NÓS MONTAMOS O CIRCUITO PRO DA BROC TICKLE KAWASAKI KX450F

A menos que você esteja vivendo em um abrigo antiaéreo que aguarda destruição nuclear, você sabe que MXA não vê olho no olho com a AMA. Talvez seja um eufemismo. De fato, MXA considera que a burocracia da AMA é desprovida de estrutura ou padronização. O livro de regras deles tem mais buracos que o queijo suíço em um campo de tiro. E, um bom número de regras da AMA faz pouco ou nenhum sentido. Para esse teste de bicicleta, vamos apontar para o que chamamos de "regra de Trey Canard". 
Como todas as motos de corrida Pro Circuit, a KX450F da Broc Tickle é uma obra de arte. No entanto, ele não fica apenas bonito no stand. O piloto Supercross da Tickle rasga absolutamente uma pista.

Em 2008, o estreante Trey Canard conquistou a classe 250 Leste e conquistou o título regional de Supercross. O livro de regras da AMA afirmava que qualquer piloto que ganhasse um título regional teria que competir na classe 450 no ano seguinte. Os novatos não estavam isentos da regra - uma grande supervisão dos escritores da AMA. Como a questão de Canard era tão grave, o corpo governante rescindiu a regra e a reescreveu. O livro de regras agora declara, “Um motociclista pode defender sua campeonato na temporada seguinte, com o (s) seguinte (s) esclarecimento (s): Um piloto que vencer um Campeonato Supercross Lites será elegível para participar da classe Supercross Lites por um período máximo de três anos, independentemente do ano em que ganhou o título ( ou seja, se um piloto vencer o campeonato no terceiro ano da competição Supercross Lites, ele não estará qualificado para a classe Supercross Lites, independentemente de pontos e, portanto, não estará qualificado para defender seu título no campeonato Supercross Lites). ”

Essa regra fazia sentido para Trey Canard, mas não para Broc Tickle, membro da equipe Pro Circuit Kawasaki e campeão do 250 West Supercross no ano passado. Tendo conquistado o título, Tickle assumiu que ele poderia defendê-lo. Broc teve a surpresa de sua vida quando a AMA informou que ele não estava qualificado para competir no 250 Supercross em 2012 e além.

Tendo assinado Tickle para um contrato de dois anos antes da temporada de 2011, o chefe do Pro Circuit, Mitch Payton, ficou preso entre uma pedra e um lugar difícil. Em 21 anos de campo de uma equipe profissional, Payton dedicou todo o seu esforço e energia à classe 125 / 250F. Tudo mudou quando Broc Tickle foi expulso da sala de aula.

Durante a entressafra, a fábrica da Kawasaki, que subscreve os contratos dos pilotos da Pro Circuit, deu a Broc Tickle várias opções para competir na classe 450, incluindo a busca de um acordo com outras equipes da Kawasaki. Broc decidiu ficar onde estava e disse: “Eu sei como é bom o Pro Circuit de uma equipe e não parecia razoável ir a outro lugar, mesmo que fosse por mais dinheiro. Quem quer pedalar no Pro Circuit por um ano, quando você pode pedalar por eles por dois anos? ” Então, pela primeira vez, Mitch Payton teria um cavalo no 450 Supercross.

Diz algo quando até nossos testadores de nível iniciante se sentiram confortáveis ​​o suficiente para criar coragem para roçar os gritos. O KX450F da Broc é sólido em todas as áreas - faixa de potência, suspensão, manuseio e facilidade de uso. É um vencedor.

Nos últimos anos, o MXA A equipe de demolição testou praticamente todas as motos de corrida Pro Circuit Kawasaki. Essa lista inclui tudo, de Ryan Villopoto, Tyla Rattray e KX250Fs de Dean Wilson a KX125 de Ricky Carmichael. Não é preciso dizer que estávamos ansiosos para jogar uma perna sobre a primeira bicicleta de corrida Pro Circuit Kawasaki KX450F. Sabendo que o Pro Circuit desenvolve as melhores máquinas de corrida da classe 250, estávamos interessados ​​em ver como Mitch e sua equipe lançariam os congestionamentos com uma Kawasaki KX450F. Conhecemos a equipe do Pro Circuit na pista de teste particular do Pro Circuit dois dias após a abertura de Anaheim. O mecânico Dave Feeney estava lá para nos ajudar.

LOJA CONVERSA: A BARRIGA DA BESTA

O KX450F da Broc Tickle usa componentes de pós-venda das mesmas empresas que suportam os 250 esforços de corrida do Pro Circuit. Enquanto Tickle está em uma classe diferente de Dean Wilson, Tyla Rattray, Blake Baggett e Darryn Durham, ele ainda faz parte da equipe do Pro Circuit. Existem, no entanto, várias peças de truque na bicicleta de Tickle às quais ninguém mais tem acesso. Por quê? Para iniciantes, a classe 250 deve obedecer às regras de produção que não são aplicáveis ​​à classe 450. Mais sobre isso abaixo.

