OS HOMENS MAIS INESQUECÍVEIS DE JODY DE MOTOCROSS

jodyunforgetJody em Saddleback - onde ele passava 5 dias por semana até o dia em que fechou - e então mudou para a próxima pista para passar cinco dias por semana lá.

Por Jody Weisel

Parece que toda década do motocross produz um punhado de pessoas que simbolizam a época, o tempo, a cultura e o esporte. Durante os anos de fundação do motocross americano, foram os homens de ferro do motocross: Adolf Weil, Roger DeCoster e Ake Jonsson. Nos anos 70, foi o furacão, a pistola de Bristol e o Jammer. Nos anos 80, era a gangue da Zona El Cajon: Glover, Johnson e Lechien. Os anos 90 nos trouxeram a mistura paradoxal de garotos de festa (Jeremy McGrath e Jeff Emig) junto com os dourados (Jeff Stanton e Mike LaRocco). Depois veio a era do RC, pontuada pelo domínio total. E na última década o esporte comemora Dungey, Villopoto, Tomac e Roczen.

Quem sabe o que o futuro reserva. E estranhamente, o futuro determina o passado. Os heróis modernos de hoje não são realmente ícones de boa-fé até resistir ao teste do tempo. Aqueles que são celebrados hoje podem muito bem ser pouco mais que notas de rodapé para a próxima geração. Como isso pode acontecer? A velocidade não pode ser capturada em uma garrafa. As vitórias não podem ser comparadas através do cisma do tempo. Para ser famoso depois que o limão diminuiu dos holofotes, você deve ter sido mais do que especial: você deve ter sido memorável.

Isso é pessoal para mim (e eu não vou me ofender se você não conseguir a conexão emocional), mas eu queria celebrar pessoas cujos nomes podem não estar nos livros de registro, mas cujas personalidades, peculiaridade, gentileza, charme ou inteligência os tornou mais do que memoráveis; isso os tornou inesquecíveis. Esta é a minha história sobre eles.

TONY DISTEFANO

JWtonydUm amigo de verdade aproveita todas as oportunidades para tirar sarro de você. Jody e Tony brincam alguns dias após a carreira de Tony terminar com uma lesão nos olhos.

VAST-TONY-DTony DiStefano foi considerado um piloto instável em uma era de estrelas super suaves. Quando criticado, Tony dizia: "Vou fazer meu estilo no banco".

“O tricampeão dos 250 Campeões Tony D tinha uma linha de equipamentos, botas e óculos exclusivos. O único problema era que não era a assinatura real de Tony. Foi criado por uma agência de publicidade. Então, em vez de escrever a assinatura falsa, Tony fez pequenos decalques com sua foto e a assinatura da agência de publicidade neles. Quando uma criança pedia seu autógrafo, Tony passava um adesivo para eles. Se eles reclamassem, Tony diria: 'Ei, esse adesivo me custou um centavo. Não estou apenas lhe dando meu autógrafo. Estou pagando por isso. '”

MINERTO DOS “PÉS” DO CHUCK

FEETS019Esta é uma foto de Feets Minert no Saddleback Trans-AMA de 1970. Os pés também foram para a Inglaterra para competir com motocross na década de 1960.


Chuck "Feets" Minert, 81 anos, de pé atrás da bicicleta que a BSA construiu com suas especificações em homenagem à sua maior vitória em 1956 - a BSA Catalina Scrambler.

“Infelizmente, você não pode mais ver o Feets Minert competindo em Glen Helen, ele se aposentou aos 83 e faleceu aos 85, mas ao longo de sua carreira de 67 anos, milhares de pessoas o viram correr. Quando eu estava molhado atrás das orelhas, Feets Minert era um piloto de fábrica da BSA. Quando eu ainda estava no ensino fundamental, ele estava vencendo as maiores corridas da América (incluindo o Grande Prêmio da Catalina de 1956). Quando ele estava na casa dos 40 anos, ele ainda estava correndo na classe Pro em Saddleback. Quando finalmente o venci, fiquei tão orgulhoso quanto um soco (não me importava que ele tivesse mais de 50 anos na época).

Isso é o que Jody e Chuck fizeram todas as sextas-feiras por mais de 30 anos - ou até o dia em que ele faleceu.

“Nos anos seguintes, Feets me ensinou duas coisas - como pilotar aviões acrobáticos e nunca tentar ultrapassá-lo por fora.”

