TERÇA-FEIRA TERÇA-FEIRA | TESTAMOS O LENTO MAS ESTÁVEL 2004 HONDA CR125

Este teste de bicicleta é da edição de março de 2004 da MXA

Por alguns meses, parecia que a Honda deixaria o CR125 cair no esquecimento - a favor do CRF250 a quatro tempos. O dia de sua estréia em 2004 chegou e passou sem nenhuma percepção do CR125. Dizia-se que a Honda havia desligado a tomada. Não tão! No final, a Honda simplesmente conciliou suas prioridades de linha de produção, adiando a data de lançamento do CR2004 de 125. Embora os teóricos da conspiração a dois tempos tenham sido rápidos em apontar que o CRF250 não havia sido recuado. De fato, de acordo com fontes da Honda, o tempo original da linha de produção do CR125 foi usado para produzir mais CRFs.

Você não pode culpar ninguém, consumidor ou Honda, por prever a morte do CR125. Afinal, o CRF2003 de 450 deu uma grande mordida nas vendas do CR2003 de 250, e não é preciso o Amazing Kreskin imaginar o que o CRF de médio porte fará com os números de vendas do CR125 problemático.

O Honda CR2004 de 125 foi uma explosão, mas quando o poderoso CRF250 foi lançado, os potenciais compradores do CR125 ficaram presos entre uma rocha e um lugar duro. A maioria saltou de navio para o quatro tempos.

Mas a Honda nos surpreendeu com um motor de 2004 completamente novo (ok, talvez não totalmente novo) que apresenta mais avanços técnicos do que qualquer outra moto da classe 125. Isso nos fez pensar: o CR125 está realmente em seu leito de morte ou está apenas deitado? A resposta se apresentaria rapidamente.

P: O CR2004 de 125 é mais rápido que o de 2003?

A: sim Mas essas são melhorias nos passos do bebê. A Honda está indo na direção certa com seus 125 dois tempos, mas eles ainda têm um longo caminho a percorrer para alcançar os padrões contemporâneos.

P: O QUE HÁ DE NOVO NO MOTOR DE 2004?

R: A Honda estreou a primeira válvula de potência controlada eletronicamente no CR250 há vários anos e, para 2004, o CR125 recebe a mesma amálgama de chips de computador, sensores, servos e cabos. A instalação da válvula de energia elétrica exigiu que a Honda lançasse um cilindro completamente novo. Assim, enquanto eles estavam reformando o topo de linha, os engenheiros da Honda adicionaram um pistão abobadado e uma nova câmara de combustão. Além disso, todas as portas passaram por reabilitação, bem como a válvula de cana, tubo e silenciador.

O motor CR125 em comparação com o KTM 125SX estava com quatro cavalos de potência. A 10,500 rpm, havia mais de um déficit de sete cavalos de potência. 

P: ESTA EXTREMA CONSERVAÇÃO CORRIGIU O WO125 DA POWERBAND DO CRXNUMX?

R: Não. Por mais avançada que seja a 2004 CR125 com válvula de potência eletrônica e com estrutura de alumínio, toda a tecnologia do mundo não ajudará se a bicicleta estiver lenta.

P: QUANTO PODER O CR125 GANHA NO DINÂMICO?

R: Quanto de energia ele não produz no dinamômetro seria uma pergunta melhor. O CR2004 125 faz 30.6 cavalos de potência de pico a 11,000 rpm. Para fins de comparação, o 2004 KTM 125SX produz 34.5 cavalos de potência a 10,500 rpm. Isso é um déficit de quatro cavalos no pico. Mas isso nem conta metade da história. Se você voltar às 10,500 rpm, onde a KTM está produzindo 34.5 cavalos de potência, o CR125 está produzindo apenas 27 cavalos de potência. Isso é quase oito cavalos de potência a menos. E estamos usando apenas a KTM como exemplo. O CR125 não bate o RM125, YZ125 ou KX125 em qualquer ponto da curva dinamométrica também.

