ENTREVISTA MXA: MARC DE REUVER QUER GANHAR TÃO QUE PERDERÁ PARA FAZER ISSO

POR JIM  KIMBALL Fotos de Adam Duckworth e da família De Reuver.

SEUS PAIS NÃO DERAM PARA VOCÊ UM MINI-CICLO COMO FORMA DE USAR SUA ENERGIA CONTÍNUA? Meu pai e seus irmãos correram. Eu era um garoto ativo e ainda sou muito ativo, mas ele achou que o motocross me deixaria cansado. “Vamos colocar o Marc numa moto para podermos descansar um pouco à noite”, foi o pensamento dos meus pais, mas não ajudou porque só me deixou mais louco. 

VOCÊ LOGO COMEÇOU A CORRER COM UMA YAMAHA PW50, CERTO? Na Holanda, você só pode competir a partir dos 6 anos por motivos de seguro. Eles não têm mini-faixas na Holanda. Só temos pistas grandes, então tive que andar com meu Pee-Wee 50 nelas. Com o meu PW50 não houve modificações na suspensão, mas consegui vencer o Campeonato Holandês aos 5 anos, porque os árbitros pareciam “um pouco por entre os dedos”, que é como dizemos na Holanda. Hoje isso seria impossível.

"ELES ME MOVERAM MUITO RAPIDAMENTE ATRAVÉS DAS AULAS, E SEMPRE TIVE QUE MONTAR CONTRA OS GRANDES. DE NOVO, É POR ISSO QUE TENHO ESSA MENTALIDADE QUE NÃO POSSO PERDER.”

VOCÊ PROGREDE NAS RANKS RAPIDAMENTE? Sim, mas foi um erro que as pessoas ao meu redor cometeram, inclusive meu pai, que me fez subir muito rápido, porque eu sempre ganhava campeonatos com facilidade. Quando eu tinha 11 anos, eles me colocaram em uma classe de roda gigante onde eu corria contra garotos de 15 anos, e essa diferença era muito grande. Aos 11 anos você é uma criança e aos 15 você está em um mundo diferente. Eles me levaram muito rápido nas aulas e eu sempre tive que competir contra os marmanjos. Novamente, é por isso que tenho essa mentalidade de que não posso perder.

VOCÊ PASSOU PARA A CLASSE 125 QUANDO TINHA 13 ANOS. NÃO FOI UM GRANDE PASSO? No meu primeiro ano com 125 anos, pesava apenas 120 libras. Eu era muito jovem e vi todas aquelas pessoas rondando minha cova, mas não sabia exatamente quem eram. No começo, meus pais pagaram para eu correr. Mas as pessoas de Amesterdão estão muito orgulhosas, por isso patrocinaram-me porque queriam que um miúdo de Amesterdão chegasse ao grande momento. Também somos um pouco arrogantes em Amesterdão, porque somos os melhores; é assim que pensamos.

QUANDO VOCÊ INSCREVA-SE NO SEU PRIMEIRO GRANDE PRÊMIO? Eu tinha 16 anos quando fiz os 500 Grande Prêmio da Holanda. Na segunda bateria terminei em 10º. Foi louco. Corri para Jacky Martens. Jacky já havia parado de correr, mas ele tinha uma equipe Suzuki 500. Minha bicicleta tinha tanque de combustível padrão e as motos duravam 40 minutos, mais duas voltas. A equipe aqueceu meu tanque de combustível para torná-lo maior e obter combustível suficiente. para chegar ao fim. A Suzuki não tinha tanque de gasolina especial para os GPs. Jacky estava focado na classe 500 e eu vim direto da classe 125, então não foi uma boa combinação. 

VOCÊ MUDOU DE EQUIPE DEPOIS DISSO? Sim, tive a oportunidade de ficar na Suzuki com meu pai ou ir para a equipe Eggens Racing Yamaha. Naquela época, a Yamaha e a KTM eram as melhores motos, então eu queria ir com a Theo Eggens Yamaha. Mas meu pai estava muito bravo. Ele disse: “Se você for para aquele time, você não é mais meu filho”. Ele ficou chateado porque não havia lugar para ele naquele time; ele seria apenas um espectador. 

