MXA RETRO TESTE: JEREMY McGRATH'S 1998 CHAPARRAL YAMAHA YZ250

Maravilha: a equipe de testes do MXA esperava que o choque pronto para o Supercross de Jeremy fosse tão indulgente quanto um hardtail Harley. Errado! O YZ250 de McGrath teve o choque traseiro de melhor desempenho que já montamos em uma Yamaha.

Às vezes, ficamos com os olhos marejados pensando nas motos passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste do YZ1998 de 250 de Jeremy McGrath.

Van Gogh não poderia ter pintado uma imagem melhor da moto de Jeremy McGrath esperando nos boxes pelo MXA tripulação de demolição para jogar uma perna sobre ele. Ainda mais surreal, a moto ainda tinha um pouco de lama do Los Angeles Coliseum que o mecânico Randy Lawrence perdeu quando lavou a moto à 1h após a corrida. Mal podíamos esperar para andar na bicicleta de Jeremy. Tinha chovido no dia anterior, e o solo de Perris Raceway estava em sua melhor forma. Seria o tipo de dia para o qual você cortaria uma orelha.

A EQUIPE DE TESTE DO MXA TEM MUITA EXPERIÊNCIA COM AS BICICLETAS DE JEREMY. PARA COMEÇAR, JEREMY FOI UM MXA TEST RIDER EM '90 E '91, POR ISSO PREPARAMOS AS BICICLETAS QUE ELE TESTOU.

A MXA equipe de teste tem muita experiência com as motos de Jeremy. Para começar, Jeremy era um MXA piloto de testes em 90 e 91, então preparamos as motos que ele testou. Quando Jeremy se mudou para o Team Peak, onde ganhou dois campeonatos de 125 Supercross, rodamos em sua bicicleta de corrida muitas vezes. Felizmente, o MXA gangue pilotou várias motos da Equipe Honda durante a série de campeonatos de Jeremy para o time vermelho. No ano passado, fomos os únicos forasteiros autorizados a testar as obras de Jeremy Suzuki - e o mesmo vale para a nova Yamaha do “Super Mac”.

Para evitar qualquer confusão, deve-se notar que, embora Jeremy McGrath corra pela Team Chaparral, sua moto é da Team Yamaha. O que quer que Kevin Windham, John Dowd e Doug Henry tenham, Jeremy consegue. O ex-mecânico de Ezra Lusk, Steve Butler, foi designado para trabalhar como elo de ligação entre a fábrica da Yamaha e o mecânico da Chaparral Randy Lawrence, enquanto o antigo MXA o piloto de testes Larry Brooks gerencia a equipe Chaparral.

A MXA a equipe de teste estava ansiosa para descobrir o quão boa era a bicicleta de Jeremy.

Era difícil diferenciar o motor de fábrica de Jeremy de qualquer outro YZ de 94 cilindros. Não havia tampa da embreagem de magnésio, pedais especiais, pedal de partida ou pedal do freio traseiro. Por que? A Yamaha pensou que seria um desperdício de dinheiro quando todas as peças de estoque funcionassem perfeitamente.

COMO ESTÃO OS CONTROLES DE JEREMY? A primeira coisa que todo motociclista faz quando chega perto de uma moto é pegar um punhado de acelerador, apertar o freio dianteiro e abanar a alavanca da embreagem. Não somos diferentes, exceto que quando você aperta as alavancas de uma bicicleta de corrida preparada de fábrica, tudo parece mais nítido. Se a bicicleta de McGrath não tivesse o acelerador mais suave, o freio dianteiro mais forte e a embreagem mais fácil de qualquer YZ250 que já sentimos, teríamos ficado desapontados. Não estávamos, graças a um barril de aceleração de alumínio, freio dianteiro Nissin funcional e uma alavanca de embreagem de corrida de estrada TZ250.

