Quando você adiciona mais torque de 3 libras-pé da KTM a 500 rpm mais baixas na faixa de rpm, o mecanismo da KTM é super responsivo e eficaz.

Lembrando que o pico de potência é muito semelhante, você pode pensar que esses dois motores também são semelhantes em todos os aspectos. Nada poderia estar mais longe da verdade. A 6000 rpm, a KTM produz 2 cavalos a mais que a Yamaha. A 7000 rpm, a KTM produz 4 cavalos a mais e, a 8000 rpm, a KTM produz 2.6 cavalos a mais. Quando o KTM 250SX atinge o pico de 8200 rpm, ele cai rapidamente e, quando a bicicleta laranja atinge o pico de 8800 rpm da Yamaha, o YZ250 está na verdade com 4.7 cavalos de potência.

É esse excesso de rotação que torna o YZ2018 250 competitivo com o 2018SX 250. No roll-on e na faixa intermediária, a KTM ultrapassa a Yamaha por uma grande margem, o que significa que o piloto da YZ250 precisa fechar a folga no final das retas. É uma combinação interessante - grunhido absoluto versus excesso de rotação.

Comparado com o KTM 250SX, o YZ250 oferece 4 hp no meio e 3 libras-pé de torque, mas o faz voltar ao estado normal.

P: A YAMAHA YZ2018 250 É MELHOR QUE A KTM 2018SX 250?

A: Não. 2018KTM 250SX pesa 7 libras a menos, possui freios incríveis, possui embreagem hidráulica à prova de balas, manuseia melhor, não vibra (graças a um contra-balanceador), possui uma caixa de ar sem ferramentas (com filtro de ar plugável), gera mais potência na carne da banda de força e é equipado com pneus Dunlop MX3S (em vez dos velhos MX250s da YZ52). Em comparação direta, o YZ250 pesa mais, possui freios mais fracos, maneabilidade antiquada, vibração considerável e não consegue esconder seus genes de 12 anos; no entanto, o que é surpreendente é que, para uma bicicleta que foi projetada quando “Malcolm in the Middle” era um programa de TV de sucesso, a YZ250 ainda é uma moto muito boa. Talvez não seja a bicicleta de corrida projetada para o efeito que a KTM 250SX é, mas é uma bicicleta versátil, semelhante a um trabalhador.

Os mais MXA os pilotos de teste gostam de pilotar o YZ250 a dois tempos, porque é "bom o suficiente". Ele tem poder suficiente para ser competitivo nas mãos certas, manuseio suficiente para percorrer a pista sem incidentes (algo que nem todo 2018 de 450 pode reivindicar) e ergos suficientemente bons para corredores veterinários e praticantes profissionais. Surpreendentemente, é bom o suficiente que a maioria dos MXA Os pilotos de testes disseram acreditar que a Yamaha YZ250 é a moto de motocross mais icônica dos últimos 20 anos.

Sem esses garfos, o YZ250 teria se juntado ao CR250, KX250 e RM250 no ferro-velho há muito tempo.

P: O QUE É TÃO ICÔNICO NA YAMAHA YZ250?

A: Não se engane sobre isso; as motos de motocross são máquinas descartáveis, descartáveis ​​e propensas à obsolescência, que vêem o tempo passar ao sol indo e vindo rapidamente Para ser icônica, uma bicicleta deve ter uma pureza de propósito que permita transcender o tempo. Não só deve ter sido ótimo quando era novo, mas ainda deve ser considerado ótimo uma década depois. A aclamação deve ser quase universal, irrepreensível e, mais difícil de tudo, virtuosa. Pense nisso por um segundo. Em quantas motos virtuosas você consegue pensar? Não estamos falando dos melhores e mais recentes modelos de 2018, por melhores que sejam, pois ainda precisam resistir ao teste do tempo. Quando pesquisado, o MXA A equipe de demolição só pôde concordar com duas motos de motocross dos últimos 10 anos que poderiam ser consideradas icônicas, virtuosas e irrepreensíveis - a Honda CRF2008 450 e qualquer ano Yamaha YZ250 (a partir de 2006 devido à introdução da suspensão Kayaba SSS).

E enquanto classificamos o CRF2008 de 450 como uma bicicleta divisor de águas, provavelmente não faríamos fila para comprar uma hoje. Mas, com prazer, depositaríamos nosso dinheiro em uma Yamaha YZ250.

P: O QUE PENSAMOS SOBRE O CHASSIS YZ250?

A: Para resumir em uma palavra, desatualizada. Não nos interpretem mal; ele faz muitas coisas bem e algumas ótimas, mas o front-end é instável à velocidade e sempre houve um toque de subviragem no quadro de envelhecimento. A KTM e a Husky não têm nenhum problema de manuseio; de fato, eles são quase impecáveis. Felizmente, você pode curar as doenças de manuseio do YZ250 abaixando a flecha para 105 mm, elevando os garfos nos grampos por mais 5 mm, apertando a haste da direção (para amortecer a direção de um pobre homem) e jogando fora a Dunlop MX52 dianteira para um tênis frontal melhor (como um MX3S).

Adicionamos um dente à roda dentada traseira para ajudar o YZ250 a atingir a terceira marcha mais cedo. Caso contrário, ele estabelece na saída.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DA KAYABA SSS?