Eu disse: “Escute, pai, foi para isso que trabalhamos. Isso é o que queríamos.” Eu tinha 17 anos e não tinha carteira de motorista, porque na Holanda era preciso ter 18. Peguei duas malas e fui de ônibus e trem sozinha até a casa do Theo Eggens. Fiquei seis meses sem falar com meu pai. Foi especialmente difícil para minha mãe. Eggens era uma boa equipe e gostei que eles tivessem motos muito boas. Me ofereceram um apartamento para morar perto da equipe com meu mecânico. Era o nosso sonho, então eu fiz isso.

VOCÊ TERMINOU EM SEGUNDO NO CAMPEONATO EUROPEU DE 125, CERTO? Sim, perdi o campeonato na última moto. Só precisei terminar a moto para conquistar o campeonato, mas bati e quebrei o radiador. Não terminei e por isso perdi.

POR QUE VOCÊ NÃO PEGOU FÁCIL E GANHA O CAMPEONATO? Deixe-me explicar minha abordagem às corridas: tenho a mente de Mike Tyson. Eu não quero vencer; Eu quero matar todo mundo. Não quero vencer por cinco segundos; Preciso vencer por pelo menos um minuto, porque quero mostrar que não sou apenas o melhor, mas que sou imbatível. O que consegui com essa mentalidade foi um sucesso incrível nas corridas, mas também consegui algumas viagens de ambulância.

VOCÊ CORREU SEU PRIMEIRO MXDN EM 2001 PARA A EQUIPE HOLLAND, E ISSO SE TORNOU MUITO IMPORTANTE PARA VOCÊ. Se você me abrir, o queijo derrete – é assim que sou holandês. Tenho muito orgulho de ser holandês. Andamos com roupas laranja porque o Rei da Holanda é William Alexander Orange, é por isso. Quando visto aquela camisa laranja no Motocross des Nations, tenho 25% a mais do que já tinha. É a mesma coisa quando Ricky Carmichael vestiu as estrelas e as listras, ele enlouqueceria para vencer. Ele morreria por seu país e por mim também. É assim que deveria ser. 

QUANDO VOCÊ MUDOU PARA A EQUIPE DE FÁBRICA KTM? Em 2002, a Yamaha lançou uma YZ125 totalmente nova. Mas não conseguimos fazê-lo funcionar direito. Foi uma grande bagunça. Eventualmente, briguei com Theo Eggens no meio de 2002 e, quando mudei para a KTM, comecei imediatamente a subir ao pódio. Devo admitir que a KTM 125 foi muito melhor que o resto das motos. Era como andar numa 150, enquanto os outros andavam numa 125. Foi muito diferente.

SEU COMPANHEIRO DE EQUIPE, STEVE RAMON, NÃO GANHOU O CAMPEONATO FIM 2002 DE 125? Sim, a KTM queria desesperadamente vencer o Campeonato Mundial de 125cc. No Grande Prêmio da República Tcheca, tive que deixá-lo passar. Parei completamente na pista durante a última volta e deixei-o passar por mim. Fiz isso de propósito para que ficasse óbvio para todos o que eu estava fazendo. Lembre-se, eu era jovem. Terminei em segundo e fiquei tão decepcionado que tive que deixá-lo passar. Eu preferiria morrer a deixá-lo passar por mim. Mas a KTM pagou meu salário, então eu precisava ouvir as ordens da equipe. A KTM me pagou o bônus em dinheiro como se eu tivesse ganhado. 

ENTÃO, EM 2003, VOCÊ ESTAVA PRONTO PARA BUSCAR O CAMPEONATO. Tive um bom inverno em 2002 e depois em 2003 acelerei para o Campeonato Mundial de 125cc. Eu estava liderando os pontos quando me machuquei. 

COMO ISSO ACONTECEU? Lembra do que eu disse sobre minha mentalidade de Mike Tyson? Eu estava em uma corrida do Campeonato Holandês. Ganhei a primeira moto e Eric Eggens foi o vice-campeão. Na segunda bateria, Eric liderava e eu estava em segundo. Se ele vencesse a corrida, ele seria o vencedor geral. Eu simplesmente não conseguia tirar da cabeça que na manhã de segunda-feira a manchete do jornal seria: “Eric Eggens vence Marc de Reuver”. 

Eu sabia que o Mundial era mais importante, mas só pensei em vencê-lo, porque não aguentava que ele me vencesse. Bati e desloquei o quadril, e o Campeonato Mundial de 2003 acabou para mim. 