A PRIMEIRA COISA QUE OS PILOTOS DE TESTE NOTARAM SOBRE O MOTOR DE MCGRATH FOI COMO ERA FÁCIL DE CONDUZIR, MAS NÃO SE iluda PENSANDO QUE APENAS PORQUE É FÁCIL DE CONDUZIR É LENTO, PORQUE É RÁPIDO.

E A POSIÇÃO DO GUIDÃO?  Você pode dizer muito sobre um piloto pela posição do guidão. Alguns anos atrás, Jeremy comprou a posição da barra inspirada em Bradshaw (alta, para a frente e inclinada para cima nas pontas). Não mais! As barras superdimensionadas Renthal Twinwall de McGrath estão posicionadas bem no meio; nada de estranho neles.

Jeremy está orgulhoso do fato de ter trazido suas barras de volta ao reino da normalidade. A primeira coisa que Jeremy nos perguntou depois de andarmos de bicicleta foi se gostávamos ou não da posição da barra. Quando dissemos que sim, ele sorriu com conhecimento de causa.

Outra moda que atingiu duramente os meninos da fábrica é uma posição de alavanca muito alta; Jeremy nunca acreditou nisso. Sua posição de alavanca era um pouco mais alta do que o tradicional, mas ainda estava no estádio.

Como McGrath usa pedais de estoque (embora feitos de titânio), o pedal do freio traseiro e o câmbio são deixados sozinhos - para não dizer que a bicicleta não muda melhor do que o YZ padrão ou para mais rápido (ela faz).

O QUE HÁ DE DIFERENTE NO MOTOR DE McGRATH? Jeremy obtém seus motores da Team Yamaha, o que significa que ele deveria ter exatamente o mesmo motor YZ250 que os caras da fábrica, mas não tem! Após um inverno de testes, ele optou por usar o motor Team Yamaha do ano passado, enquanto Windham e Dowd optaram por usar a versão de 98. Qual a diferença entre os motores? Windham e Dowd usam um cilindro '98, enquanto Jeremy ficou com o comprovado cilindro '94.

COMO SE SENTE A MOTORA DE JEREMY? A primeira coisa que os pilotos de teste notaram sobre o motor de McGrath foi como era fácil pilotar, mas não se iluda pensando que só porque é fácil pilotar é lento, porque é rápido. Não apenas rápido, incrivelmente rápido. Um piscar rápido do acelerador resulta em uma poderosa onda de avanço. Como pode ser incrivelmente rápido e fácil de pilotar? Simples. A entrega de energia é quase elétrica. Você acelera e ele vai; deixe o acelerador ligado e vai mais. Em breve, você espera que seja aprovado.

O motor Yamaha de trabalho de McGrath pode ser encontrado nos classificados de bicicletas usadas. O cilindro é de um '94 YZ250. Enquanto Kevin Windham, da Team Yamaha, mudou para um cilindro de 98, Jeremy seguiu com o que estava acostumado.

COMO SE COMPARA A UM STOCK YZ250? Muito favoravelmente. O motor YZ250 original tem a mesma entrega de potência flexível e fácil de pilotar da moto de corrida Team Yamaha; no entanto, o estoque YZ250 não é tão poderoso. O que a Team Yamaha alcançou com seu cilindro com porta Bob Oliver e tubo Pro Circuit é um YZ250 com saída no estilo KX250. O motor de McGrath tem extremidade inferior suficiente para permitir que você acelere nas curvas (sem abusar da embreagem) e, ao sair da curva, atinge o ritmo máximo.

O que impressiona no motor de Jeremy é a força e a amplitude dos médios. É inspirador. A faixa intermediária é longa e forte, mas não confunda a moto de Jeremy com uma rotação alta. Não é tão livre na faixa de rpm superior; não precisa ser. A faixa intermediária é programada para fornecer tanta potência que Jeremy pode fazer a maior parte de uma pista do Supercross na segunda marcha.

