ENTREVISTA MXA: ALEX MARTIN DA KTM

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Por Jim Kimball

Pouco depois do ponto médio do Campeonato Nacional de Motocross da AMA, Alex Martin é o segundo na classificação de 250 classes. A consistência tem sido gentil com o piloto da Troy Lee Designs KTM, mas o que ele agora precisa é de vitórias em motos para fechar a lacuna do ponto com o líder Zach Osborne. Enquanto o jovem de 27 anos está no ranking profissional há algum tempo, é fácil esquecer que este é apenas o segundo ano como piloto de fábrica. Com sua corrida em casa em Millville a seguir, localizamos Alex no momento em que ele terminava o dia de treinamento.

Em que consiste um dia de treinamento típico? Tem variado ao longo dos anos, mas normalmente eu acordo e faço alguns exercícios aeróbicos matinais. Pode ser uma corrida de 20 minutos, uma linha de 20 minutos ou até mesmo um passeio de bicicleta de uma hora, mas algo assim. Depois do cardio matinal. Eu irei para a pista. Se for o Mondy depois de um motocross nacional, serão sessões de moto mais curtas - apenas alguns sprints. Terça-feira costuma ser um dia de grande volume. Vou fazer duas motos de 35 minutos. Quarta-feira é um dia ruim. Então, na quinta, eu faço uma moto mais curta, alguns sprints novamente e as largadas para os treinos.

E OS TREINOS DE GINÁSIO? Dois dias por semana, à tarde, faço algumas coisas de ginástica. É isso, cardio da manhã, passeios a cavalo e depois coisas de academia à tarde.

TYLA RATTRAY É O TREY LEE DESIGNS TREINADOR DE EQUIPE. O SEU TREINAMENTO MUDOU MUITO ANOS ANTERIORES? Estou correndo há muito tempo e sempre gostei do aspecto do treino. Treinar com Tyla me permite treinar com meus colegas de equipe e andar na Baker Factory, na Flórida. Há muita coisa que vem com o treinamento com Tyla. Mas em termos de estrutura, isso realmente não mudou muito para mim ao longo da minha carreira. Eu sempre estive bem em forma e sempre treinei muito. De qualquer forma, meu volume de treinamento é menor agora, mas talvez a consistência do treinamento seja um pouco mais.

CADA TREINADOR É DIFERENTE EM SUA ABORDAGEM? Meu treinamento foi definitivamente muito semelhante ao longo dos anos - exceto por um período em que estive com Johnny O'Mara. com Johnny, fizemos muito volume. Definitivamente, eu diria que não estou fazendo tanto agora. Mesmo assim, eu não tiro muitos dias de folga ou relaxo com muita frequência, exceto no período de entressafra.

QUANDO VOCÊ ESTÁ NA FÁBRICA DE PADARIA, VOCÊ MONTA COM ANDERSON, OSBORNE E MUSQUIN? Não, não treinamos com eles. Estou na pista ao mesmo tempo com Shane, Dean Wilson e algumas crianças amadoras. Nós fazemos nossas motos e, quando estamos de folga, Jason, Marvin e Zach estão na pista fazendo suas coisas. Temos tempos de trilha alternativos. Nós andamos na mesma pista, então é realmente bom, então agora, em vez de ter três caras na pista, existem oito na pista, então a pista fica um pouco mais áspera e as linhas se desenvolvem melhor para as condições da corrida . Ser capaz de andar na Baker Factory é uma enorme vantagem e é bom, porque você literalmente aparece, a pista é preparada e você faz suas motos e depois sai. Você entra, faz seu trabalho e volta para casa, isso é legal.

Esse é o seu corpo, e a sua bicicleta? ESTÁ VINDO PARA ADAPTAR SEU ESTILO? Na verdade, nós criamos um ajuste de suspensão esta semana que estou muito animado e muito animado para ir a Millville. Acho que vai me ajudar um pouco. Temos pesquisado um pouco com a configuração da moto nas últimas corridas. Para mim, ainda estou aprendendo o KTM e está melhorando a cada final de semana. Para ser o segundo, estou muito feliz com isso. Obviamente, eu preferiria que Zach não tivesse uma diferença tão grande sobre mim, mas ele está rodando muito bem, então parabéns para ele.

NESTA FASE DA ÉPOCA, OS MENOS DE BIKE MENOR SIGNIFICAM MAIS? Sim. Você deve ter cuidado quando for uma equipe de fábrica, porque você tem muito a sua disposição, em termos de teste. Seja articulação, grampos triplos ou motores, e isso nem sequer inclui suspensão. Existem tantas direções diferentes que você pode seguir. Ele pode realmente ser vantajoso para você, obviamente, como eu sou um piloto mais baixo, eu realmente preciso ajustar minha moto para ser pequena, para que eu fique confortável com ela. Felizmente, com a minha experiência, eu sei o que quero, mas você pode definitivamente se perder quando se trata de suspensão. Ainda estou aprendendo, pois esse é realmente apenas o meu segundo ano na equipe de uma fábrica. No passado, eu não tinha tantas partes para tentar. É fundamental que eu dê o feedback adequado à equipe, para obter o melhor para mim.

CONFIGURAÇÕES QUE PODEM FUNCIONAR ÓTIMO PARA VOCÊ NÃO PODE TRABALHAR PARA OS SEUS TROY LEE DESIGNS TEAMMATES? Sim, embora em termos de suspensão, surpreendentemente não somos muito diferentes de ech other. Mesmo no ano passado, na Yamaha, estávamos todos muito próximos e relativamente no mesmo barco. Eu realmente gosto de poder obter o cockpit da moto (a barra configurada, os suportes da barra e, obviamente, como os pedais altos) certo para mim. É aqui que a minha bicicleta é mais diferente. Além disso, no que diz respeito à suspensão, tenho cerca de 138 libras, então sou de 15 a 20 libras mais leve do que meus companheiros de equipe.