EM 2004 VOCÊ COMEÇOU A CORRER NAS OBRAS KTM 250SXF QUATRO CURSOS. COMO FOI ISSO? Era uma moto protótipo e quebrou muito, mas meu estilo de pilotagem contribuiu para isso. Recostei-me muito mais do que os outros pilotos, por isso coloquei muito mais pressão na caixa de velocidades. Quebrei muitas engrenagens. Era uma bicicleta muito estranha. Foi rápido – quando terminou. 

CONTE-NOS SOBRE A HORA EM QUE MIKE ALESSI VEIO CORRER COM VOCÊ. Mike começou a falar muito em suas entrevistas sobre vir para a Europa. Ele estava pilotando uma KTM fornecida por nossa equipe, tínhamos muito espaço sob o toldo para ele, mas ele queria um caminhão separado só para ele. Isso fez com que a luz vermelha se apagasse na minha cabeça.

Mike estava na primeira bateria de qualificação e eu estava na segunda bateria de qualificação. Ele venceu o dele e eu ganhei o meu, mas eu estava na segunda bateria de qualificação, então a pista em que rodei era mais acidentada e lenta. No tempo geral, ele foi 10 segundos mais rápido que eu, e lembro que o pai de Mike, Tony, apareceu sob nosso toldo e disse ao gerente da equipe: “Mike foi 10 segundos mais rápido que Marc, então estaremos bem para amanhã”. Não consegui dormir naquela noite. Jurei que Mike não iria vencer. 

COMO FOI A CORRIDA? Claro, Mike fez o holeshot e eu fiquei em segundo. Esperei um pouco, porque ele foi muito rápido nas primeiras voltas. Então, passei por ele e acenei para que ele me pegasse.

QUAL RACER VOCÊ MAIS ADMIRA? Ricky Carmichael é o melhor piloto de motocross de todos os tempos. Ricky Carmichael venceu todos no Supercross e depois matou todos no motocross ao ar livre. Esse cara é o melhor. 

Eu estava andando com o número quatro na moto no MXDN de 2005 em Ernee. Eu estava lá e perguntei ao meu mecânico: “Ei, você acha que Ricky Carmichael quer tirar uma foto comigo?” Passei por ele enquanto passava e precisei de toda a coragem que tive para perguntar a Ricky se ele poderia tirar uma foto com minha bicicleta porque eu tinha o número quatro nela. Eu tenho muito respeito por esse cara. 

VOCÊ NÃO ESTAVA PROGRAMADO PARA MUDAR PARA A CLASSE 450 EM 2006, MAS PERMANECEU NA CLASSE 250? Hoje, o grupo KTM está muito organizado, mas naquela época tomaram algumas decisões engraçadas. Já tinha vencido o Campeonato Holandês nas 450cc e esperava disputar o Campeonato Mundial de 450cc em 2006, mas me disseram que haviam contratado Mickael Pichon para competir nas 450cc e eu tive que voltar para a classe 250.

Isso deve ter sido uma grande decepção para você. Na verdade. Bobby Moore era meu empresário e tinha dois contratos para mim. Ele tinha um contrato americano pronto e um contrato europeu, mas eu queria ser campeão mundial antes de me mudar para os EUA. Naquela época eu tinha 22 anos e aceitei o contrato europeu porque pensei que se conseguisse vencer o Campeonato Mundial de 2006 estaria pronto para correr nos EUA em 2007.

“Eu sabia que o campeonato mundial era mais importante, mas só pensei em vencê-lo, porque não aguentava que ele me vencesse. QUEBREI E DESLOQUEI MEU QUADRIL, E O CAMPEONATO MUNDIAL DE 2003 ACABOU PARA MIM. ”

MAS, SEM CAMPEONATO E SEM AMÉRICA? Não! Acabei indo para a Yamaha nas temporadas de 2007 e 2008. Meu empresário, Bobby Moore, recebeu uma ótima oferta que eu não poderia deixar passar. Parecia o melhor time porque Stefan Everts estava lá e ele foi várias vezes campeão mundial.

Então, em fevereiro de 2007, perdi uma colisão e machuquei as costas. Não caí, mas tive uma sensação estranha e, no final, depois de seis semanas, descobri que estava com uma hérnia. Eu tinha duas opções: cirurgia ou injeções de cortisona. A Yamaha decidiu pela cortisona. Eles não queriam que eu fizesse uma cirurgia, porque eu ficaria muito tempo fora.