A: Os componentes do Kayaba SSS estavam 10 anos à frente da concorrência quando foram introduzidos em 2006. O Kayaba SSS manteve o manto da melhor suspensão de estoque da sala de exposições durante todo esse tempo. Os garfos SSS têm excelente resistência ao fundo e amortecimento muito bem pensado. Atualmente, eles estão entre os melhores garfos no chão da sala de exposições, mas podem ser melhorados. Em estoque, os Kayabas estão ocupados e andam baixos no curso. Além disso, o choque vai soprar e afundar com um cavaleiro rápido na sela.

E enquanto a nova geração de garfos de molas helicoidais Suzuki RM-Z2018 450, O Honda CRF450 ou o Kawasaki KX250F não representam uma grande ameaça ao domínio do SSS, o que não pode ser dito dos garfos Showa no Honda CRF2018 250 ou os garfos de ar WP AER nos Huskys e KTMs. Eles alcançaram.

A Yamaha não precisa de mais potência de ponta, mas precisa de um aumento na gama média para manter a KTM 250SX à vista.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) chassi. O chassi do YZ250 é antigo e desatualizado. Sempre foi um manipulador intermediário e ainda é. Ele subvira e se contorce inesperadamente em velocidade. Em última análise, a Yamaha precisa despejar algum dinheiro de P&D em seu departamento de dois tempos.

(2) Motor. Adore a banda de força, mas sua competição austríaca a deixará na poeira desde o início, subindo montanhas ou na areia.

(3) pneu dianteiro. O pneu dianteiro MX52 da Dunlop faz com que o front end YZ250 pareça pior do que realmente é. Invista em um pneu dianteiro melhor para obter todo o potencial da estrutura de alumínio da YZ250.

(4) Relações de transmissão. A mudança de segundo para terceiro precisa de ajuda. Felizmente, uma vez na terceira marcha, não importa a que distância você acelere o motor, ele nunca cairá de cara no chão. Em um mundo perfeito, gostaríamos de ver a Yamaha se aproximar da terceira marcha para a segunda (como a Yamaha fez na versão off-road do YZ250X) e manter a mesma faixa de potência.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Banda de energia. Pensamos que mais potência de médio porte seria útil, mas mais potência em todos os lugares. Adoramos a curva de potência do YZ250, mas precisamos de mais força no meio.

(2) suspensão. O garfo e o choque Kayaba SSS são rastejáveis ​​logo no chão da sala de exposições - mesmo com 12 anos de idade.

(3) Manutenção. Não é preciso ser um gênio mecânico para manter uma YZ250 funcionando. Alterar uma extremidade superior é barato e fácil em comparação com um quatro tempos, tornado ainda mais acessível pelo fato de você poder fazer isso sozinho.

(4) À prova de balas. A YZ250 é como o Energizer Bunny - ela continua indo e vindo.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Amamos esta bicicleta, não porque seja a melhor 250 de dois tempos no showroom, mas porque foi refinada ao longo de um período de desenvolvimento de 12 anos. A maioria dos bugs foi corrigida. É um investimento bom e sólido, comprovado pelos grandes dólares que os YZ250s trazem no mercado aberto. Gostaríamos que a Yamaha tivesse assumido as rédeas e atualizado o YZ250 para ajudá-lo a atingir todo o seu potencial. Não foi. A Yamaha interrompeu a pesquisa e desenvolvimento sério há 12 anos. Quão ótimo poderia ter sido se a Yamaha se importasse.

À parte todo o pensamento positivo, o MXA A equipe de demolição aplaude a Yamaha por ser o último fabricante japonês a fabricar motos de motocross a dois tempos - mas preferimos que a Yamaha pare de fazer as manobras e comece a jogar o jogo tão bem quanto em 2006.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2018 YAMAHA YZ250

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2018 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
A Yamaha não deu ao YZ2018 ou YZ125 250 a versão mais recente dos seus garfos Kayaba SSS. Eles ainda vêm com a versão com a haste menor do cartucho. Sem suor. Esses garfos de um ano são perfeitos no chassi do YZ250. Para corridas de hardcore, executamos esta configuração na Yamaha YZ2018 250 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Compressão: 13 cliques
Rebote: 14 cliques
Altura da forquilha: 10mm para cima (5mm para cima)
Observações: São garfos incríveis, ainda mais impressionantes com a sensação de luz e a rápida entrada do motor a dois tempos. Obviamente, se você é rápido ou gordo, pode querer ficar mais duro nas molas dos garfos. Normalmente, no entanto, os pilotos rápidos podem discar mais compressão (e usar o efeito de cruzamento do amortecimento de recuperação para fazer com que as molas dos garfos funcionem).

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2018 250 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja
Compressão baixa: 8 cliques (13 cliques)
Rebote: 8 cliques (12 cliques)
Observações: O amortecedor YZ250 vem com um eixo de amortecimento de tamanho jumbo de 18 mm, internos revestidos com Kashima e amortecimento SSS. Os ciclistas de velocidade nacional da AMA e competidores de peso pesado precisarão subir até uma mola de 5.0 kg / mm.

JETTING YAMAHA YZ250
Aqui estão MXAas especificações recomendadas de jateamento (quando alteradas, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 178
Piloto: 50
Agulha: N3EW
Grampo: 2º de cima
Parafuso de ar: 1 turn
Observações: O jateamento YZ2018 250 está no limite, embora o lado bom do limite. Se você ligar o YZ250 ou adicionar um tubo de escapamento de reposição, você precisará ir para um 180 principal ou adicionar combustível VP C-12 em uma proporção para o gás da bomba. Fora isso, o jateamento YZ250 é básico, simples e eficaz. O parafuso de ar é muito sensível de 1/2 volta a 1 volta.