QUANDO O YAMAHA YZ2014F de 250 saiu, ele estabeleceu o padrão para um 250F? Com certeza. Essa foi a única coisa que foi a chatice em deixar a equipe Yamaha. Aquele motor era tão bom. Felizmente, na KTM eles foram capazes de encontrar algumas coisas no motor durante o inverno passado que realmente o impulsionaram ainda mais. Consegui mais fotos na KTM do que no ano passado na YZ250F, então funcionou para mim. A KTM é rápida e as manobras de chassi muito bem. Mas a Yamaha definitivamente tem algum grunhido; não há dúvida sobre isso.

QUANDO VOCÊ CORRIDA NA PISTA DE SUA FAMÍLIA EM MILLVILLE, SER O HERÓI CASEIRO RELAXA VOCÊ OU CAUSA MAIS TENSÃO? No início da minha carreira, houve muita pressão, porque talvez eu tenha colocado muita importância nisso. No final do dia, tive que aprender que é apenas mais uma corrida. Mas é difícil porque você tem muitas famílias e pessoas que eu conheço que estão puxando você em direções diferentes e querendo sua atenção. Eles só querem conversar e conversar, mas não é realmente o fim de semana para conversar. Volto no outono e depois podemos conversar com a família e os amigos. Então, eu apenas tento tratá-lo como uma corrida normal e não deixá-lo sair do controle, porque é fácil mentalmente meio que ficar um pouco disperso. Eu até tento minimizar meu tempo lá, e não vou até lá no sábado, ou apenas estarei lá na sexta-feira porque pode ser desgastante.

FAÇA-NOS UMA ANÁLISE DE ONDE ESTÃO AS COISAS NOS NACIONAIS DA AMA AGORA. Isso é bom e ruim. Suponho que estou animado por estar em segundo lugar e, ao mesmo tempo, tivemos boas corridas este ano. Mas sinto que deixei muitas vitórias de moto e o macacão escapou. Por exemplo, minha viagem no Red Bud foi burra. Eu estava a quatro voltas do final da vitória e depois tive uma pequena dica estúpida. Estou realmente feliz e feliz por ser o segundo em pontos, porque poderia ser muito pior.

Você estava totalmente atento quando os nacionais começaram? Eu ainda estava aprendendo minha nova bicicleta. Obviamente, se machucar no Supercross não ajudou. Depois de entrar em Hangtown, eu definitivamente não estava 100 por cento. Eu não estava preparado. Eu basicamente sabia que estava correndo para ficar em forma, e com a vinda para a Flórida, estaríamos lutando contra o calor. Então isso só me ajudaria em termos de construção de força e resistência. Para mim, foi quase o oposto do ano passado com a Star Yamaha quando entrei na categoria quente - 100% pronto para ir e depois perdi o fôlego nas velas no meio da temporada. Este ano começou mais devagar e está crescendo lentamente.

VOCÊ TEM ALGUMA ESTRATÉGIA PARTICULAR PARA O RESTO DOS NACIONAIS? Não, para mim não existe estratégia. Zach tem uma vantagem de pontos grande o suficiente para onde, mesmo se eu estivesse perto dele, não estaria necessariamente andando sujo ou atirando nele. Eu simplesmente sinto que sou o tipo de cara onde se você é o mais rápido, você tem que provar isso. Eu preferia bater nele direto do que derrubar o cara. Não é assim que eu faço as coisas, eu acho que minha única estratégia é apenas conseguir holeshots e ganhar corridas e é isso que estou tentando fazer.

A CONSISTÊNCIA É A CHAVE DOS CAMPEONATOS? Zach tem sido muito consistente e eu tenho sido muito consistente. Vimos muitos dos outros 250 homens participando de corridas de alto e baixo, incluindo meu irmão, mas ainda restam cinco rounds e ainda não tivemos uma corrida de lama. Há muita coisa que pode acontecer, e você nunca sabe. Vou me concentrar apenas no que posso controlar e, para mim, esse é o treinamento e a certeza de que estou o mais preparado possível. Só estou tentando daqui em diante obter o máximo de vitórias possível e ver o que acontece.

ZACH OSBORNE NÃO REALMENTE TINHA QUALQUER CORRIDA RUIM. Ele tem sido muito, muito sólido e muito consistente. Acho que a pior corrida dele foi como um 8-5 no Colorado. Eu sei que ele estava doente naquele fim de semana. Fora isso, ele teve cerca de 1-1 dias e muitos 1-2 acabamentos. Mas minha graça salvadora é que também tenho sido muito consistente.

QUAL O SEU PIOR ACABAMENTO NESTE ANO? Meu pior resultado até agora foi o 7º em High Point. Eu caí no primeiro turno daquela corrida e consegui voltar para o 7º. Então, eu tive muitos 3-3 para mim. Eu ainda estava no pódio, mas quando você está falando sobre os três primeiros lugares, há um ponto tão grande que oscila do 3º para o 3º (1 pontos). Ultimamente, perdi 5 ou 5 pontos t Zach por fim de semana. Não é muito, mas é como se você estivesse sangrando lentamente esses pontos. Para mim, é crucial com cinco rodadas restantes para começar a ganhar. Eu preciso maximizar o máximo de pontos possível.

Fotos: KTM, Kyoshi Becker, Brian Converse