NO FINAL, SEU TEMPO NA YAMAHA NÃO FOI BOM. Acabou mal. Everts trocou a Yamaha pela KTM e perdi a pessoa que pensei que poderia me orientar. Com a minha hérnia não consegui segurar a moto porque a moto de fábrica era muito rápida. Quando estava em boa forma no início do ano, estava totalmente bem, mas com a lesão nas costas não consegui segurar a moto. Pedi à Yamaha para colocar um motor original na minha moto, mas eles disseram que não!

Por fim, no último GP de 2007, na Holanda, eu disse: “Pessoal, me dêem um motor padrão; caso contrário, eu não ando.” Eles me deram um motor padrão e eu ganhei. O dono da equipe Yamaha, Michele Rinaldi, estava chorando. Ele disse: “Por que você fez isso agora?” 

Eu disse: “Já lhe disse um milhão de vezes para me dar um motor padrão, porque não consigo aguentar”. 

SUA VITÓRIA DEIXOU A EQUIPE RINALDI YAMAHA FELIZ? Não, eles me demitiram. Eu tinha um contrato de dois anos com eles e, no meio do primeiro ano, me disseram que eu estava fora. Havia uma opção no contrato que lhes permitia encerrar meu contrato no primeiro ano.

MAS VOCÊ ACABOU NA EQUIPE HONDA EM 2008. Não tinha feito nada na Yamaha nos últimos cinco GPs de 2007. Depois, na corrida final, que foi uma das mais difíceis, ganhei! Recebi a oferta do HRC e concordei em fazer um teste de drogas. Fiquei feliz em fazer isso, porque já havia rumores sobre mim!

É VERDADE O QUE MXA DISSE QUE A CRF2008 450 É UMA GRANDE BICICLETA? Sim! Essa foi a melhor bicicleta de todas. Foi incrível. Numa quarta-feira, pouco antes do meu primeiro GP, a moto chegou, andei uma hora com ela e fomos direto para o GP com ela. Sem testes. Isso é completamente impossível hoje em dia. Ganhei quatro GPs, mas só terminei em 10º no campeonato, pois também tive alguns resultados ruins. 

VOCÊ TEVE MÁ SORTE. Com certeza, mas para ser honesto, não foi apenas azar. Foi culpa minha. Meu problema foi que me recusei a perder. Eu ficaria com muita raiva. Ainda hoje, se jogássemos cartas e você saísse da sala por um minuto, eu trocaria as cartas para ganhar. É uma das minhas piores características e afeta coisas que não posso fazer. Não posso jogar tênis, então não seguro nem uma raquete na mão. Eu sei que não posso fazer isso, então não faço isso. Só faço coisas que posso fazer bem.

“MAS, TODAS AS MINHAS MELHORES MEMÓRIAS SÃO DE QUANDO VOLTEI DE MUITO TEMPO, OU QUANDO TODOS PENSARAM QUE EU NÃO TINHA CHANCE, E ENTÃO GANHEI.
ESSAS SÃO MINHAS MEMÓRIAS FAVORITAS."  

TANTO QUANTO MXA DISSERAM GRANDES COISAS SOBRE O CRF2008 450, ELES DISSERAM COISAS RUINS SOBRE O CRF2009 450. ELES ESTAVAM CERTOS? Em 2008, tivemos o último GP na Itália. Ganhei em um domingo com minha CRF2008 450 de fábrica e, na manhã de segunda-feira, tivemos o lançamento da moto 2009 com injeção de combustível. Eu disse a mim mesmo: “Esta é uma CRF2009 450 padrão, então, é claro, não será tão boa quanto minha bicicleta de fábrica”. Fiz a primeira volta, entrei e perguntei aos mecânicos: “Essa moto está quebrada?” Então, tirei um CRF2009 450 diferente e também estava lento. Fiz quatro voltas e disse: “Isso não é possível. Esta bicicleta é um pesadelo.” 

QUE PROBLEMAS VOCÊ TEVE NO CRF2009 450? A moto ficou em ponto morto o tempo todo. Fomos treinar, a moto quebrou e eu bati. Eu estava de costas e minhas pernas estavam muito torcidas. Tirei meu capacete e vomitei sangue – não pouco, mas muito. Achei que tinha danificado tudo dentro do meu corpo, pois estava muito quente. Eles correram até mim, viram o sangue e ligaram para o 911. Eles gritaram ao telefone: “Ele está vomitando sangue! Venha rápido!" Eles vieram de helicóptero, e quando eu vi o helicóptero, eu sabia que estava muito machucado, porque normalmente eles não mandam helicóptero. Tive hemorragia interna, luxação do quadril, quebrei as costas em três lugares e rompi o abdômen. 