P: O que é o CR125 em uma pista de corrida?

A: Melhor do que no dinamômetro. Em vez de sentir as deficiências de potência, você sente a falta de torque, pois o CR125 tem problemas para gerar impulsos nos cantos. O torque máximo do CR125 é de 14.9 lb-pés. No extremo oposto do espectro, o torque máximo da KTM 125SX é de 17 lb-pés.

P: NÃO PODE AJUDAR A AJUDAR A SAIR DO CANTO?

R: Poderia, mas os engenheiros da Honda venceram você. O CR2004 125 vem com uma roda dentada traseira de 53 dentes. Na prática, é difícil encontrar rodas dentadas traseiras de 54 dentes nas prateleiras dos revendedores. Mudamos para uma roda dentada de 12 dentes no contraeixo e uma roda dentada traseira de 49 dentes para obter mais propulsão.

Cada MXA O piloto de testes adorou o manuseio, suspensão, ergos, freio dianteiro, pneus Dunlop, barras Renthal e sensação de luz do CR125.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO CR125?

R: Não podemos dizer coisas boas o suficiente sobre a suspensão do CR125. Naquela época, os Honda CR125 eram mais conhecidos por seus incríveis motores e suspensão. Em uma reversão da sorte, o CR2004 125 tem uma suspensão incrível e um motor mais ou menos.

Forquilhas: Com molas de 0.44 kg instaladas na fábrica, você pode pensar que os garfos do CR125 seriam rígidos, mas, na verdade, eles são perfeitos. Os garfos Kayaba de 46 mm absorvem as pequenas coisas, absorvem as coisas médias e lidam com as coisas grandes.

choque: Diferentemente dos garfos, que possuem uma taxa de mola bastante robusta, o choque usa uma mola de 4.7 kg / mm relativamente convencional. A sabedoria convencional sugeriria que as molas rígidas dos garfos e a mola de amortecimento suave fariam a suspensão totalmente desequilibrada, mas esse não é o caso. Para tirar o máximo proveito da suspensão do seu CR125, ajuste a curvatura em 100 mm, os cliques nas configurações do livro e deixe em paz. Isso é bom.

O motor CR125 não é uma potência no dinamômetro. Mas no dino sem terra a diferença não parecia tão grande para a concorrência.  

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) As garras: A Honda costuma ter ótimas garras. Agora, eles são inflexíveis e têm propensão a rasgar as mãos.
(2) Motor: É uma pena que a Honda gastou uma quantidade enorme de dinheiro em peças vazadas de novos motores em 2004 sem sucesso. Foi provado repetidamente que o desenho antigo de band-aid raramente alcança os resultados desejados. A Honda deveria ter mordido a bala há cinco anos e começou com uma folha de papel em branco.
(3) freio traseiro: Os arrastadores de freio farão com que o freio traseiro superaqueça. Se não é você, não se preocupe.
(4) Caixa de ar: É melhor convencer um amigo a limpar seu filtro de ar.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) suspensão: A suspensão CR125 é simplesmente incrível. Funciona para todos os níveis de ciclistas.
(2) Confiabilidade: O CR125 durará duas temporadas sem suar a camisa.
(3) Guiador: O que há para não gostar nos Renthals de alumínio?
(4) componentes: Agora que a Honda lançou um poleiro de embreagem realmente bom e um conjunto de guidão de alumínio no CR125, é difícil reclamar de qualquer um dos componentes. Eles são todos de primeira linha.
(5) Ergonomia: A curva do guidão é perfeita. Os pés estão na posição correta (ao contrário do CR250). O assento é uma pinça (e parece mais firme do que no ano passado), e todos os parafusos têm o tamanho e a especificação adequados.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta bicicleta é uma explosão de pedalar. Cada MXA O piloto de testes adorou o manuseio, suspensão, ergos, freio dianteiro, pneus Dunlop, barras Renthal e sensação de leveza. Mas, e sempre há um mas quando algo é bom, não é rápido o suficiente. Não por um tiro longo.

 

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