EQUIPE MXA TESTADA: HOOSIER IMX25S STIFF SIDEWALL PNEUS

O QUE É ISSO? Antes do campeonato mundial de dois tempos de 2021, MXA coloque pneus dianteiros Hoosier IMX25S e pneus traseiros IMX25 em todas as oito motos da nossa equipe de corrida. Após o grande fim de semana, testamos os Hoosiers em três pistas diferentes por semanas a fio.  

Quanto custa? $ 91.00 (MX25S dianteiro), $ 98.00 (IMX25 traseiro), $ 96.00 (IMX30 traseiro).

CONTATO? www.hoosiertire.com ou (574) 784-3152.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com a combinação de pneu dianteiro Hoosier IMX25S e pneu traseiro IMX25 (C100).

(1) pneu dianteiro. Assim como os pneus de trabalho, os pneus de motocross Hoosier vêm em compostos diferentes. Para nossos propósitos, nos concentramos no IMX25S dianteiro e no IMX25 traseiro. Como pneu dianteiro, nossa escolha é o 100 / 80-21 MX25S. O “S” significa “construção rígida”. Preferimos as paredes laterais mais rígidas em vez da carcaça macia anterior, porque a borracha composta mais macia rolou demais e se desgastou muito rapidamente. A carcaça mais rígida do IMX25S melhorou a aderência do ângulo de inclinação e a resposta à entrada (sem atrasos macios) e proporcionou maior desempenho de frenagem e estabilidade em linha reta. Existe também um pneu dianteiro Hoosier IMX30S que oferece mais durabilidade. 

(2) pneu traseiro. Na traseira de nossas oito bicicletas de corrida World Two-Stroke, optamos por rodar o 110 / 90-19 IMX25 (C100) em nossas máquinas de 125cc e 150cc, porque os pneus Hoosier 110 rodam menores do que os 110s de seus concorrentes, que torna a traseira do Hoosier 110 mais próxima do tamanho de um padrão 100 de outras marcas. Além disso, optamos por usar um pneu Hoosier 120 / 80-19 em nossos dois tempos 250 e 300 porque seu perfil 120 divide a diferença entre um 110 e 120 de tamanho padrão. No geral, preferimos os tamanhos de pneu traseiro Hoosier, porque nós acho que os modernos 125 / 150cc de dois tempos precisam de mais carne, enquanto os 250/450 de dois e quatro tempos não funcionam tão bem com um grande traseiro 120. O Hoosier 120 de meio-termo oferece um pouco de sensação de 110 com aderência de 120. Se você está preocupado com confiabilidade, desgaste e vida útil, Hoosier tem um pneu traseiro IMX30 que abre mão de um pouco de desempenho por mais durabilidade. 

(3) peso. Os Hoosiers de primeira geração eram muito leves, mas a parede lateral mais rígida da nova versão C100 reduz a vantagem de peso. Os pneus ainda custam cerca de 1 libra a menos que seus concorrentes. Todos os pneus Hoosier são direcionais e devem ser montados nas rodas com as setas apontadas na direção do movimento.  

(4) desempenho. Em primeiro lugar, todos os pilotos de teste adoraram o pneu dianteiro Hoosier MX25S. Parecia mais bonito do que um Dunlop MX33 e tinha uma pista mais reta. O composto de borracha ofereceu excelente aderência, seja em terreno intermediário ou em hardpack. Fizemos mexer nas configurações de pressão de ar de 13 psi a 15 psi para ajustar a sensação, mas isso dependia das condições da pista. Em terra mais dura, preferimos a pressão mais alta; em argila, ficamos com 14 psi.

O pneu traseiro Hoosier IMX25 (C100) oferece uma sensação diferente de um pneu Pirelli, Bridgestone ou Dunlop. No início, não estávamos acostumados com um pneu que absorvia tanta energia, enganchou tão agressivamente e acompanhou o solo tão bem. O grande destaque do pneu Hoosier foi sua tração em linha reta. A designação C100 no pneu refere-se às novas paredes laterais mais rígidas, que não estão apenas no pneu dianteiro do IMX25S, mas também no traseiro.  

(5) durabilidade. Optamos por usar os pneus IMX25, dianteiro e traseiro, por seu desempenho. Ignoramos os pneus MX20 e MX30 porque achamos que um era muito macio e o outro um pouco rígido. Ao escolher o IMX25S frontal e o IMX25-C100 traseiro, sabíamos que estávamos abrindo mão da durabilidade dos IMX30s. Portanto, não tínhamos expectativa de que esses pneus se desgastassem como o ferro.

O QUE É O SQUAWK? Duas queixas: (1) O logotipo Hoosier está estampado na lateral do pneu, mas não dura mais do que alguns motos. (2) A vida útil do pneu depende do terreno e do uso, mas espere trocá-los com mais frequência do que outras marcas.

MXA CLASSIFICAÇÃO: Amamos esses pneus. Os três diferentes compostos de borracha permitem ao piloto escolher a aderência que deseja (e, inversamente, quanto tempo o pneu dura). Este é o mais próximo que um piloto local pode chegar de um composto de borracha. Mas como todos os pneus de trabalho, ele oferece muita aderência, mas tem uma vida útil mais curta.