FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: DESAFIO DAS GREVAS DE 1967

Por Tom White

Bert Greeves começou a fabricar motocicletas em 1951 e produziu sua primeira motocicleta de corrida em 1954. A produção total em 1954 foi de 14 motocicletas, mas Bert aumentou para 17 em 1955, apenas para voltar para 13 em 1956. Não é que Bert não tenha leve as motos a sério, mas sua fortuna foi conquistada com cadeiras de rodas e carros inválidos. Motocicletas eram um hobby.

Mas logo eles assumiram um papel mais importante na fábrica de Essex, Inglaterra. Originalmente equipado com um motor Villiers 197S de 20cc que produzia 15 cavalos de potência, o barril de ferro limitava seu potencial. O Greeves acabou produzindo seu próprio cilindro de alumínio e aumentou a potência do agora motor Villiers de 250cc para 24 cavalos de potência. Após uma tentativa frustrada de usar o novo motor Villiers Starmaker, Greeves produziu seu próprio motor.

O motor Greeves Challenger foi desenvolvido especificamente para o motocross desde o início. Pelos padrões de hoje, era bruto. Mas com seu cano e cabeça de alumínio, monobloco Amal de 30 mm, virabrequim Alpha, Steffa magneto, curso longo (furo de 66 mm x curso de 72 mm) e câmara de expansão recentemente desenvolvida, foi o mais rápido motor de motocross de 250cc fabricado nos anos 60.

Vendidas por 920 dólares em 1967, as motocicletas Greeves foram montadas à glória pelos ases do GP britânico Brian Stonebridge, Alan Clough e Dave Bickers. As motos eram duráveis, resistentes e populares entre os pilotos profissionais. Infelizmente, quando Bert Greeves se aposentou em 1973, a empresa entrou em declínio. Uma tentativa de reorganização em meados da década de 1970 fracassou e Greeves desapareceu de cena.

Se você estiver restaurando um Greeves vintage, o mais importante é que ele esteja em condições originais. A máquina pode ser um “balde de ferrugem”, mas acabamentos de metal e tinta são facilmente aplicados. Encontrar peças de 40 anos é o desafio. Pague até US $ 3000 por um bom núcleo original. Um exemplo bem restaurado vale cerca de US $ 8000. Os restauradores querem uma bicicleta o mais original possível. O Challenger possuía um tubo inferior de alumínio com estrutura em “I-Beam” e um braço oscilante em caixa. O Challenger estava disponível com garfos telescópicos Ceriani ou garfos dianteiros com elos de ligação Earles (com choques Girling). Ambos são igualmente colecionáveis. Procure o tanque e a caixa de ar originais em fibra de vidro, as jantes de aço e o guidão de aço de uma polegada. O carb padrão é um monobloco de Amal nos primeiros desafiadores e um concêntrico nos exemplos posteriores.

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