HORST LEITNER


Jody e Horst discutindo os princípios de engenharia do design moderno da suspensão em Saddleback, em 1984. Bem, Horst está discutindo-os e Jody está pensando sobre o que ele terá no almoço.

Antes de Horst se mudar para a América, seus irmãos e ele eram motociclistas austríacos de sucesso nos dias de glória dos grandes tempos britânicos.

HORST&HORST
Agora e depois. Pegue qualquer estrela de hoje e adicione 40 anos e é igual a esta foto do jovem e velho Horst Leitner.

“Horst Leitner era um piloto austríaco de 500 GP com um barco cheio de medalhas no ISDT, mas na verdade ele era um engenheiro instruído. Ele não desperdiçou seu tempo construindo pontes ou projetando vigas em I, mas Horst aplicou seus pensamentos em motocicletas. Depois de se mudar para os EUA, Horst lançou uma série de invenções no mundo das motocicletas. Infelizmente, a indústria de motocicletas não estava pronta para as idéias de Horst. Mas, em vez de desistir, ele decidiu que, se não conseguisse que Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki tentassem suas invenções, ele construiria sua própria marca e entraria em competição contra elas.

ATK 250 com disco de contraeixo, pedal de freio reverso e dispositivo de torque anticorrente.

“A empresa de motocicletas ATK de Horst foi um sucesso (ao mesmo tempo a quinta marca de motocross mais vendida nos EUA). Ele construiu motos de motocross de quatro tempos de corrida completa que brilhou com suas ideias - incluindo pedais de freio voltados para trás, filtros de ar no tanque de gasolina, freio a disco com eixo intermediário, suspensão traseira unilateral sem link, tração de embreagem assistida mecanicamente e suspensão de torque de corrente. Eventualmente, Horst vendeu a ATK e passou a popularizar a suspensão para mountain bike com seu Horst Link. Desde então, ele vendeu sua empresa, a AMP Research, e se aposentou. ”

LANCE "THE TRANCE" MOOREWOOD

Lance Mooewood.

“Lance Moorewood estava disparando rápido em uma motocicleta ... ele simplesmente não estava falando sério. Lance e eu morávamos a cerca de cinco quarteirões um do outro em Norwalk, Califórnia, nos anos 70. Nós nos conhecemos na classe 100 Pro em Saddleback quando eu o bloqueei por uma volta - ele veio gritar comigo depois da moto, mas nós nos damos bem e fomos amigos desde então.

lancejodysadLance e Jody foram os pilotos de teste da MXA nos anos 1980. Aqui, eles deveriam estar trabalhando, mas estão tentando se jogar de um penhasco.

“Para testar motos para MXA, Lance e eu corríamos quatro vezes por semana (o que você podia fazer no auge). Lance fez história em uma dessas caminhadas ao vencer todas as quatro classes Pro (100, 125, 250 e 500) no mesmo dia. Ele correu e venceu em um YZ100, RM125, CR250 e Husqvarna 390 em Escape Country. É um recorde que nunca pode ser quebrado porque eles abandonaram a classe 100cc Pro e a classe 500c Pro alguns anos depois. Lance tinha talento para ser um campeão nacional, mas estava muito ocupado se divertindo. ”

GARY JONES

Quatro vezes campeão 250 Jones Gary Jones (última fila à direita) com Jody Weisel, Lance Moorewood e David Gerig ..

“Gary Jones viu o esporte de todos os ângulos. O quatro vezes campeão no único piloto a investir seu próprio dinheiro em sua própria marca de motocicleta. Eu morava na rua com o quatro vezes campeão nacional de 250 Gary Jones por duas décadas. Nós saímos juntos e fomos às corridas juntos desde os anos 70.

Gary Jones não só venceu o Campeonato Nacional de Motocross, mas também as corridas off-road, Baja, Mint 400 e, depois de se aposentar, venceu os Campeonatos Mundiais de Veterinários com mais de 30, 40, 50 e 60 anos de idade.

“Gary é hilário e cheio de histórias sobre os bons e velhos tempos. Outro dia ele estava contando a alguém como ganhou o famoso motocross de $ 100,000 no Evel Knievel Snake River Canyon em 1974. Ele entrou em grandes detalhes. Depois que Gary acabou de contar a história e a outra pessoa foi embora, eu disse a ele: 'Gary, você não ganhou o Rio Snake. Marty Tripes venceu. Gary olhou para mim e disse: 'Sim, você e eu sabemos disso, mas aquele cara não.' ”

ALAN OLSON

Jimmy Wesient, Alan Olson e Jody na linha de partida em Saddleback.