Motor: O Pro Circuit cuida das modificações do motor usando seus próprios excêntricos, válvulas e molas. A cabeça do cilindro também é feita internamente, enquanto a JE Pistons constrói o pistão com especificações do Pro Circuit. Qualquer um pode comprar os mods de mecanismo da Tickle - embora eles custem um centavo bonito. Lembre-se de que as motos de corrida são ajustadas até o enésimo grau. O mecanismo da Broc é reconstruído após todo fim de semana, então é melhor você ter bolsos profundos se quiser manter o mesmo nível de manutenção.

O mecânico de Tickle, Dave Feeney, instalou um tanque de captura de radiador de titânio com auto-sifão para medidas de precaução.

As áreas mais preocupantes em uma moto Supercross são a transmissão e a embreagem, particularmente em uma Kawasaki KX450F. Como a poderosa máquina verde possui uma faixa de energia tão explosiva, a embreagem tem dificuldade em acompanhar. A Pro Circuit resolveu o enigma usando uma embreagem Hinson com molas mais rígidas da Pro Circuit. Placas e fibras de OEM são usadas para manter uma sensação agradável e consistente na alavanca.

Travesti. Quanto à transmissão, foi submetida a tratamento WPC para melhorar a superfície, reduzir o atrito e fortalecer a transmissão. O que exatamente é o tratamento WPC? Partículas ultrafinas são disparadas em direção à superfície das engrenagens de transmissão em velocidade muito alta. A descarga térmica resultante altera a estrutura da superfície do material, fortalecendo-o e criando um conjunto de engrenagens mais difícil e mais durável. Gritos de Supercross colocam uma carga tremenda na transmissão, e as transmissões geralmente têm sido o elo mais fraco.

suspensão: No Anaheim 1, Broc Tickle correu com suspensão Showa SFF A-Kit. No entanto, à medida que a temporada de Supercross avança, o Pro Circuit quer que Broc mude para o novo garfo de ar da Showa. Como o garfo de ar funciona? Há duas câmaras de ar em uma perna do garfo que atuam como mola, enquanto a outra perna contém o amortecimento. Você simplesmente adiciona ar ao garfo para torná-lo mais rígido. Este sistema também é 2 quilos mais leve que um garfo convencional, o que é uma grande novidade. A razão pela qual a equipe 250 não usa o garfo Air é porque ainda não é homologado e é ilegal no 250 Leste / Oeste.

O Tickle depende de um choque do Showa A-Kit acoplado ao próprio encadeamento de taxa crescente do Pro Circuit (para venda) e manivela (não à venda). Embora Broc tenha um metro e meio de altura, ele ainda prefere cortar o chassi secundário em 5 mm para impedir que a traseira o atinja pelos gritos.

Tickle começou a temporada com uma faixa de potência ampla e perdoadora. Eles podem colocar mais tigre no tanque, se necessário.

Tickle tem acesso às peças de fábrica da Kawasaki. Nosso item favorito foi a pinça de magnésio Nissin obras. É incrível!

Peças de obras: Ao contrário das motos de fábrica de Ryan Villopoto e Jake Weimer, o Pro Circuit KX450F da Broc Tickle não está cheio de peças de fábrica. No entanto, o trem de peças inacessíveis não passou por ele completamente. A KHI, a fábrica da Kawasaki no Japão, fornece à equipe uma ignição especial, uma pinça de freio Nissin de magnésio, pastilhas de freio de alto atrito dianteiro, um braço de embreagem reconfigurado, cubos de trabalho e raios especiais (um comprimento diferente dos raios de produção), uma água -capa da bomba e uma mistura de fixadores de titânio (outros fixadores de Ti da bicicleta são da CMI). De todos os truques da bicicleta de Tickle, estávamos muito apaixonados com a gigantesca pinça de freio dianteiro em magnésio com as esbeltas pastilhas de freio.

Acessórios: Os produtos internos da Pro Circuit ocupam a maior parte dos imóveis do KX450F da Broc Tickle. A moto ostenta um dispositivo de tiro Pro Circuit, escapamento Ti-5 com um cabeçalho RC4, mangueiras de radiador, um guia de corrente, pés, blocos de eixo, um bloco de corrente, um shifter, kit de plug do motor, um tanque de captura de radiador de titânio, uma tampa de embreagem e um grampo triplo com 22 mm de deslocamento que estará disponível ao público em breve.

A Renthal fornece seu guidão durável Twinwall 998, alças de meio waffle de composto médio (com um único anel em cada alça) e combinação de roda dentada. (A Broc provavelmente utilizará uma combinação 13/51 em todas as corridas de Supercross nesta temporada.) A moto também possui um sistema de admissão Moto Tassinari Air4orce, alavancas compostas inquebráveis ​​ARC, jantes Excel A60, jantes Excel A270, gráficos N-Style e capa de assento com nervuras, uma Corrente RK, plástico OVNI, um filtro Twin Air, pastilhas de freio traseiras DP, rotor de freio Batfly frontal de 745 mm de frenagem, uma placa de patim LightSpeed ​​e uma pinça de freio traseiro e uma proteção de pinça de freio e pneus Dunlop (uma frente de obras 90 90 / 21-772 com XNUMX traseira).