NADA PODE SER PIOR DO QUE ISSO, CERTO? Sim, poderia! Eu tinha acabado de comprar uma casa grande e gastei muito dinheiro em carros e coisas estúpidas. No meu contrato dizia que se a moto quebrasse e a culpa fosse do fabricante, eles teriam que me pagar. Mas a Honda disse que a caixa de câmbio não estava quebrada, então reduziram meu salário pela metade e eu não consegui pagar minha hipoteca. Entrei em uma depressão profunda. 

QUÃO PROFUNDO? Nos EUA é normal ter arma, mas na Holanda é impossível ter. É ilegal, mas eu era um menino mau e tinha um revólver Smith and Wesson .357. Estar gravemente deprimido e ter uma arma é uma receita para o desastre. Finalmente, uma noite, coloquei as balas e pensei no impensável — mas não fiz isso. Não fiz isso porque pensei na minha mãe. Se eu fizesse isso, acho que minha mãe iria deitar no caixão comigo. Foi isso que me impediu.

Tive muitos ataques de pânico em que não conseguia respirar e estava completamente hiperventilando. Foi quando tomei pílulas antidepressivas e você ficou sem graça. Você não tem emoções. Tomei muitos deles, além de álcool e cocaína.

MAS, NO FINAL, VOCÊ SAIU DE TUDO, CERTO? Sim tudo. Preciso te contar uma coisa, no entanto. Desde os meus 5 anos de idade, as pessoas sempre me diziam: “Marc, você vai ser campeão mundial”. Mas, em 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 e 2006, eu ainda era apenas sétimo ou oitavo. Quando perdi meu contrato de fábrica em 2009, eu sabia que nunca seria campeão mundial, e isso desempenhou um papel no viciado que me tornei.

Eu estava lutando para ser campeão mundial há sete anos. Eu não ia fazer papel de bobo rodando apenas para terminar entre os 20 primeiros.

VOCÊ NÃO CONTINUOU FAZENDO CORRIDAS DE PRAIA? Sim, mas em 2015 quebrei a coluna novamente quando estava fazendo corridas na praia. Eu disse ao pessoal da ambulância: “Quebrei a coluna”. 

Eles disseram: “Isso não é possível. Doeria muito mais.”

Eu disse: “Tenho 100% de certeza de que quebrei a coluna”. 

Minha mãe veio ao hospital e disse: “Marc, agora pare”.

VOCÊ PAROU? Não, ainda não terminei. A questão é que fui campeão holandês em 2014, então tive a placa número um na Holanda em 2015. Meu tempo de recuperação foi de três meses, mas planejava voltar à moto em um mês. Sempre voltei mais cedo. Se o médico dissesse seis meses, eu voltava em quatro. Mas eu nunca pedalaria sem a luz verde do médico. 

COMO FOI ESSA CORRIDA DO CAMPEONATO NACIONAL HOLANDÊS? Na minha cabeça, eu precisava ser o primeiro holandês. Ken De Dycker venceu a corrida. Nathan Watson ficou em segundo e eu em terceiro. Eu disse antes da corrida: “Esta será minha viagem de despedida”. Mas não estava preparado para terminar no pódio. 

Quando tirei o capacete no pódio, um cinegrafista perguntou: “Marc, o que o seu futuro reserva agora?” 

Eu respondi: “Não sei mais”. 

Você sabe como é, você volta para o caminhão e todo mundo diz: “Marc, você não pode parar”.

E eu pensei, “Sim, ok, vou continuar”. Mas, logo depois, eu disse: “É isso; Eu paro. Tenho um filho e não estou mais junto com a mãe. Meu filho, Jason, não mora perto de mim, então não tenho mais tempo para andar de bicicleta. Se eu andar, quero uma boa moto com boa suspensão e um bom motor. Não posso simplesmente andar por diversão.” 

COMO DESENVOLVEU SEU INTERESSE EM TREINAR CAVALEIROS? Andei de bicicleta suja desde os 5 anos e parei de correr aos 31. Só conheço motocross e nada mais. Posso colocar tijolos. Posso limpar banheiros, mas qualquer um pode fazer isso. Tenho paixão demais para ser pedreiro. Quero mostrar aos jovens: “Não façam isso, porque então isso vai acontecer. Escute-me." Não há uma situação em que eu não tenha passado. Você cita uma situação, eu estive lá, 100,000 por cento. Perder o GP na última curva, ficar seis meses fora, e na primeira corrida de volta, vencer. Você escolhe, eu vivi isso. 