“Al Olson torceu para Steve Lamson, Doug Dubach, Craig Anderson, Chad Reed e muitos outros durante sua carreira em corridas e arrancadas. Todo mundo tem que sair com alguém e por 30 anos meu amigo de corrida foi Alan Olson. Eu o conheci pela primeira vez quando ele era um aspirante a Saddleback Pro, mas nossa amizade floresceu quando nós dois viramos o Vet Pro e corremos juntos mais de 100 vezes por ano.

Alan Olson venceu seu primeiro Campeonato Mundial de Veterinários em 1986 e venceu novamente em 1987, 1988, 1989, 1991, 1994, 1995, 1997 e 2005.

“Al iria ganhar o Campeonato Mundial Vet 9 vezes e se tornar um mecânico de fábrica. Na verdade, ele foi o “Mecânico AMA do Ano” quando torceu para Chad Reed na Team Yamaha. Hoje ele joga golfe. Ainda vou falar com ele, mas minha opinião sobre o golfe foi arruinada. ”

TED MOOREWOOD

Ted Moorewood.

“O falecido Ted Moorewood foi responsável por dar credibilidade às corridas amadoras. Esqueça tudo o que acha que sabe sobre corridas de bicicleta e grandes eventos amadores. O falecido Ted Moorewood literalmente inventou grandes corridas de bicicleta. Ele não apenas dirigiu sua loja de motocicletas em Cycle Town e a Myerscough Machines, mas com a NMA, Ted e o parceiro Ron Hendrickson, levou as corridas de miniciclo da era dos motores de cortador de grama para o centro das atenções. O Mini Grande Prêmio Mundial da NMA e os Grandes Nacionais da Cidade de Ponca foram idéias revolucionárias nos anos 70. Toda grande corrida amadora de hoje é um clone da ideia original de Ted. ”

MITCH PAYTON

Mitch Payton e Darrell Schultz.

“Conheci Mitch em Saddleback pela primeira vez em 1978. Ele era totalmente dedicado à construção de bicicletas de hot rod até então. Um dia, um cara me perguntou há quanto tempo Mitch Payton estava em uma cadeira de rodas. Eu olhei para o cara como se ele fosse louco, mas depois lembrei que Mitch estava na verdade em uma cadeira de rodas. Mitch desafia a descrição, exceto em um caso policial.

LARRY BROOKS

LARRY BROOKS 1997 KX
Difícil de acreditar, Larry Brooks se tornou um piloto de testes MXA aos 15 anos.

“Larry Brooks substituiu Lance Moorewood como piloto de testes chefe do MXA em meados dos anos 80 e é membro da tripulação de demolição do MXA há 30 anos. A melhor chance de Larry de ganhar um Nacional 125 foi em vão quando a haste de ponta de seu CR125 explodiu na segunda bateria enquanto ele liderava (e vencia a geral). Larry se sentiu mal, mas se sentiu muito pior quando mostrei a ele um artigo na MXA do mês anterior que dizia que a Honda havia se lembrado do rolamento de ponta CR11 de 125 rolos que estava em sua moto porque eles estavam explodindo. Larry teve uma longa e bem-sucedida carreira no automobilismo antes de se tornar gerente e proprietário de equipe. ”

ZAPATA ESPINOZA

Zap com um sorridente Gary Jones.

“Eu conhecia Zap desde quando ele estava pulando as aulas para ir para Saddleback e Indian Dunes para praticar. Mais tarde, quando ele estudou direito no NorCal, a turma do MXA levaria uma bicicleta sobressalente conosco para Mammoth, Winter Series ou Trans-Cal, caso ele quisesse pular mais aulas para competir. Quando ele decidiu que não queria ser advogado, eu o contratei para trabalhar na MXA. Claro, eu disse a ele que ele tinha que cortar os brincos, moicanos, piercings e tatuagens. Acho que ele conseguiu mais algumas no dia seguinte para comemorar o trabalho. ”

JOHNNY O'MARA

Johnny O no Mugen.

“Foto incrível - Johnny O e o Mugen. Antes de Johnny se tornar uma estrela, ele era um piloto de testes do MXA (você pode ver o logotipo do MXA em sua camisa na foto acima). Johnny chegou ao grande momento quando conseguiu uma carona em Mugen do colunista do MXA e da estrela da Baja Al Baker. Mas Johnny quase fechou o acordo quando ele e um amigo (estrela da pista Rick Miller) estavam brincando em um canteiro de obras perto de Indian Dunes. Johnny estava pulando para cima e para baixo em uma folha de madeira caída no chão. O único problema era que o compensado estava cobrindo um buraco de três metros de profundidade no chão. Kaboom! Johnny quebrou o braço.