Há várias coisas que vale a pena notar. O Pro Circuit está usando uma espuma de assento que é um quilo mais leve que a espuma padrão. Além disso, a equipe usa parafusos de roda dentada traseiros em titânio. Os pés também estão na posição para cima (padrão) na estrutura KX450F e, não incomum, Broc usa uma cobra de freio traseiro.

PASSEIO DE TESTE: FAZENDO UM SUPERCROSS TRACK FLAT

Testamos a bicicleta de Broc Tickle imediatamente após a abertura do Anaheim Supercross. Mitch Payton nos avisou que a moto não seria tocada e que, se Broc dobrasse a bicicleta, teríamos que aprender a andar com guidão torto. Mitch não estava brincando. Cruzamos os dedos e esperamos que Tickle passasse ileso por Anaheim 1, pois queríamos que a moto estivesse em perfeitas condições para testes.

Nós pensamos que estávamos limpos, até que Jake Weimer parou na pista, bem na frente de Broc. Broc pisou no freio dianteiro e desbotou, o que fez com que Kyle Chisholm se aproximasse de Broc. O golpe resultante deixou o pára-choque traseiro de Tickle mutilado, mas, caso contrário, a bicicleta não foi pior para o desgaste.

Existem dois tipos de pessoas dispostas a andar no Supercross - os experientes e os estúpidos. Felizmente, temos os dois tipos de motociclistas no MXA equipe de demolição. Em uma estranha mudança no protocolo de teste, enviamos um piloto de teste da AMA Pro (com experiência no Supercross) para fazer a maior parte do teste e um novato rápido com delírios de grandeza do Supercross. Felizmente para este teste e para o representante de reivindicações de compensação de nossos funcionários, todos deixaram a pista de testes do Pro Circuit Supercross em uma peça.

O Tickle conta com a suspensão do Showa A-Kit, juntamente com uma haste de pós-venda e uma manivela super secreta do sino Pro? Circuit.

Vamos começar dizendo que o Pro Circuit KX450F da Broc Tickle é como o mingau de Baby Bear, pois é perfeito. Ao testar uma moto 450 Supercross, normalmente nos preocupamos em deslocar nossos ombros devido ao incrível aumento de potência ocioso. Esse não era o caso da bicicleta de Tickle. "Potência medida" é a melhor maneira de descrever o motor. Até um KX2012F 450 de ações tem mais sucesso, mas é como comparar maçãs com laranjas. Deve-se notar que a usina de força da Broc produziu mais potência do que a KX450F estoque no escalão inferior do spread, mas o faz de uma maneira incrivelmente suave. Broc também optou por rodar com um peso mais pesado no volante da pista de Anaheim, para facilitar a distribuição de energia. Não podemos, no entanto, chegar ao ponto de dizer que o poder era agradável. Então, novamente, qual piloto profissional iria querer uma banda de força tímida? Após a agradável transição de baixo para médio, a bicicleta de Tickle foi brutalmente rápida. Era administrável, mas isso apenas disfarçava a largura e a profundidade de sua reserva de cavalos-força. O Pro Circuit produziu sozinho um motor dinâmico e dinamite.

A suspensão era estranhamente decente para o MXA testadores. Em vez de os garfos serem tão rígidos quanto um cachorro congelado de milho e o choque parecer um pula-pula, a suspensão foi equilibrada e perdoadora. O novato sortudo que enviamos alegou que as unidades da Showa SFF deram a ele a confiança para mudar uma marcha mais alta, poder através dos gritos e saltar seções de ritmo. Sem embelezar, a suspensão de Tickle foi inspiradora. Estaríamos interessados ​​em tentar a bicicleta de Tickle novamente quando ele mudar para o garfo de ar de Showa.

Os grampos triplos de 22 mm no KX450F da Tickle estarão disponíveis ao público em breve. A maioria dos itens de sua bicicleta está à venda.

Ficamos muito impressionados com o freio dianteiro. No suporte, a alavanca do freio parecia mole e fraca, mas nossa primeira impressão estava errada. Na pista, conseguimos puxar o freio dianteiro ou puxá-lo e parar em um mosquito. Mais uma vez, "medido" era a palavra operativa. Também aplaudimos Broc Tickle por sua configuração neutra de bicicleta. Qualquer um ficaria satisfeito com a configuração de seu guidão e alavanca.

CONCLUSÃO: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

O teste do Pro Circuit Kawasaki KX450F da Broc Tickle mostra o que Mitch Payton e sua equipe trabalhadora podem fazer. Mais importante, colocar Tickle no 450 inspirará uma equipe de corrida 450 Pro Circuit nos próximos anos. Broc tomou uma decisão inteligente ao permanecer na equipe do Pro Circuit - mesmo que ele seja o porquinho da índia do experimento 450 - porque podemos atestar as proezas da bicicleta. E, em vez de desligar, Mitch Payton tirou o máximo proveito do livro de regras complicado da AMA. Bravo!