E A MUDANÇA? Quando se trata de mudanças e ação da embreagem, a YZ de Jeremy brilha. As marchas, garfos de mudança e cães são polidos para fazer sua bicicleta mudar sem esforço. Jeremy não pode reclamar da embreagem Hinson do YZ250. O puxão é suave como seda e a ação é progressiva.

A BICICLETA DE McGRATH SE PARECE SEMELHANTE A UMA YZ250 STOCK, MAS É MAIS RÁPIDA E RESISTENTE, E CADA PEÇA EXECUTA SUA FUNÇÃO PERFEITAMENTE.

QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DE JEREMY? Duro. Até Jeremy concordou que no Perris Raceway poderíamos ter tirado alguns cliques de compressão dos garfos (estávamos pensando em talvez cerca de 20 cliques). O fato de os garfos Kayaba de Jeremy serem super rígidos não nos surpreendeu. Para os rigores do Supercross, a única vez que você realmente usa os garfos dianteiros é quando dá um salto, e os gritos do Supercross atendem aos garfos que permanecem o mais alto e rígido possível. Garfos rígidos tornam muito mais fácil deslizar ao longo dos topos dos gritos em vez de cair.

No entanto, o oposto é verdadeiro para o choque traseiro de Jeremy. Embora tenhamos pegado a bicicleta de Jeremy direto do Supercross de Los Angeles, o choque traseiro funcionou excepcionalmente bem (tanto na pista externa de Perris quanto na pista de Supercross). Ele lidou com todos os obstáculos, grandes ou pequenos, com facilidade. O choque Kayaba de trabalho tem amortecimento de compressão ajustável de alta e baixa velocidade, bem como uma articulação de choque de trabalho (com uma taxa de aumento ligeiramente mais rígida no final do curso).

Existe alguma coisa que não gostamos na suspensão de Jeremy (além do fato de que você teve que andar muito para fazer os garfos se moverem)? Sim. Jeremy usa um amortecimento de rebote muito leve, tanto na frente quanto atrás. Mesmo com ele a bordo, a moto tende a descarregar quando a suspensão recua. O rebote leve funciona nos gritos, onde permite que a suspensão seja rearmada a tempo para o próximo solavanco, mas o MXA a equipe de teste ficou surpresa com a rapidez com que a suspensão foi ajustada.

À primeira vista, o Chaparral YZ250 de McGrath parece "simples", "chato" e "sem inspiração".

COMO É ANDAR NA BICICLETA DO McGRATH? Divertido, intimidador, louco, estúpido e emocionante, tudo em um. Claro, você adoraria andar de bicicleta de trabalho de McGrath, mas você poderia lidar com a pressão de ter o gerente de equipe, mecânico e engenheiro de fábrica de Jeremy parado ao lado da pista examinando cada movimento seu? Pior ainda, o companheiro de equipe de Jeremy e Chaparral, Jimmy Button, saiu no meio do dia para assistir. Andar de bicicleta é uma situação de muita pressão. Você fará justiça à bicicleta? O que acontece se você amassá-lo? Você tem que pular a cada triplo na pista?

A bicicleta de McGrath parece semelhante a uma YZ250 padrão, mas é mais rápida e rígida, e cada peça executa sua função perfeitamente. Os freios são mais fortes que os estocadores (Jeremy usa um disco dianteiro de 270 mm em vez do rotor de 240 mm). Ligar a bicicleta de McGrath é um sonho. O deslocamento do garfo é o mesmo do estoque, mas o guidão é movido 15 mm para frente nos grampos triplos (e os grampos da barra são 10 mm mais altos). Além dessas poucas mudanças, o YZ de McGrath parece um YZ250 padrão com esteróides. Para dizer a verdade, um dono de YZ empreendedor poderia construir uma bicicleta quase tão boa quanto a de Jeremy. “Quase” é a palavra-chave, no entanto. Quase tão rápido, quase tão bem preparado, quase tão nítido e quase tão bom. O YZ de McGrath é exatamente o que deveria ser - o sonho perfeito YZ250.