PRESTON PETTY

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Preston e Jody: Era, afinal, a Era de Aquário.

“Preston Petty era um gênio em uma motocicleta. Mais importante, ele era um gênio. Ele é um indivíduo único e honesto. Uma vez perguntei a Preston por que ele sempre usava macacão azul mecânico em todos os lugares que ele passava. Eu pensei que ele ia dizer que era uma escolha de moda. Em vez disso, ele disse que lhe permitia atravessar aeroportos sem segurança, perguntando o que estava fazendo (que obviamente estava em um mundo anterior ao 9 de setembro). Esta foto de Preston e eu fomos filmadas no Superbowl do Motocross em 11. Estávamos estragando tudo para a câmera. Surpreendentemente, quando vi Preston no Glen Helen 1983/2016 National 250, 450 anos depois, ele fez exatamente a mesma coisa. Impagável."

ROGER DECOSTER

Roger é o homem.

“Roger tem foco laser em tudo o que faz. Ele não é um perfeccionista, mas faz uma imitação muito boa de um. Eu tenho muitas lembranças de Roger, porque ele conseguiu permanecer no topo do esporte por 50 anos e ele trabalhou na MXA por alguns anos (entre o Team Honda e o Team Suzuki). Uma vez, Roger e eu fomos andar em Gillman Hot Springs com seu filho Kitch e, entre as sessões de pilotagem, Roger trabalhava no CR85 de Kitch ... e ele realmente pegou um pacote de cotonetes para limpar os raios. Eu sabia naquele momento que qualquer sonho que eu já tive de ser campeão do mundo tinha sido uma perda de tempo. Por quê? Eu não tinha um décimo da atenção de Roger aos detalhes. Ele aplica esse foco a tudo o que faz. ”

RICKY JOHNSON

Rick Johnson

“Ricky era um garoto prodígio ... mas um sem o Campeonato Nacional de 125. Ele tem todos os outros embora. Ricky Johnson, David Gerig, Marty Moates, Matt Tedder, Jim Tarantino e eu fomos ao México em 1980 para disputar o Campeonato Mexicano de Supercross. Ricky tinha provavelmente 15 anos na época, mas era natural. Alguns anos depois, no auge da fama, trouxe minha mãe ao Anaheim Supercross e a apresentei a Ricky. Mais tarde, peguei o lado da pista dela para uma das corridas. A cada volta, Ricky chicoteava sua bicicleta de lado e apontava para ela quando ele passava. Ela ficou emocionada e é mais revelador sobre o tipo de pessoa que Ricky é do que qualquer uma de suas vitórias. ”

TROY LEE

Troy e seu Pro Circuit Husky.

“Na época, Troy Lee era um maníaco certificável. Hoje, ele não pode obter um certificado, mas ainda está louco. Para a maioria de vocês, Troy Lee é designer de roupas, mas para quem o conhecia antes de se tornar famoso, ele era um maníaco. Quando jovem profissional, ele montou com abandono imprudente, mas foi bom o suficiente para conseguir uma carona na equipe Pro Circuit Husqvarna. Um dia você terá que perguntar a ele sobre ser preso por roubar o jardim da frente de um restaurante da Marie Callender ou ser jogado de um avião por dormir na lixeira.

DANNY "MAGOO" CHANDLER

Magoo era tão agradável, amigável e descontraído quanto parecia.

“A primeira vez que vi Magoo andar foi na antiga pista de Hangtown em 1976. Ele estava pilotando uma KTM 125 e teve que ficar em uma caixa de leite para entrar nela. Eu nunca tinha visto alguém cavalgar como Magoo. Ele apenas abriu a porta e aguentou: metade do tempo em que estava agitando atrás da bicicleta. Um ano depois, ele apareceu no Superbowl do Motocross em uma KTM 400. Ele perdeu o controle sobre “Insanity Ridge”, disparou para dentro do campo, trabalhadores espalhados pelas pistas, arrancou três metros de faixa e nunca desligou. Talvez este tenha sido o problema. Depois que Danny ficou paralisado, ele levou uma vida difícil. Liguei para ele todos os meses, e ele nem sempre era fácil de encontrar, até o mês em que ele morreu. Magoo merecia muito mais da vida.