NÃO FOI SEU PRIMEIRO CAVALEIRO DE ALTO PERFIL RED BULL KTM PAULS JONASS? Sim, e ele ganhou. Eu realmente gostei do meu tempo trabalhando com Pauls. Mas, no final, o pai e o empresário dele queriam que eu saísse. Claro, sempre há um pai que está envolvido com o piloto desde criança. Tenho muito respeito por cada pai. Agora estou conversando com você para esta entrevista por causa do meu pai. Vou para a corrida amanhã por causa do meu pai. Meu pai me colocou na bicicleta; ninguém mais. Mas chega um momento em que o trabalho do pai termina. Ele deve apenas aproveitar seu filho e dizer: “Olha, este é meu filho. Foi aqui que eu o trouxe.

“EU CHAMO ISSO DE 'BOLO DO VENCEDOR'.” TODO MUNDO QUER UM PEDAÇO DE BOLO. SE VOCÊ CHEGAR PERTO DO PEDAÇO DE BOLO DE OUTRA PESSOA, ELES FICAM MUITO MESMOS.

UM TOP GP RIDER COMO PAULS JONASS TINHA UMA COMITIVA? Sim. Eu chamo isso de “o bolo do vencedor”. Todo mundo quer um pedaço do bolo. Se você chegar perto do pedaço do bolo de outra pessoa, ela ficará muito malvada. Todos querem uma parte da vitória. Mesmo que alguém carregue a garrafa de água para você. “Eu carrego a garrafa de água e é por minha causa que ele é campeão mundial.” Isso é incrível.

AGORA VOCÊ ESTÁ COM A EQUIPE F&H KAWASAKI MX2. COMO É ISSO? Agora posso controlar muito melhor, porque tenho em mente que não quero um pedaço do seu bolo. Faço bem o meu trabalho e estou feliz por eles. Se você ganha um GP, eu ganho um GP, na minha cabeça. Eu não preciso estar na foto. Este é o seu momento. Eu sou sua ferramenta para vencer. Hoje em dia é mais que a comitiva ganha destaque na foto, e o cavaleiro vai para  parte de trás da foto. A F&H é uma empresa holandesa, estou na folha de pagamento de uma empresa holandesa e para mim isso é bom. Eles querem ter pilotos holandeses e eu gosto disso. Temos alguns jovens holandeses muito rápidos a subir.

VOCÊ JÁ SE VIU SENDO UM GERENTE DE EQUIPE? Falaram que eu seria o chefe da equipe, mas não me vejo nessa posição, porque preciso ter controle sobre os pilotos. Se você é gerente de equipe, está apenas procurando ver quem é o melhor piloto para contratar no próximo ano. Quando seu contrato terminar, você estará fora, e isso não sou eu. Eu quero construir algo. Quero melhorar os pilotos ou tirar o melhor deles. Um gerente de equipe não tem essa função. Também é problema meu, pois vou muito fundo com eles. Eu só quero ser o melhor treinador. Eu preciso ser o melhor. 

NO MOTOCROSS MODERNO É IMPORTANTE TER UM BOM TREINADOR, NÃO É? Sim, mas o problema é que alguns pilotos têm um limite. Eles não podem fazer mais do que já estão fazendo. O tanque deles está vazio. Não consigo mais do que eles estão dispostos a dar, mas ainda tento. Você precisa de um piloto de ponta. Pelo que sei, se tenho um piloto de topo, não há limite. 

QUAL É A SUA MEMÓRIA MAIS FAVORITA DA SUA CARREIRA DE CORRIDA? Uma das minhas maiores alegrias foi quando quebrei o pescoço em 2004 e fiquei oito semanas sem andar de bicicleta. Voltei e na primeira corrida que fiz ganhei as duas corridas por um minuto sobre Ben Townley, que era o líder do Campeonato Mundial nas 250cc. Na minha primeira corrida de volta, ganhei por um quilômetro. Isso me deu alegria. Mas todas as minhas melhores lembranças são de quando voltei de muito longe, ou quando todos pensavam que eu não tinha chance, e então ganhei. Essas são minhas lembranças favoritas.