BOB HANNAH

Bob Hannah foi o piloto mais rápido da década de 1970.

“O mais agradável de Bob Hannah é que ele não se importa se é agradável. Ele diz o que quer que esteja em mente e, na era atual de discursos em lata, ele duraria cerca de dez minutos antes de ser amordaçado pela fábrica. Na minha opinião, Bob Hannah não foi o melhor piloto de todos os tempos, mas ele foi o melhor amigo de todos os tempos. Não importava se seus pés estavam sobre sua cabeça ou se ele estava subindo de lado, subindo o Peristilo ou se ele havia saltado demais em 50 metros; nada poderia afastar o aperto de Bob de sua máquina.

MIKE GOODWIN

GOODWINCLENETBob Hannah e o chefe da AMA, Mike DiPrete, conversam com Mike Goodwin (ao volante de seu Clenet).

Não sei se Mike Goodwin matou Mickey Thompson ou não. Eu gosto de pensar que ele não tinha, porque eu tinha mais do que minha pequena parte de argumentos com ele. Eu sei que Goodwin era um ladrador de carnaval no molde PT Barnum. Ele costumava ir até os escritórios da MXA e me levar para almoçar em seus carros ridículos (geralmente usando um casaco de pele). Não gosto de pensar que alguém com quem passei algum tempo era um assassino. Deve-se notar que eu achava que Mike era um idiota, mas como ele não escondeu isso, não foi um problema.

“Uma vez no Supercross Rose Bowl, os pilotos reclamaram que os gritos foram muito fortes. Goodwin ouviu por alguns minutos e depois foi embora. Dez minutos depois, Goodwin voltou em uma bicicleta e cavalgou entre os gritos. E, deve-se notar, que Mike mal conseguia montar. Parou de reclamar. ”

DANNY DOSS

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Danny Doss.

“Todo garoto no norte do Texas desejava poder andar tão rápido quanto Danny Doss. Sua camiseta dizia "Genuine Banke" (uma referência ao tubo de escape). Como um cara que cresceu correndo em Pecan Valley, Strawberry Hill, Mosier Valley, Paradise Valley e Lake Whitney, meu herói era Danny Doss. Quando o Honda CR125 saiu em 1974, Doss pilotou o CR prateado com tanta precisão que ele poderia trocá-lo pelas marchas sem que os espectadores pudessem detectar quando ele trocou. Era uma coisa bonita vê-lo cavalgar. Infelizmente, alguns anos depois, eu estava trabalhando em minha bicicleta nos boxes de Azle quando ouvi um estalo alto. Era a perna de Doss. Eu nunca soube que um osso quebrado poderia ser tão alto.

“GASSIN 'GAYLON MOSIER

Gassin 'Gaylon fez tudo parecer fácil.

“Nos velhos tempos, íamos para o AMA Nationals, então tínhamos muito tempo a perder entre as corridas. Uma vez Steve Stackable, Gaylon Mosier (mostrado) e eu fomos passear no Lago Austin atrás do barco de Steve. Steve giraria o barco de esqui com tanta força que o tubo ficaria supersônico. Desisti depois de dar cambalhotas a 40 mph, mas Gaylon insistiu que ele poderia se pendurar no tubo do caminhão a velocidades de até 60 mph. Ele estava pulando na água como uma pedra, mas não importava o quanto tentasse, não conseguia se segurar. Ele tinha tantos hematomas que mal conseguia andar no fim de semana. ”

WYMAN PRIDDY


Se Wyman Priddy não recebeu o tiro, o portão de partida deve ter funcionado mal.

“Em um estado que produziu Kent Howerton, Steve Stackable e Steve Wise, o falecido Wyman Priddy (68) foi o grande herói. Além disso, ele era incrivelmente legal. Uma vez, Wyman me ofereceu uma carona de volta ao Texas em sua van do Herman 1975, Nebraska, National. Recusei e disse a ele que eu era um 'figurão' e que voltaria para casa em vez de dirigir por 16 horas. Surpresa; meu voo para casa incluiu cinco paradas em Hicksville, dois aviões do correio, um aeroporto fechado e levou 18 horas. ”

JEFF HICKS


Jeff Hicks.

“Jeff Hicks e eu somos irmãos de sangue ... pelo menos eu sangrei. Nos anos 80, a palavra 'namorado' não tinha sido cunhada, mas se fosse Jeff Hicks teria sido considerado namorado de Bob Hannah. Bob Hannah sempre cuidou de amigos íntimos como Eddie Cole, John Savitski, Bevo Forti e Jeff Hicks. Jeff Hicks foi legal, e não o culpo por ter cortado meu polegar na roda dentada traseira de seu CR250. Ele até deu uma olhada no chão para ver se conseguia encontrar. Nada demais; eles costuraram de volta. "

STEVE GALL E ANTHONY GUNTER


Antes de haver um Chad Reed, havia Gall e Gunter.

“Esses dois australianos vieram ficar comigo ... mesmo que eu não os conhecesse. Steve (frente) e Anthony (costas) eram os heróis do motocross australiano antes de Chad Reed. Eu não conhecia os campeões australianos Steve Gall e Anthony Gunter, de Adam, mas quando eles apareceram nos Estados Unidos para correr, a próxima coisa que eu sabia era que eles estavam morando na minha casa. Pior ainda, eles continuavam voltando todos os anos (e Steve sempre trazia um grupo diferente de jovens pilotos australianos). Surpreendentemente, todos esses anos depois, Steve (à esquerda) ainda liga toda vez que vem aos Estados Unidos, mas não está mais dormindo no meu quarto de hóspedes. ”

DENNIS KANEGAE


Denny, que pronunho como Den-neee.

“Banzai Kanagae” era um rastreador de sujeira Classe C. Dennis não ganhou o apelido porque era excepcionalmente bom em pistas de terra. Quando Dennis era o relações-públicas da Yamaha, falei com ele para me deixar tirar algumas fotos de espionagem de uma Yamaha em funcionamento quando a equipe de corrida estava almoçando antes do Atlanta Supercross (ele segurou a moto despojada depois que eu prometi que seu rosto não apareceria). Quando a revista com as fotos saiu mostrando todos os detalhes do funcionamento secreto, o gerente da equipe Yamaha Kenny Clark correu para o escritório de Dennis e gritou: 'De alguma forma, o MXA conseguiu fotos de nossa moto de trabalho. Temos um espião na empresa. Vou encontrar o cara que está usando o relógio da foto e demiti-lo. ' Quando Kenny saiu, Dennis tirou seu relógio caro e jogou-o fora. ”

GARY OGDEN


Gary Ogden.

“Gary Ogden era bonito, rápido e gregário ... ele simplesmente não teve sorte. Hoje, Gary é piloto de helicóptero LifeFlight, mas nos anos 70 ele era uma estrela da AMA em ascensão. Gary sofreu dois contratempos prejudiciais na carreira nos anos 80. Primeiro, ele quebrou a perna e depois, quando curou, ele quebrou a mesma perna no mesmo local na primeira vez em que foi andar depois de tirar o gesso. Segundo, a maior vitória de Gary ocorreu em uma corrida da AMA National Support, mas quando ele parou antes da linha de chegada para deixar seu mecânico andar sob a bandeira quadriculada com ele, ele foi desclassificado pela AMA por colocar em risco o espectador. ”

JIM TARANTINO


Ser o rei de Saddleback significava algo nos anos 1980.

“Ser o 'Rei de Saddleback' era importante. Apenas um homem poderia reivindicar o título e para mantê-lo você tinha que vencer os caras da fábrica. Eu costumava ir ao Saddleback Park todos os dias da semana. Eu adorava correr lá e tinha orgulho de ser um 'Especialista em Saddleback'. O único cara que estava lá mais do que eu era Jim Tarantino. Jim era o 'Rei de Saddleback', um título que ganhou ao derrotar todas as estrelas que vieram para a pista. Jim era um ótimo piloto, mas um péssimo mecânico. Um dia, paramos para conversar no topo da colina Webco e eu olhei para os garfos de Jim e disse a ele que faltavam alguns parafusos de seus grampos triplos. Ele me agradeceu e voltou a cavalgar. ”

MIKE GUERRA


O outro Mike Guerra.

“Mike Guerra não encontrou sua velocidade até que se mudou para a Europa para disputar os 250 GPs. Em 1982, Mike Guerra e eu passamos uma semana na fábrica da Husqvarna em Husqvarna, Suécia. Quando visitamos a fábrica, nosso guia nos mostrou um trabalhador endireitando a tubulação. Então, no corredor seguinte, vimos um trabalhador montando garfos. Então, no corredor seguinte, assistimos a um cara colocando rolamentos em baloiços. Então, no corredor seguinte, percebemos que era o mesmo cara em todas as estações. Husky tinha o cara correndo à nossa frente para fazer a fábrica da Husqvarna parecer ocupada. ”

 

 

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